你為什麼選擇使用（或者不用）滴滴出行？

第二方面，經過這幾年的發展，民眾會發現滴滴司機素質參差不齊，有的道都不認識，還有的開車安全體驗低。而且很多人約車的時候，有些司機不懂路的，還要打電話多次確認乘客的位置，步驟一多，就會變得繁瑣，根本不夠方便。和打出租車不同，出門看到一輛出租車空車，直接招手攔下，然後告訴司機要去的地方，司機就會直接把我們送到目的地，多方便呀。而且出租車有專業監管部門，服務態度相對好很多。

第三方面，市場的衝擊。現在共享單車、共享汽車問世，短途騎單車，長途開汽車，對滴滴出行，甚至出租車行業都有一定的衝擊。

當然，對於不用滴滴，每個人有每個人的原因，每個人也有每個人的選擇。每一次新事物的出現都會經歷起步、發展、高峰、平淡。滴滴出行只是在進行它的軌道而已，沒什麼是絕對對的，選擇權始終在消費者手裡！

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鎂客網

最直接的原因，貴。

再仔細看，貴不是因為沒有補貼和紅包，而是確實在漲價。

我住在北京東四環，在滴滴出現後，常年打快車上班。過去打出租，價格是在25塊左右，後來快車的價格哪怕沒有紅包，也是17塊左右，而現在，快車的價格，基本上是在27塊。

這和補貼無關，主要是快車開始提價了。

就從4月10日起，北京滴滴快車的新計費標準是：起步價13元（目前北京市出租車的起步價也為13元），每公里里程費2.3元（出租車的里程費也為2.3元/公里）。

而出租車，本來就算貴的了。

那麼，為什麼會漲價呢？一切的原因，都可以從商業和政策兩部分分析。

從商業來說，滴滴出行儘管是新的互聯網巨頭，最近有消息說滴滴要融新一輪50億美元，但是滴滴如何賺大錢？這一直是個懸而未決的問題。大數據、場景廣告和出行交通費，都是可能的出口，但從目前來說，滴滴快車和專車業務並沒有明顯優勢，出租車也只是一個連接工具，所以，為了繼續發展下去，要賺錢必須漲價。

而更大的影響，是政策端。在網約車新政傳出消息時，政府事實上就對網約車有過定義，在政府的概念裡，網約車不應該是基本的出行模式一種，而應該作為高端出行模式，成為公共交通的補充。

說得直白點，滴滴網約車根本就不是為普通上班族準備的。因此，不管是限制網約車的車型、司機和服務質量，事實上都是在逼著網約車漲價，以政策的方式漲價，進而推動網約車變得高端小眾，讓該坐地鐵出行的人回去坐地鐵。

不用滴滴出行的理由有很多，上面有人說是因為服務水平，有人說是不安全，說到底還是因為貴，因為滴滴和政府都不想讓網約車成為多數人的網約車。

因此，你為什麼不再用網約車了？因為有人覺得，工薪階層就應該坐地鐵出行。這是答案。

胡涵marvin

我是一名經常用滴滴的乘客，也是一名滴滴司機，把我的經歷分享給大家。

首先總的來說無論是乘坐還是考慮社會變革方面我認為滴滴都是不錯的，滴滴沒有之前出租車等半個小時能坐上算不錯的了，而且有的出租這不去那不去的，讓進個院也費勁，還擔心宰客，尤其是火車站周圍那基本不打表就是講價，這點很讓人火大，司機開車在路上罵罵咧咧橫衝直撞的我見識不算少。自從開始使用滴滴2年，只見過那麼一兩個橫衝直撞的司機，即便個別沒有禮貌用語也都會笑笑或者不說話，沒有那種難為的司機。

第二說說滴滴計費問題，個人認為滴滴的司機和車普遍講比出租車都好，所以價格方面其實應該略高於出租車，早期為了市場低一點，在大家瞭解後逐漸抬高價格，然後還利穩定司機群體，比起出租車，我更願意坐滴滴，定好地點約好時間過去就行不用等太久，同樣的路程享受更好的環境多給滴滴個幾塊錢我覺得可以接受（心情很重要，高興了可以多給），我個人不能代表整個乘客群體，但是應該能代表一部分人的觀點。

第三、滴滴本身存在一定問題不可否認，但出租車的問題比滴滴嚴重的多，應該搶了某些人的飯碗所以有故意黑滴滴的嫌疑。我乘坐也有幾百單了，遇到過取消訂單扣款的情況，也遇到過一例司機沒有過來的情況，也遇到過司機嫌我所在的位置不好走而沒有過來的情況，還要求讓我取消但本人沒有答應最後還是扣的他的款。但是這些情況在我所乘坐的滴滴車裡面只是幾個別情況，我看評論裡其他人也存在類似的問題，我首先想說的是任何一個行業都有它的規則，你沒有去了解滴滴的規則，他的扣款的規則他的車輛分成的規則，然後出現問題你去埋怨滴滴我覺得這是不正確的。

第四、我也是一名跑滴滴的司機，不過我只是下班的時候接接順路單，下面附圖我的跑車成績。目前我只接了三單，嗯但是遇到的乘客基本還是不錯的，我跑滴滴的目的也是想看看每一個的陌生人會有怎樣的表現，感覺挺新鮮的，也更加理解了滴滴司機的一些心態，自己在以後的乘坐滴滴的過程中會注意些。

我支持滴滴，反對壟斷，我希望我掏錢就應該享受到應有的服務，也許有一天出租車提高了水平我也會繼續乘坐。

一杯橘子水

滴滴10宗罪

1，首要原因，滴滴成為最大的收分子錢壟斷公司，但卻沒有提供更好的服務。這個是重中之重。一單錢本來不多，滴滴收去一小半。網絡時代，收費搭車，本應該是微信QQ這類交友平臺提出的免費服務，平臺頂多收取1％的服務費足以，可現實滴滴甚至收取了大部分。

