昆明那點事兒

我簡單的回答一下這個有點專業性的問題吧。

眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。具體細分的話就多了，這裡就不一一贅述了，我主要說下為什麼高速公路當中很少用鋼筋混凝土做路面的原因吧，主要有一下幾點：

水泥混凝土路面的行車舒適性不好

水泥混凝土的特性決定了它作為行車路面來說，平整程度和路面抗滑的性能都不太好。為了適應氣溫變化導致的熱脹冷縮現象，需要把路面做成一塊一塊的，每一塊之間的縫隙很明確，所以，行車時的胎噪較大，平整度不太好，所以車輛在上面行駛時的舒適性會大打折扣。如下圖

水泥混凝土路面的行車安全性不好

大家應該都注意過，水泥混凝土路面上有一道道的刻紋，原因就是水泥混凝土路面的表面施工後比較光滑，為了增加摩擦力，所以才採取了刻紋的辦法，但是，即便是採用刻紋等能增加抗滑性能的辦法，其行車安全性還是較差的，（但是水泥混凝土路面夜間行車時光照條件會好很多）

水泥混凝土路面開放交通較晚，不能像瀝青路面那樣鋪完就能開放交通

大家都知道，水泥混凝土是有個凝結時間的，一般這個時間是28天左右，在混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成後，方可開放交通。在這期間，必須要保持持續良好的養護，以保證混凝土的質量。

最主要的原因是，水泥混凝土路面後期產生病害後修復很困難

水泥混凝土路面在使用過程中會產生許多病害，常見的有裂縫、拱起、錯臺、缺邊掉角等等

面對這些病害，處理的辦法常用的就是更換損壞的混凝土板、加鋪瀝青混凝土、整體挖除重建等，這些手段施工起來都比較麻煩，而且收到的效果也差強人意。

加鋪瀝青混凝土整體挖除重建

再來看看瀝青路面修復

這麼一對比，大家感覺瀝青路面是不是要好修復的多了呢？

其實水泥混凝土要比瀝青混凝土便宜將近1/3，但是，正是上面的原因，現在我們在高速公路上看到的水泥混凝土路面並不是很多！

最後，再說一下為什麼農村公路經常使用水泥混凝土路面呢？

這是因為水泥混凝土路面的強度高，穩定性好，耐久性好，還有就是便宜。

以上就是安寧的解答，有疑問歡迎留言討論哦

安寧亂談

大家都會發現高速公路的路面基本都是瀝青路面，一般路面也很少有會用混凝土做路面的，今天我們就來說說為什麼高速公路不用鋼筋混凝土做路面，瀝青路面都有哪些優勢。

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其溼滑路面不容易打滑。

2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。

3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。

這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

現在連很多大城市道路都把水泥路面改鋪成瀝青路面了，但為什還是有很多城市是水泥路面呢，主要是窮啊！一個瀝青拌和樓千萬左右，施工設備呢？一臺攤鋪機幾百萬，起碼三臺雙鋼輪振動壓路機一百多萬，一臺刨機兩百多萬，還有膠輪壓路機，乳化瀝青油噴灑油車，灑水車！不是一般施工單位可以擁有的！

首先，講價錢，一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴和好一點！然後在路基一定的情況下，因為無論瀝青路面還是水泥路面，首要都是做好地基，尤其是水泥路面，因為是剛性的路面，沉降對它的破壞最大！如果以前是魚塘的，還要換填硬質的材料，一般是砂石等，就是把淤泥挖出來，填上砂石。如果地基還是太軟就要打旋噴樁了，等等，地基一定之後，基本上是瀝青路面比水泥路面貴了！鄉間道路，普遍鋪水泥，因為路基不會太好，就是偏軟，會有沉降現象。而為了省錢肯定不會做水穩層，瀝青沒水穩層就完蛋了，一下雨，水滲透到泥土裡面，車再一壓，整個瀝青都開裂，然後就碎散開。水泥層也會裂，但因為是剛性的，所以水泥板塊還有，就不會散開，而且水泥層防滲水。

地基定下來後，鋪瀝青就是花的就是-錢！鋪水泥花的就是時間-養護！我就說瀝青的，路基上面要鋪水穩層，我們一般叫說的石粉層-按設計的配合比用一定比例的小碎石和石頭磨成的粉混合一定的水泥。這層主要是吸水穩定減震緩衝用！有施工單位偷工減料的就用大部分的土來做，這效果就很差了。水穩層抽芯的時候是要求抽一個完整的芯樣出來，如果水泥少了，抽芯機轉下去根本抽不起來的！而且高速公路施工要求是用石粉攪拌站拌和，用攤鋪機攤鋪，壓路機壓。如果為了省錢用挖機拌和挖機攤鋪，那就完蛋了！

