梅死了
成都民航本身就比重慶民航強，這是客觀事實，不以人的主觀意識而轉移。首先，成都是平原地區，修建機場肯定比重慶容易得多，特別是抗戰時期，那時的基建水平低下，主要機場分佈在成都就很正常；其次，解放後相當長的一段時間，基建水平仍然不咋樣，首先考慮的是成都修建，加之成都是四川省會，仍然比重慶優先考慮，再者我國的戰略威脅主要來自東面沿海，成都比重慶縱深更大，機場則更多分佈。最近十幾年來，隨著我國基建水平的提高，山地建機場已經不是什麼難題，比如，抗戰時曾修建秀山機場，是因為秀山有小成都之稱，地勢平坦，抗戰結束，秀山機場也未完工，不了了之，而現在渝東南修建的是黔江武陵山機場，是平了很多山頭建成的，而且重慶很多機場如巫山，萬州，仙女山等機場，都不是在平壩上修建的。今後地勢對機場的限制，已經不是什麼難題，重慶的民航會逐步趕上來的。
飛翔
實話實說，重慶民航和成都完全沒有可比性，都是歸成都管轄，當然實力不如成都。這也是重慶的直轄市特色，這樣那樣都歸隔壁的省會成都管。
成都在民航的地位可是很高的。民航西南局就在成都，管轄重慶以及貴州雲南西藏四川。不說監管機關，以前的西南航空，就是現在的國航西南分公司也在成都，也是管轄重慶的分公司。
成都的機場業務量也遠高於重慶。今天成都第二機場已經在密鑼緊鼓地建設中，馬上和北京上海武漢一道進入雙機場城市之列。
航空公司的實力，成都也遠勝重慶。成都除了國航西南公司，還有四川航空，成都航空。而重慶，雖然也有那麼個重慶航空和西部航空，不過都是極小型的航空公司，和一百幾架飛機的川航沒有可比性。
所以，無論監管機關、機場、航空公司，成都都遠勝重慶。
武大東湖
民航誰高誰低，確實不知道
只曉得重慶的港口和輪船，秒得成都耗子屎都不是，如同巨人踩死一隻螞蟻，哈哈哈👍👇
用戶6531050676301
成都有國航西南分公司（國航除京滬之外的第三大基地），川航大本營，成都航大本營。雙流機場的年客運量是6000萬
在重慶設有基地就比較小了，國航西南的分過去的一部分，川航重慶分公司，南航重慶，海航旅業旗下的西部航空，江北機場是4000萬。
全國民航機場綜合實力雙流第四，江北第八。
A320航線君
成都區位偏僻，沒有航運，交通條件極為惡劣，出川沒什麼選擇，只能坐飛機，造成出行成本遠高於重慶等其他地區，這是成都最大的短板，而不是什麼民航實力。其二，四川包括成都外出打工的農民工多，每年一兩千萬！他們背井離鄉，幹活養家，每年一進一出就是幾千萬的客流量。公認的沿海發達城市杭州、青島、寧波、蘇州等不存在上述情況，航空數據反而不那麼高。
水龍吟161500376
抗戰時期，中美聯合航空隊駐紮成都，在成都周邊修建了很多軍用機場。有要求非常之高的B一29重型轟炸機機場。為反日本軍國主義對中華大地的入侵，成都市民，學生，周邊縣份幾十萬民工，自帶伙食，工具，拖家帶口，不分男女老幼，不取分紋，日夜趕工，在三個月時間裡修建了九大機場。為抗戰，成都人民供獻了所有，保障了軍機的起飛。轟炸日本九州，截擊日機對後方轟炸，減輕後方損失，尤其陪都重慶的損失，作出了英勇貢獻。
基於良好的飛行設施，完善的航空培訓機構。解放後，成都成為了民航飛行學院和空軍部隊的訓練機場，58年蘇聯援建了132廠，就是成飛集團。成都做為西南地區的平原城市，物產豐富自然為軍用民用機場，在維護保養，寵大後勤人員及家屬生活方面，提供了方便有力的保障。西南民航局遷至成都，就是歷史的必然，一整套維修基地的佔地，不是牛屁城市想當然狂想就能實現的。
西部天府耀中華
吹這些爛牛逼，球意思沒得。要吹就吹巨輪停靠成都港這種牛逼，那才霸道。不然的話打麻將輸、鬥地主輸，讓你龜兒梅起冬瓜灰、梅死了死球了。
安逸66932
重慶啥都比不上成都。井底之蛙只會窩裡鬥！
五五五8
這是小編故意作崇。對重慶懷有鬼胎，心懷不滿，所謂別人說，實際是小編在說。
廣龍471
這個我得告訴你現在重慶的航空是屬於成都航空管。鐵路是屬於成都鐵路局。
