雨花石50417198
作為雷凌185T精英版車主，我來回答這個問題。
雷凌185T搭載1.2T發動機代號9NR，豐田最新技術，最大扭矩185牛米，116馬力，推動1噸多的車身還是很輕鬆。
這款發動機1300轉就能輸出最大扭矩，起步很輕盈，前60km加速遊刃有餘，城市代步綽綽有餘。
小排量渦輪增壓空載或者輕載情況下動力還是不錯的，比同排量1.6動力要好一些，如果滿載或者高速行駛，動力不足就暴露出來了，加速遲緩，後勁不足，油耗也會急劇增加。
希望能夠幫助到你，有什麼問題隨時私信我。
我的雷凌行駛了15000km，輕載城市道路表顯油耗6.6，算是個小總結吧。
正正車
看你怎麼開了，總得來說弱，但是夠用。這車就是家庭用車，日常動力肯定夠你用，但是起步、超車、上大坡、高速有點力不從心，畢竟1.2T排量放在那。
動力弱不弱是相對的，開過1.5T你會覺得1.2T的肉的一筆，但你換到2.0T的車你會覺得1.5T又缺少推背感。既然是1.2T的雷凌那就對比同級別1.5L，1.6L的競品動力。
雷凌1.2T，馬力116，功率85，扭矩185，這個動力比主流的1.5L強那麼一丟和主流1.6L的差不多，但是渦輪增壓的優勢是在渦輪介入後它的動力響應及時，動力輸出澎湃，比自吸的要猛，百公里加速11秒那樣，優於主流1.6L。平時開開1.5L的車你就能感覺出動力怎麼樣，相對還是肉些，但是夠用，因為超車、上大坡等這種情況遇到的並不多，也不是我們主要考慮的。
當然緊湊車它也不會給你弄個2.0T的，就算弄也就是賣個招牌，幾乎不會有什麼銷量。在當今即考慮動力有考慮配置還要考慮價格的情況下，小排量渦輪增壓優勢慢慢凸顯，會逐漸取代小排量自吸。
旋轉的方向盤
雷凌1.2T動力是足夠的。這類小排量渦輪增壓車型特別適合市區上下班買菜用。而跑高速動力則稍顯不足，但也是可以接受的。1.2T車型所配的CVT變速箱表現很優秀，齒比寬泛，即使高速行駛時車速達到120kmh的時候，發動機轉速基本在2000轉左右。這也說明雷凌動力是足夠的。
可以看出，以60
kmh速度巡航時，發動機轉速在1100轉左右，時速80kmh發動機轉速在1400轉左右。可以看出這個1.2T的發動機動力表現非常好，而且油耗也是值得稱讚的。一輛車的動力好壞，第一看發動機，第二要看變速箱。匹配良好後不僅平順，響應快，提速好，燃油經濟性好，發動機動力也是可以完全發揮出來。匹配不佳，不僅發動機動力發揮不出來，而且換擋不平順，提速差油耗高等。
雷凌1.2T發動機116馬力，最大功率85kw。峰值扭矩185N.m，最大扭矩轉速1500-4000轉。較之前的1.6發動機扭矩提升很多。而且渦輪介入早，1500轉就可以發揮出最大扭矩。但是總功率要比之前1.6自吸機低一些。所以市區內低速行駛時，動力表現也比1.6自吸強太多，這臺發動機更偏向於低扭輸出，50kmh以下的速度行駛時，提速特別快，輕點油門就可以達到預期效果，而油耗也比1.6自吸發動機款稍有下降。
水墨丹青一世情
在我看來，1.2t的雷凌動力算不上弱，特別是跟老款的1.6自然吸氣比起來，別的不說，動力我認為是可以的。
豐田這個品牌，是出了名的穩，如果沒有十足的把握，不敢把太新的東西放到自己家的車上，這也是為什麼老款那個1.6l自然吸氣用了那麼多年的原因，如果這個1.2t發動機沒兩把刷子的話，豐田是不會在這種走量的車型上面冒險的。
小編一直以來不喜歡擺數據，因為我覺得這些東西都能查到，沒什麼可說的，我只說我自己的試駕感受和對手比起來怎麼樣，當然也僅代表個人。1.2t的雷凌，動力響應我覺得是非常不錯的，特別是起步和急加速的時候，非滿載狀態下還有一丟丟的推背感，這個cvt變速箱雖然不能算運動，但是給我的感覺並不拖累動力。
不過小編說句實在話，這個級別的產品，特別是豐田家的產品，不要指望什麼操控性，駕駛樂趣，這就是一個安安穩穩的家用車，1.2t渦輪增壓，116馬力，這個動力用在雷凌這款車上面我個人的感覺也就是夠用，如果遇上滿載，開空調，爬坡這樣的時候，這個動力給我的感覺也就是夠用，並沒有到“充沛”的地步。
特別是高速表現，給人的感覺就是夠用，沒有那種隨叫隨到，儲備很足的感覺，這也是豐田一貫的調教風格，並不是一個動力總成決定的，這款車看著運動，實際上底盤和懸掛的表現也還是四平八穩的家用車的調教。所以我個人給出的結論就是，如果是普通的家用車的標準衡量，並不算弱，中規中矩而已，定位擺在這裡，別有太高要求。希望還是多試駕，自己心裡才有數。
淡墨說車
總結一下，豐田雷凌的動力，只是家用夠用。
發動機：四個氣缸，1.2t渦輪增壓
匹配的是，手自一體cvt無級變速箱，模擬8速，開起來相對平順，細膩，結構簡單，省油是很大的賣點
低速跟高速都相對來說各方面都比較優秀，因為它的波箱的結構已經擺在那裡了
車身自重1.3噸的重量。
