12月6日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》，明確了這麼幾個事情：
第一：大幅削減准入類別，從原有19類變為乘用車、貨車、客車、專用車、摩托車、掛車6個類別，鼓勵車企採取族系申請准入，不需要再搞產品型號准入；
第二：准入管理方式顯著簡化，材料簡化，變更參數只需要備案，無需重新申請；
第三：准入所需的檢驗檢測不再壟斷在少數機構手裡，有資質就能檢驗檢測，零部件拿到3C，整車就不需要再搞一遍，集團車企可以搞自檢；
第四：鼓勵新造車技術、創新企業參與行業優勝劣汰。集團內可相互代工，符合條件的汽車研發企業可請生產企業代工，條件是什麼沒明確；
第五：貨車可以委託生產，以往必須改裝車搞的廂式、自卸，貨車企業可以自己搞，自己售後，改裝廠變零部件供應商，不用單獨申請目錄，業不用再折騰用戶了；
第六：事中事後採取信用監督，佔著茅坑不拉屎的汽車生產殼資源要公之於眾。
隨著中國汽車不再好賣，產能過剩的問題會越來越嚴重，以往由生產資質就能賺錢的狀況一去不復返，生產資質顯然會越來越不值錢，如果管理制度繼續繁複，顯然跟不上市場形勢。過去10年針對車企兼併整合的呼聲很高，但結果是車企和品牌反而越來越多，一年幾萬輛的車企還能夠在中國市場活著，這顯然是中國汽車市場的恥辱。接下來如果不能淘汰那些10萬輛以下產銷量的車企，中國本土車企參與國際競爭就是笑話。如何淘汰？顯然得搞供給側改革，讓生產資質不值錢，倒逼拿著資質造爛車的企業賣身給市場化企業，這才是正路。
按照新的管理辦法，各種合資公司再搞新工廠就沒有必要了，北京現代的工廠如果產能利用率不足，完全可以去生產北汽新能源車或者北京奔馳，如果還有富裕產能，完全可以幫著蔚來、小鵬、車和家這些新造車企業委託生產。目前一年產銷量不足3000萬輛，產能恐怕會達到5000萬輛。嚴重過剩的產能如果不能激活，汽車行業的虧損就沒有盡頭，新造車企業的工廠明後年也會形成產能，如果不能儘早把產能向這些新造車企業開放，產能過剩的問題會更嚴重。從產品質量控制的角度看，目前大量本土和跨國品牌的工廠已經花費20年積累的質量控制經驗如果不能轉移給新造車企業，這會導致新造車企業繼續從零積累質量控制能力，顯然不利於本土車企的整體利益。
在2019年新能源汽車產銷大戰開始前夜，管理政策的變革值得歡迎。2018會是過去幾年汽車行業最糟糕的一年，但很可能是未來3年最好的一年。苦日子剛剛開始，彆著急賺錢了，能少虧點兒已經不易！
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