水穩層弄好了，灑上乳化瀝青油，作為粘層，有些要求鋪土工布，有些要求鋪瀝青格柵，但都是為了增加和瀝青層的粘合度！然後就是先鋪一段五十米左右長，8釐米左右厚的試驗段，先檢驗看看效果如何，主要是看彎沉，壓實度，構造深度，滲水如何，都有國家規範的！沒問題了，就可以整段鋪完第一層了，因為一般都是三層，第一層8釐米左右，第二層一般6釐米左右，看設計要求，第三層叫面層，一般4釐米！反正每一層都要先鋪試驗段，檢測，過關，整段鋪，整段檢測，過關再下一層循環！最後面層交工驗收要求壓實度，構造深度，灣沉，平整度，摩擦係數，車撤，等都符合規範了，才能通過驗收！沒通過怎麼辦？嚴格一點就用刨機，那段不行就刨掉重鋪！不嚴格的方法就多啦，你懂的！

瀝青路面想符合以上檢測要求，施工就很重要了，例如瀝青配合比調得好不好，瀝青料出站溫度和到場攤鋪溫度控制得怎麼樣

三臺以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，走快了瀝青料就不夠密度不夠均勻。還有很多細節要求，反正技術含量一個字-高！

剛鋪好的瀝青路面，等瀝青冷卻後就可以行車了！

總得來說趨勢是瀝青了，因為雖然造價高，但是施工快速，一天兩三公里是沒問題，瀝青路面的減震降噪音效果非常好，而且剎車性能也好，但雨天就打折了，所以雨天瀝青路面車速慢點吧，因為那時剎車真的不好！而且瀝青修補快速，小洞小坑用做好一袋袋的冷瀝青料直接填上去壓～一下就可以，路面上見到不同顏色一小塊塊就是這些了，一個坑幾分鐘搞定，如果是水泥路面小坑也是用這種冷料補！但肯定都不耐用！如果大片的，就要先刨掉一片，然後看看那裡有瀝青攪拌站正開工的，就去拉一些鋪上，只要有材料，修補都是很快的，而且瀝青鋪完後，等路面剛鋪的瀝青冷卻後，就可以跑車了！水泥路面就完蛋了，光養護都要多少天啊？

最後講一下我國的設計標準都有點變態，因為拿到國際上都超標的，因為要預計到承包單位偷工減料，而且會超標使用，就是超載了！就拿瀝青路面彎沉這個檢測標準來算，檢測是拿一臺後單軸的渣土車（東風天錦這種車），裝上十噸沙來測！問題是現在路面上跑的這種規格的車，如果是裝砂石，一般都裝二十噸以上啊( ￣ ▽￣)o╭╯☆#╰( ￣﹏￣)╯

我們鋪瀝青時那些拉瀝青料的後雙軸車，就是後八輪，起碼拉四十噸以上啊！成倍以上的超載啊！還有那些後雙軸的水泥攪拌車，人家香港只用五方的小水泥罐，我們多少方？最起碼九方，一般是十二方，但有時能拉十三方的混凝土，多可怕 (๑ó﹏ò๑)，這是一個惡性循環！

先講這麼多吧！手機碼字真累，最最後，我在公路一級市政一級的公司上班，主要是鋪瀝青！有講錯的同行不要笑～(￣▽￣～)~

過雲雨155838244

這個問題問得有問題，因為很多高速公路都是用混凝土路面。

混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，修築良好的混凝土路面，適當使用，會非常耐用，可以用幾十年，比瀝青路面耐用得多，維護工作量很小。

但在國內，混凝土路面並不耐用，主要原因是，首先國內築路質量普遍不佳，偷工減料普遍，施工週期太短，國外高速公路施工，路基都會經歷十年以上的自然沉降，所以路的質量非常高；再就是國內超載嚴重，路面混凝土板塊經常被壓裂壓斷，所以混凝土路面遠低於設計壽命早期失效。

混凝土路面維修比瀝青路面維修麻煩很多，因此，混凝土路面的耐用和維護工作量小在國內不僅不是優勢，反而成為劣勢。

相反，瀝青路面雖然維護工作量大，但瀝青路面平整、彈性好，沒有接縫，行駛舒適，瀝青凝固時間比混凝土短得多，維護時間短，反而通行效率更高。

魚眼貓眼鷹眼

我們知道，現代房屋建設時，一般都使用鋼筋混凝土，然而

在過去幾十年，無論是公路，還是房地產，我國都取得了奇蹟般的成就，甚至被稱為基建狂魔，同時也積累了一定的經驗。

其實，一開始瀝青路面在我國並不常見，後來由於它的路用性能良好，才被逐漸推廣，直到取代混凝土的地位。瀝青路面有哪些優點呢？

首先，瀝青路面有良好的彈性和塑形能力，汽車行駛時，能產生更大的附著力，簡單來說，就是開起來更舒服。由於瀝青不揚塵，且容易清潔，平時維護時，耗費的時間也比混凝土少很多。

另一方面，瀝青對於路面、地基的變形適應性也更強，在我國，有很多大城市都把水泥路改成瀝青路。

瀝青雖好，但同時也存在一些不足，比如穩定性、抗壓性、反光性上不如普通混凝土適用，在耐磨性能上，也比不上混凝土。

有人曾經算過，同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2到3倍，再算上瀝青路面經常需要維護，這也就是瀝青好用，但很多城鎮小路仍然使用水泥、混凝土的原因。

