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我猜應該有以下這幾種情況
第一種情況就是，接觸網異物，這個會經常碰到的情況。網上也看到很多因為大風天氣也可能導致接觸網會導致車輛車速下降，甚至儒行或者停車。
第二種情況就是，局部限速，這個可能根據路段的實際情況，就像到了青島那面有一段路就是最快120 所以車速一直提不起來。
第三種情況就是特殊情況限速，例如道路出現鬆動或者積水等情況也有可能導致高鐵車輛慢行。
上述就是我猜到的幾種情況，具體的還得青鐵路專業的人才給大家分享一下
張敬醫
車輪與鐵軌之間是存在摩擦力的。出站時，列車需克服該摩擦力才能啟動加速。快進站時，列車可以關掉動力，利用該摩擦力使列車減速，大致到站後才用反向力制動，使列車準確停在站臺確定位置。現代高速列車一般與鐵軌摩擦力都很小，以利於列車前進時克服摩擦力哪部分做無用功的動力可以很小。但進站時，列車速度很高，與鐵軌摩擦力又小，所以依靠鐵軌摩擦力制動需要很長時間，列車也需要走很長距離才能停下來。
現代高鐵的列車運行還需考慮風的阻力。為減少風對運行列車的影響，所以列車頭部都做成子彈頭那樣的錘形體。這種體形可以減少列車加速以及列車勻速運行的阻力，但也減少了關掉列車動力後對列車的制動力。
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這個很好解釋首先你要知道高鐵是利用無線高壓電運作，再就是高鐵是全部電腦有後臺工作人員控制的，對了這點要科普下（地鐵）也是，說沒有工作人員是假的有一個是坐在操控室裡面的，第一是為了安全知道前方有沒有障礙物，第二是如果發生意外情況可以隨時通過無線電話對講，告訴後臺工作人員，高鐵出現什麼情況，這樣後臺的人瞭解到情況，就會根據目前的危險級別做出判斷，從而使高鐵安全快速的到達每個站點
科技酷酷
這叫過分相！一段接觸網與另一段接觸網之間的無電區。
他日萬里人
我想應該跟熱滑翔。冷滑翔有關
20131415793531
我覺得是讓車，都是有線路圖的，每個列車每個時間段都是規劃好了，前面走快了，後邊就得慢一點。
大朋8
可能是司機在看地圖認路。
鐿嚴來褻
因為高鐵並非全自動設置，而是由高鐵駕駛員人工操作
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從靜止到運動再到高速前進，需要很大的牽力逐步完成，反之也是如此，運動與靜止都需外力決定。
春華秋實83869
利用動力餘力滑翔一樣。