2.自己有車，短途有電動車，外出有共享單車，天氣不好還有地鐵和公交車。急事還有隨叫隨到的出租車，滴滴只能是最終無奈之下的下下策，別無選擇的時候才會選滴滴。

3。壟斷的企業肯定會不思進取，也不會提供優質的服務。以前多平臺競爭時期的服務和現在簡直是天壤之別。以前燒的錢現在連本帶利的都搶回來了。

4，許多地方滴滴司機需要上崗證了。並且許多滴滴司機不熟悉路況，滴滴軟件還經常定位不準，導致某些時候滴滴打車還沒走的快。

5，滴滴打車的價格優勢並不明顯了，長途打車竟然需要返程費，去機場等地價格比打車還貴。

6，城市擁堵，滴滴司機不是專業老司機，通常因為技術不佳路況不熟，會浪費更多的時間和堵車費。

7，滴滴打車有時會後無故扣費，下車忘記結算繼續扣費，不良司機騷擾等問題，投訴時效差，體驗不佳。

8，有時會有北斗星QQ等冒用其他車號跑滴滴的。還不如打蹦蹦車了。

9。當年急需的時候，會發現滴滴不僅僅會好幾倍加價，還打不到車。

10。跑滴滴賺的錢都不夠折舊費的。最終無論是滴滴司機和乘客都怨聲載道。

築夢文化

滴滴出行公司，作為中國交通出行行業的大哥大，目前市場地位無人能撼動，關於滴滴出行公司社會輿論很極端分左右兩派，喜歡的每天交通出行都靠它，不喜歡的恨不得滴滴立即被查封，至於其中緣由是因為各自立場和關切到自己利益關係，今天時間關係不去深入討論，只是作為一個開場白。

我和大家探討一下我選擇使用滴滴出行的原因，作為一個滴滴出行的忠實用戶，首先認可滴滴出行的大品牌。滴滴出行從無到有，從小到大，從北上廣星火燎原短短六年時間遍佈中國的一二三線城市和縣城，從嘀嘀打車到快滴打車，一號專車，優步，最後全部收至麾下，成就了中國火遍無數城市的滴滴出行，背後是一群勇於開拓創新的團隊。從滴滴鏖戰群雄，挑戰正牌傳統出租車行業，一路披荊斬棘，突破層層艱難險阻，敢為天下先的精神令人歎服。

其次就是，滴滴出行的方便快捷人性化的約車模式，開啟交通出行的先河。滴滴出行主要產品線有用戶量最大的快車，佔據百分之八十；快車車輛保有量遠遠可以滿足市場消費群體的訂單需求。人人都是滴滴司機，車輛遍佈城鄉，方便快捷優勢無與倫比。高端消費群體使用的專車，百分之二十左右，高檔舒適，管理嚴格，服務標準化。還有已經停運的順風車產品，也是性價比非常高的輔助產品。乘客完全可以根據自己的消費水平制定消費用車檔次，挑選空間非常大，上述特質是其他網約車平臺所不具備的優勢也是滴滴能夠獨霸天下的原因。

滴滴出行對司機的嚴格規範化管理，從司機的管理到乘客的收費還有相關強大的管理系統。說到這裡我估計做好了被噴的準備。滴滴出行是目前網約車市場幾家大的網約車公司裡相對規範管理的公司。為何這麼說？不用我說，大家從網絡中滴滴司機的吐槽中都能知道原因，滴滴出行制定了以乘客為上帝的服務態度，乘客永遠都是對的。嚴格甚至苛刻的管理制度一直被滴滴司機不滿，這個說明什麼？嚴苛要求司機，其實就是對乘客的高度負責，並且服務標準不斷的在提高。作為乘客來說，難道不是很高興的事嗎。

滴滴出行其他問題，好多人肯定說滴滴出行的種種劣跡斑斑，不合法呀，案件頻發啊等等問題，我覺得一種新事物市場有人消費就是驗證它存在價值的唯一真理，發展過程中都是逐步完善規範的，要用寬容的對待它。國家有關交通部門也是審時度勢用開放的眼光對待網約車，並且制定了網約車新政為滴滴出行等網約車合法發展，開拓創新為了更好服務大眾，做出了積極的貢獻和不懈的努力。

落山風N

滴滴為什麼能快速的崛起？前期的雙重補貼是非常重要的。先綁定司機，再通過大力度的補貼形成用戶習慣。這兩招都能很厲害。

然後是跟快的合併，最後兼併UBER，實現一家獨大。

問題也就開始出現：補貼很少了，優惠券很少了，不但很少，還要漲價，比的士還貴，高峰時段也要拒載了。

還有需要司機的資格證，車輛要變成營運性質，補貼下降，這些都降低了司機的積極性，很多司機開始推出。

當然，靠補貼燒錢獲取流量的不會長久，要實現盈利，就必須回到正常的商業規則之中。

利益少了，司機沒有積極性，對乘客也開始挑剔，乘客實惠和體驗感下滑，又會對司機形成惡評，惡性循環，司機和乘客的生態惡化了。

我現在有時候開始回到叫神州專車，價格高一些，但服務態度好，也不會拒載。申明：我絕非水軍啊。

我覺得，滴滴的收縮也是對的，不可能永遠補貼不盈利，但需要升級，往有價值的追求品質的方向進行試驗，而不是一位的追求流量和規模。做一些細分的消費群，提供個性化的出行選擇的人群可能是一個方向，跟城市租車形成優勢互補。

觀點貢獻：深知精準營銷CEO蔣軍