堅持就是成功621
目前許多廠家宣稱的只能溫控技術，大多數都是在充電時可以實現為電池加溫。而冬季行駛中無法為電池加溫。夏季行駛時可以為電池降溫，僅此而已。
例如所說的工作環境溫度區間為：-30°~65°。可能就會有人人為在冬季環境溫度為-30度的時候電池可以自動加溫，使電池保持在25°左右，容量沒有衰減，續航里程也不會減少。至於65°則是通過降溫的手段使電池在65°的環境中也能正常工作。後者理解沒有問題，溫控系統降溫是採用壓縮機來完成的。 冬天充電如果電池溫度過低，電池活性降低，為了保證電池壽命所以也會降低減小充電電流，充電時間會延長。有了溫控系統後冬季充電的時，首先會為電池加溫。溫度上升後電池可以正常充電。這種冬季利用充電樁電量自動為電池預熱，夏季在使用中用壓縮機制冷來為電池降溫的系統，就是智能溫控系統。
水墨丹青一世情
元ev冬天充電，溫控系統主要起到改善充電能力，提高充電性能的作用。在低溫環境下，電池溫度較低，當插入充電設備，為使車載電池能儘快達到一個合適的充電狀態（主要是溫度），溫控系統也開始工作了，它開始給電池預熱，加速電池溫度提升，最終做到提高充電效率。
配備了溫控系統的元ev要比其他沒有任何加熱模塊的電動車充電效率要高，而且還多了一項對電池的保護。因為理論上來說，鋰離子電池不適宜在電芯溫度低於0℃的情況下長時間充電或大功率充電，這時候鋰電池會在陽極表面析出金屬鋰，對電池會造成容量損失甚至結構損壞。所以一般都不建議在極低溫狀態下給車輛充電，除非你的純電動車有像元ev一樣的溫控（加熱）輔助系統。
目前關於冬季電動車的電池保溫，業界共有三種解決方案，一個是靠電池內部自身發熱量，這種雖然成本低，但冬季高緯度地區一般都會出現充電難，耗時長，甚至充不起電的情況。還有一種是是利用外掛的小排量汽油機或柴油機產生熱量，對電池包進行加熱，聽起來是不錯，但是這種要燒油，額外加了燃油機，整備質量也會增加，所以成本不會低。最後一種就是比亞迪元ev這類裝備智能溫控系統的電動車，經濟性是最高的，既解決了第一類電池自加熱的效率問題，也沒有第二種加裝外掛汽油機或柴油機那類成本高，可以說是目前最理想的方案。
第壹車市
低溫直流充電，溫控系統可大幅改善電池低溫充電能力，提升車輛的充電性能。簡單來說就是，充電的時候溫控系統可以直接給電池加熱，能幫助電池快速達到最佳充電狀態。
