2018-12-10 03:28:10 旺材鋰電

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2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發展方向把產品由傳統的鎳和電鈷調成了三元前驅體。

這對整個行業意味著什麼？為什麼三元鋰電池對新能源汽車的作用越來越大？新能源產業的王牌和底牌是什麼？多位業內人士做客央視財經頻道《對話》欄目演播室，進行深度解析！

亞太礦業合作將助力新能源產業騰飛？

揭秘引領新能源產業的王牌和底牌

中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長宗紹興說，制約整個新能源汽車產業發展的關鍵問題是原料，所以既然在國外解決了原料來源的問題，這就成為了一個非常大的優勢。“構成原料的這三種元素就是鎳、鈷、錳，也就是說本身的技術優勢。實際上針對(巴布亞新幾內亞)這個原料，我們定製式的開發了一個短流程的工藝。這樣和國內其他競爭對手相比，我們的工藝流程比別人短了一塊，這樣意味著未來我們整個產品的成本會比別人低。”

中冶新材料項目技術負責人張陽告訴我們，之所以在曹妃甸新材料項目來造這個三元前驅體，跟國內的同行有兩大不同。

首先我們用的原料，我們是一步煉到三元前驅體，而並不是像國內同行，先做到一個冶煉級的產品，然後再來做電池級的產品。

這一個步驟就省掉了蒸發、濃縮、結晶、反溶。折算人民幣1噸金屬鎳的冶煉成本至少是少2000元以上。這樣的方式會使產業鏈越長、投資越大、工藝越難。要有實力的公司來做這個，我們有這個實力，這是第一個原因。

第二個原因是我們在曹妃甸做這個項目，我們做的是低成本，通常情況下鎳鈷冶煉做的萃取是成本非常高，而且廢水量也比較大，我們在曹妃甸這個新材料項目做的是進行的一些工藝上的優化。廢水量，還有這些酸鹼消耗助劑，只有傳統冶煉行業的一半，這1噸金屬鎳的冶煉成本至少能省5000塊錢。

這個是從根本上的設計優化而進行的工藝的節約，毋庸置疑，是市場上一個非常大的優勢。

未來新能源汽車成本將迎來鉅變？

中冶瑞木新能源科技有限公司黨委書記董事長宗紹興認為，按照整個建設計劃，在2017年10月22日舉行了開工儀式，看到第一批產品的時間就在今年(2018)年底。

第一批產品會對整個的國內的新能源的市場，整個這條產業鏈，帶來什麼樣變化和影響，專家回應道，首先可以解決國內市場對高性能的三元電池需求的巨大缺口。第二個就是，解決三元材料或者正極材料的這種成本下降，最終對電動汽車整體成本的控制可以起到非常關鍵的作用。

新能源汽車價格要降價？比亞迪汽車公關總監楊昭告訴我們，電動汽車的這個成本核算不僅僅是正極材料價格這麼簡單。當然這個原材料成本的價格變化也是非常重要的。

新能源汽車的續航能力會提升？楊昭說，從之前用的333的鎳鈷錳材料，到今年主要行業都是用523的鎳鈷錳材料，到明年的622鎳鈷錳材料，應該會非常有機會去裝機，相對應的這個電池的能量密度，續航里程都會相對應的提升，今年電動汽車的綜合續航里程，基本上都普遍地超過400公里以上了，已經可以完全滿足我們普通的消費者，甚至於網約車、出租車，這些營運用戶的一些需求了。