無止境2
德國大眾集團目前在中國市場普通合資品牌中主要佈局了大眾本品牌和旗下的斯柯達品牌，實施雙品牌戰略，大眾的套娃戰略人盡皆知，這也體現在了斯柯達車型上，大到平臺架構和動力總成，小到車身尺寸和車載配置，甚至連個別零部件都與大眾車型差不多，說的誇張一點，除了車標和內外設計，簡直就是一款車。
具體到題主說到的大眾邁騰和斯柯達速派，也是這種情況，邁騰銷量一騎絕塵，在整個中級車市場上也是數一數二的，而速派的市場關注度和銷量，在二線陣營都算不上靠前，其實原因很簡單——品牌影響力、保值和高級感、商務氣息，品牌影響力和保值這是一個任重道遠同時是客觀的市場反應，大眾的金字招牌在這方面沒得挑，消費者就認這個，貴也繼續買；至於高級感和商務氣息就更好理解了，無論是內外設計還是選材用料以及綜合品質感的營造，邁騰看著就顯高級，也帶有商務氣息，而速派相對而言則遜色不少，偏向居家風格。
近幾年，各大合資汽車集團都紛紛在中國推行雙品牌戰略，除了這次提到的大眾和斯柯達，還有別克和雪佛蘭，現代和起亞等等，形式和名稱可能有出入，但是本質上都差不多，都是一個品牌主打品牌溢價和影響力，另一個主打性價比。
車壇速遞
以下是鄙人拙見：
1，品牌溢價。這是最重要的一點。雖說三大件一樣，尺寸也相差無幾，但是在國內，斯科達品牌影響力比不上大眾是顯而易見的。
2，斯科達速派在定位上就比邁騰低一些，從做工用料等方面也能看出，並不能說是減配，因為價格也便宜了。
3，個人覺得速派看起來沒有邁騰顯大氣。
4，綠色的儀表盤實在是噁心🤢……
5，很多人買車看中銷量。導致一種循環...
其他歡迎補充。
熱車幫
一，這就是品牌的號召力，大眾在人們心中品牌形象更高。
二，定位準確。價格區間在18-22萬。更能迎合40歲左右人群的需求。不會太貴，又不會太低端。
i車公社-DZ
品牌價值不一樣，進入中國市場比較晚，雖說都是大眾旗下，但是知名度不如邁騰，一臺是大眾，一臺是大眾旗下的，還是選擇大眾比較多
房車小郎君
邁騰強肯定有強的道理。速派幹不過邁騰其中的原因他自己肯定知道。
