何苦這樣呢
我覺得堵車的主要原因有兩個原因！
一，車真的變多了。現在生活越來越好了，幾乎每家都有車，遇上大型節假日，高速公路免費，車流量異常的大，超過了原始設計的通行能力，就會開始堵車！
二，常年修路。就拿我經常走的滬陝高速來說，最近幾年幾乎每年都在修路，本來是雙向四車道，修路只剩下單車道，路上一出點事故，只能堵死！記得今年十一回老家信陽，平時5個多小時的車程，最後用了差不多12小時才回家！
所以，希望相關部門能夠做好規劃！不要等到出現問題才去解決！
羽蒙手機報
我是合肥人，我就生活在合肥，這幾年合肥的道路確實有點堵，應該有好幾個原因，第一合肥近幾年一直在大建設大發展，第二修路架橋，修地鐵，第三也是最主要的原因“素質”你擠我也擠大家都走不了，我也是一名合肥城市的駕駛員，我去過寧波，杭州，它們城市的道路比合肥好不了多少，尤其是寧波不知道它們的市政是怎麼考慮的，幾乎所有的橋都比路高，那怕是個很小橋，甚至是涵洞都有點與路不平顛坡，然而他們城市駕駛員開車的素質非常讓我敬佩，他們是真正的各行其道，插隊加塞亂變道的幾乎很少，合肥還有一個不文明不和諧的習慣，其實也是素質原因，那就是非機動車亂行，行人過馬路也是，希望未來的大湖名城，創建真正的文明合肥人。
幸福里程55470591
我感覺主要有兩個原因造成的，一是安徽省外出務工人員比較多。二是私家車的增多。節假日很多人都想回老家看看，再加上有一部分人是開私家車回家，所以造成堵車也是必然的。
我本人就是安徽蚌埠的，也是在外地工作，所以對此現象是深有感觸。尤其是在節假日期間，堵車已經成為很正常的事了。
記得去年十月一假期期間，因為有事所以得回了一趟老家，由於回老家的太多，火車票是一票難求啊，網上搶票都很難，所以選擇了坐汽車回家。
這也是我終身難忘的一次坐車啊！本來是一天的車程，整整坐了兩天一夜才到家。一路上就是走走停停，尤其是進入安徽省的那一段，從南京進入滁州再到蚌埠，這一段堵的最嚴重。那兩天還正好趕上安徽北部下大雨，所以車都開的更慢了。兩天一夜啊，到家累的躺在床上就睡著了。
所以不只在安徽，節假日堵車已經在全國各地都是很常見的事情了，沒辦法，誰叫咱們中華民族的兄弟姐妹多呢！人多力量大，堵車全不怕！
時光凝結成悲傷
作為明光人我來回答你這個問題吧，首先擁堵並不是你問題中提到的這些城市人造成的。
首先我們來說說國道；104國道（或“國道104線”、“G104線”、“京福線”），是在中國華北、華東地區的一條國道，起點為北京市東城區，終點為福州市晉安區，全程2420千米，經過北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建八個省份。104國道基本上與旁邊的京臺高速公路並行，對緩解京臺高速公路擁堵現象起到明顯作用，同時互為補充，促進華東地區物流南北流動。這條國道所承擔的交通壓力可想而知！
其次，我們來看看高速公路，我們來看看明光、蚌埠這條高速公路，南京－洛陽高速公路，簡稱寧洛高速，又稱寧洛高速公路。編號：G36。 寧洛高速是連接南京市和洛陽市的高速公路，全長722公里，2002年11月開工建設，2006年9月30日全線通車，雙向四車道，沿線經過滁州、明光、蚌埠、阜陽、周口、漯河、平頂山、洛陽等城市。寧洛高速公路是國家重點幹線公路，全線722公里，安徽段350公里。寧洛高速公路的建成，不僅為皖東、皖北地區通往“長三角”開闢了一條快速通道；同時，對配合國家西部大開發，改善安徽省中西部地區投資環境，加強與東南沿海發達城市的聯繫，促進沿線地區經濟的發展，完善安徽省路網布局，加快安徽東向發展具有深遠意義。寧洛高速南接江浙滬等發達地區，北通皖豫等勞動力輸出省份，每年都是春節前由南往北返鄉潮造成擁堵甚至癱瘓，春節後由北向南外出打工潮再次造成擁堵。
嘉山煙語
要想富先修路！這口號應該是安徽最早喊出來的。對應的是合寧高速在國內是80年代初期最早修出來的。當時江蘇方面還沒有一條高速。江蘇最好的路就是六合到南京的一條路了。隨著國內各省公路的修建。安徽內部折騰後建設步伐遠遠跟不上全國的道路建設。最早修通的合寧高速有句名言；汽車一跳安徽就到。指的是合寧高速江蘇到滁州吳莊。後期在大家諷刺下安徽才把當時水泥路面修成柏油路面。但是眼光短淺修的是雙向四車道。隨著車輛流量提高堵車頻繁。最近在改雙向六車道。這是安徽交通欠賬太多的表現，合蕪高速也是經常擁堵。這兩條安徽主要大動脈就能看出安徽發展的思路落後！
河淝
