一向很少寫這種冷門車型的文章，相比於一個月賣5萬的軒逸朗逸，進口寶馬1系本就是冷門車型，指導價超過40萬的M140i更是乏人問津，相關內容也理所應當的不受人關注，不過今天看了外媒一片文章，還是頗生感慨，於是想寫上幾句就當是送別。
寶馬將在下一代1系全面採用UKL前驅平臺已經不是什麼新聞，國產前驅1系三廂版已經滿大街跑了，海外兩廂版預計也將會在明年完成換代。近期某著名自己掏錢買車車評人的一系列有關三廂1系的評測引發了熱議，片中直言不諱的提出了前驅1系在操控性能方面的各種不足，群眾們紛紛反映如果是進口1系過來測試，結果會完全不一樣，以表達對後驅1系的緬懷之情。
而M140i，正是後驅1系中動力最強的代表，緊湊級車操控與駕駛樂趣的巔峰之一。讓我們來看看M140i的數據：3.0T直列六缸渦輪增壓直噴發動機，代號B58B30，在5500轉可以輸出340馬力的最大功率，1520轉以上就可以輸出高達500牛米的峰值扭矩，配8速Steptronic變速箱，
縱置後驅結構，最高時速250公里每小時，0-100公里加速只需4.6秒。
以上是這臺M140i最吸引人的部分，短小的車身配以後驅結構，輕鬆地達到50:50的完美配重，1系擁有幾乎理所當然的緊湊級最佳操控性，而直六發動機又賦予M140i同級最好的動力，如此天作之合之下M140i自然成為最有駕駛樂趣最純粹的緊湊級車。A45也許有更誇張的發動機參數，但它只有2.0的排量，RS3加速固然更快，但也只有5個缸，而且它們都是四驅的，天生結構決定了推頭在所難免，動力越強，推的越猛。
然而好感到此也就戛然而止，M140i的尺寸只有4341/1765/1438mm，軸距也只有2690mm，還要承受縱置直列六缸和後驅結構帶來的空間擠佔，就連最不在乎空間的歐洲車評人都毫不忌諱的對1系的後排給與差評。空間不佳導致銷量不濟，後驅結構又讓成本居高不下，寶馬也認識到了這一點，所以決心將所有後驅1系從產品線中剔除，以成本更低，空間更大的前驅1系作為替代。
對於M140i來講，換代有著更多一份的意義，由於未來1系的前驅UKL平臺發動機為橫置，而寶馬目前的B58系列發動機並沒有橫置版本（事實上橫置六缸難度工程上難度很大，全世界也只有沃爾沃這麼幹過），寶馬也沒有任何其他橫置六缸發動機，隨意當2018款M140i停產之際，這個地球上將再也不會有直列六缸緊湊級車。
當然，作為繼承的下一代前驅1系一定會有M140i車型，不過它肯定是橫置的，只能是四缸的，作為彌補應該會有四驅配備，然而這樣的M140i充其量也只是輛“巴伐利亞高爾夫R”，面對A45和RS3，還有多少優勢？
所以2018年什麼緊湊級車最值得推薦？如果你是寶馬的粉絲，如果你喜歡後驅的操控，喜歡直六的純粹，那麼答案可能不是神車朗逸，也不是國產新標杆領克01，更不是同級內飾新高度國產三廂A級，而是那個最後的後驅1系，最後的直六緊湊級車，最後的巴伐利亞武士——2018款M140i。
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