看起來有點小馬拉大車的樣子，但是他各方面分配的比較均勻，還是隻能說夠用的，家用轎車。
實際加速到100的時速在12秒左右
工信部提供的數據是百公里油耗5.3升，其實綜合路況下來是百公里在7.2升到7.5升
一生鞋折邊
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
國內賣的最好的緊湊級三廂轎車之一是一汽豐田的卡羅拉！當然這也是一款暢銷全球的車型，也是全球賣的最好的車型之一，從銷量來看可以說，豐田卡羅拉是一款具有傳奇色彩的車型啊。我們今天要介紹的則是一汽豐田的兄弟車型，美版的卡羅拉來自廣汽的豐田雷凌！這款車型和一汽豐田卡羅拉相比，其實沒有本質上的區別，只是在前臉和尾燈的部分做了一些修改。至於好看與否，那就仁者見仁智者見智啦。下面我們就來簡單的介紹一下這款廣汽豐田雷凌。
廣汽豐田雷凌車身長度4.63米，尺寸和豐田卡羅拉相當，內部空間的實用性各個方面表現也是和豐田卡羅拉別無二致。而在動力上則一汽豐田卡羅拉有一些不同。其普通燃油版車型搭載的11.2t和1.8升自然吸氣發動機！配合6速手動變速箱和CVT無級變速箱的動力組合。動力表現，加速輕快，燃油經濟性高。具體來看，這款1.2T渦輪增壓發動機，手動變速箱百公里加速時間10秒左右！CVT無級變速箱則可以去到10.7秒左右。動力明顯要好於之前的1.6升自然吸氣發動機的版本。同時，燃油經濟性也要稍好於之前1.6自然吸氣版本。100時速到零的剎車距離在38.7米左右，剎車性能非常優秀！
總體來看，這款廣汽豐田雷凌的1.2t渦輪增壓發動機擁有比較強勁的動力和超高的燃油經濟性。是非常不錯的小型渦輪增壓發動機之一！起碼要好於豐田自己的1.6升自然吸氣發動機。雖然談不上強勁，但動力也並不弱！
好了，今天關於廣汽豐田雷凌1.2t渦輪增壓發動機的介紹就到這裡，如果你有不同的看法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。
樂見花
該發動機是2015年對外宣佈，先是在本土的豐田Auris搭載。豐田Auris算是卡羅拉的運動版。引入國內就變成了試驗品，中國特供，其實不知道這些人心裡有多卑微啊，老是想著別人對他不良企圖。卡羅拉作為在中國市場上最熱賣的車型，如果沒有充分的測試就貿然推出其最終的結果可以想象絕對是滅頂之災。
至於雷凌1.2T動力怎麼樣，因為我的是卡羅拉1.2T，我說的不一定全對，但是應該有參考價值。我的情況是首先我們是南方人，我和媳婦個子不高170和160，都是偏胖的，兩個加起來有350，兩孩子。兩個老人。車輛基本是市區開，偶爾周邊環山二級路。個人上下班無壓力超車各方面很輕鬆。腳只要一重些動力就來了。超車什麼的無壓力。在滿載的情況走山路會需要更大的動力，能感覺動力的衰減，這個時候我一般開啟運動模式，動力響應就會更加及時。最後我感覺1.2T動力上說不上強，但是也絕對不弱。空間很滿意，一輛不錯的買菜車。
逗逼鴨
看下豐田的1.2t發動機參數，取自汽車之家官網，1.6發動機參數取自卡羅拉。從參數上看，扭矩達到185比汽油版的1.8的扭矩還大。低速提速看扭矩，0到80，1.2t一腳2000轉提速上肯定是很有優勢的，不次於1.8的發動機提速。80以後提速看馬力，1.2t在後半段的提速會遜色於1.6和1.8。以上為發動機參數分析的結果。在試駕過程中大家自己體會吧，本人是試駕過1.2t卡羅拉，渦輪的介入基本上感覺不明顯，0到80的提速也是非常不錯的。市區內低速闖動也是比較明顯的，這個闖動1.6發動機也有，應該是調校的緣故。個人感覺，1.2t適合郊區道路或是不怎麼擁擠的城市道路，市區內堵車的行駛和高速行駛會差一些。
明天Zz
雷凌1.2t和卡羅拉1.2t一樣，動力方面屬於是一般的水平，雖然家用的話，動力足夠，但對於可以擁有連綿不絕的澎湃動力這會事，完全可以不必過於期待。
而且豐田雷凌的自動擋搭配的是cvt變速箱，cvt能夠承受的最大扭矩小，本就不適合激烈駕駛。
所以雷凌的1.2t車型，只是適合於家用代步，絕不會讓你感覺到什麼駕駛的激情和樂趣。當然，用它來爬個坡或者是跑高速，都不存在任何問題。
雷凌1.2t的最大扭矩和最大扭矩轉速方面具有優勢，在1500轉左右渦輪就會介入，所以，跟小排量的自然吸氣車型相比，其中低速階段的提速會更快些。但若是時速過了1百，就很難再有明顯的推背感。
紅劍魚
其實豐田的渦輪增壓發動機與其他廠商有區別。
豐田的渦輪增壓發動機才用了阿特金森循環與渦輪相結合的方式。好處明顯。
①油耗低。阿特金森循環的特點就是提升燃燒效率，降低油耗。但是相比來說動力有所損失。
②但是也不用擔心。因為渦輪增壓機的介入，可以把損失的動力補償回來了。動力與1.6自吸基本一樣。
所以，對於小型車採用既能有效降低油耗，同時，在需要動力的時候有渦輪的介入。使用足夠用了。價格也相對便宜，92汽油使用成本也低。