很高興回答這個問題，我是頭條號：遇見最美的地方的作者。你說的是寧洛高速吧，我每年過年回家都會走這條高速，所以很熟悉這條路。如果你仔細觀察就會發現堵車都是單方向的，比如：除夕前都是南京往洛陽方向堵，過完年是洛陽往南京方向堵，主要原因有兩點，其一：往洛陽方向的皖北、河南都是農民工的輸出地，過年了，大家都從長三角打工回來，過完年又回長三角打工。其二：該高速公路比較窄，好像是雙向四車道，或者六車道，不過，現在有計劃蚌埠到明光段要四改八了，這樣會極大的緩解該段的擁堵情況。
遇見最美的地方
安徽交通比較堵，我覺得要分開看，分三個部分。
淮河以北的高速有，濟廣，京臺，和G3W這幾條主要的南北通道，G3W因為位於京臺和濟廣中間且南邊暫時直到六安，覆蓋面不夠，所以還是比較通暢的，就算是節假日也能暢通無阻，濟廣高速是從安徽的西南方向從江西進入安徽的，相對而言車流量不高，節假日期間也就是從六安到亳州段相對而言車流比較大，但是整體還是不錯的。京臺高速，因為是皖中皖南北上重要通道，所以車流量一直很高，特別是節假日，同時也是安徽以南北上的大通道，不言而喻，這個肯定會有很大車流。未來，G3W安徽南北全線通車。我覺得會有所緩解。東西走向的，寧洛高速，擁堵原因，其實很大一部分是因為節假日車流突然增加導致的。
淮河以南，長江以北。比較特殊，兩條大通道就在其中，安徽到長三角打工的比較多，同時，河南信陽，駐馬店等，都在上海很多，途經的G42G40進入安徽以後是合併一條高速，導致車流聚集，現在的合寧，合巢蕪都在改擴建，所以現在堵車受修路影響很大，19年完工後我覺得會，有所改觀，修路期間建議可以走國省道，特別是節假日時。另外一條合安高速，也是受修路影響，加上京臺合併，導致的。
皖南交通，總體而言不錯，比較擁堵的也就是，宣廣和蕪宣高速，宣廣屬於與江蘇交界，承接了杭州，上海以南返程流量影響，導致增加流量，蕪宣主要是地形原因。
常合高速，我覺得其實比較好，安徽段還是挺通暢的，也就是到了巢湖，受修路，限速導致堵車，可以從含山下高速繞行，會比較快。
蛋塔王子1
因為安徽，第一 人口輸出量大，像阜陽市每年有360萬左右外出打工，相當於蕪湖全市人口數，再加上其它城市的外出人口差不多有一千萬人，這些人常年在外務工，基本上不算窮，甚至大部分都算小資，很多人都有車；第二 安徽地處中部和江蘇浙江發達省份靠近，河南湖北以及西部省份去往浙江江蘇務工的人都會經過安徽，人流量肯定會多很多，浙江江蘇算是路程的起點或終點！第三 安徽的高速公路不算優越，很多主幹高速過於狹窄，並且不完善，和江蘇浙江差距不是一般的大，像很多縣城還沒有高速出入口！等等…
俊富3
我就是安徽阜陽人，這幾年我聽好多人都說:你們安徽路太窄了，每年從那裡經過都堵的不行，其實並不是我們那路太窄，而是每逢過春節江、浙、滬、閩方向的車輛就大批量往川、陝、鄂、豫、皖方向回家過年大部分都經過南京、蕪湖、合肥、蚌埠這幾段高速，不堵就真的是怪事了，就算全是四車道也還是會堵的。
曰月同在1
1.地理位置決定，安徽處在人口輸出地和目的地之間，本省又有大量人口流出，節假日就會異常擁堵。
2.前幾年發展滯後，近幾年安徽全省國省幹線進行了大規模建設，高速建設相對滯後，為此安徽將原兩大高速業主安徽高速公路總公司和安徽省交投進行合併，現在項目進度明顯加快，受制國家土地政策嚴格，新線批覆緩慢，但是明顯提速。
3.安徽省內路網擁堵一是主要集中東西向寧洛，滬陝等通道，現在集中進行了合寧拓寬，淮滁高速，滁州西環，寧洛拓寬也已立項，南部銅南宣也已通車，延伸段宣商高速至合肥段已進入前期，已建設合蕪拓寬等項目，安徽省內高速過江將有馬鞍山蕪湖銅陵近七條通道，能極大緩解蕪湖過江擁堵壓力。二是原安徽省內高速路網南北溝通較少，南北車流都要經過合肥，加大合肥周邊擁堵，隨已開工合寧合安合六合蕪四改八拓寬改造，加上已建設完成商景，濟祁北段，徐明。濟祁南段已開工，徐明南延巢湖已立項，南北溝通將更為便捷，也能一定程度緩解擁堵。
4.安徽與長三角地區還存在高速斷頭路，如寧千，黃淳，溧黃，宣狸等，剛剛通車徐明及泗許泗泗段等，造成部分車流過於集中，為此安徽前兩年專門成立了打通斷頭路的10313行動計劃，逐條打通10個高速斷頭路31個國省幹線公路斷頭路3個水運斷頭路，加之現在國家推動長三角一體化發展2018年安徽省與上海市、江蘇省和浙江省簽署了《長三角地區打通省際斷頭路合作框架協議》，高速斷頭路將全部消除，對路網運行有極大促進。