簡單來說，就是因為窮啊…

其實水泥也好，瀝青也好，只要做工細緻，路面一般都能用好多年，最怕的就是有些工程，建築過程不夠嚴格，結果三年一小修，五年一大修，那才是真正的扎心啊。

覺得我講的有點道理的話，就幫忙點個贊吧~

找靚機科普君

用混凝土來修路，有很多弊端。我們都知道，目前農村的村村通路面就是水泥的，特點就是硬度大且受材料影響，可能壞的很快，不容易維修。在高速公路上行駛的汽車，對路面穩定性要求較高。

在混凝土路面上行駛，由於路面硬，車速超過80，就會有非常明顯的胎噪，那種感覺就像在滿是沙子的路上行駛，讓人感覺很不舒服。而高速公路上，動不動就要跑120，可想而知那噪音得有多嚴重。

而瀝青路面具有一定的彈性，利於維修，使輪胎與路面有一個良好的緩衝。混凝土路面還有一個缺點，就是下雨後與車輪的摩擦力會變得很小，即便不下雨，其摩擦係數也是要遠遠低於瀝青路面的。

所以，在車速很高的情況下，瀝青路面能給車輪提供良好的抓地力，對汽車的操控性很有幫助。不得不說，處理的很好的混凝土路面其實一點也不輸瀝青路面，但是國內很難達到那種水準。

歷史密探

又是腦洞大開的一個問題，為什麼不用鋼筋水泥做路面？？

作為一個汽車音響品牌運營商和專業汽車音響改裝服務商，這次車夢響和大家講解一下為啥不用鋼筋水泥混凝土做路面。

第一點我們要明確一下，路面主要的負荷是壓力，來自於車輛的壓力。這個要求很簡單，要求路面材質能夠承受住汽車的壓力就好。那麼這裡選擇就很多了，混凝土是一個，瀝青也是一個，只要厚度夠了，沒問題。而鋼筋，科普一下鋼筋主要是在抗彎上提供支持。這是一個土木工程的知識。大家可以看一下下面的圖。

而路面由於有路基的存在並不是懸空的，所鋼筋放進去，除了增加成本，沒有什麼意義。所以第一點鋼筋在鋪裝路面上是不必要的。但是在架橋上是很重要的。

第二點維護成本問題。高速公路一億一公里大家都已經感覺到貴貴貴了。高速公路作為一個長期使用的基礎性設施，需要定期的進行維護，而快速、低廉的維護成本是首要的考慮因素。

不知道大家有沒有見過柏油路的坑坑窪窪的填補？有坑了，直接往裡面倒瀝青，壓路機大鐵輪子壓平就可以。能夠在運力需求繁忙的時候，讓路面快速的滿足需要。

如果換成鋼筋水泥，那又是砂石配比、水、攪拌、震動下料、鋪平、光面.....一個坑就夠你忙的了。而且混凝土在澆築之後，必須有一段養護時間，才能投入使用。這就導致一部分道路不能投入使用，影響運輸和交通通暢。

關於瀝青與鋼筋混凝土的成本。小編百度了一下，商砼的成本大概是260-380一立方，不含運費和鋼筋，瀝青大概是380億噸，2.4噸左右乙方，大概950一方，所以在價格上，瀝青並不是一個很有利的地位。但結合我們說的後期維護的快捷和低要求，瀝青的優勢就會很明顯。

第四點駕駛體驗。大家有沒有對比過在水泥路面和柏油路的行駛體驗差別。作為一個以前騎車，現在開車的小編，柏油路的行駛體驗的高於水泥路面的。因為柏油路的彈性、摩擦力、路噪都是優於水泥路面。小編以前騎車的時候，就很喜歡聽輪子滾過柏油路面的聲音。

所以結合以上幾點，路面的首選並不是鋼筋混凝土。而且順帶說一句，雖然提問是好事，但是作為專業做工程的，你能想到的點，那些幹了一輩子工程的人，早就已經研究透了。

車夢響汽車音響改裝

同段同等級的路面。採用混凝土路面能用四五十年不會有大的修理。而採用瀝青路面，三年就必須大修一回。 從造價和使用年限來說，混凝土路優點很大。但高速路為什麼不用？最關鍵的是修路的領導急功近利，想要立馬見成效，任內能完成任務，好顯擺顯擺而已。很多瀝青路面，基本一年一小修，三年一大修。 如果用混凝土路面，待四五十年後，混凝土磨損較大，也可以在混凝土路面上再鋪設瀝青，那樣的話，瀝青路面會更牢固。

天下無雙108227946

其實還有另外一個因素，混凝土路面抗滑程度不好，一旦遇雨雪，路面會更加溼滑，特別是雲南的山區高速，如果用混凝土路面，交通肇事會比柏油路面更高。

而柏油路面因為粗糙度高，在遇雨雪的時候相對混凝土路面來講，更能保證車輛不打滑。

記得在昆石高速上南繞城高速的那個立交，原來的路面就是混凝土路面，而且在路口還有一條減速帶。親眼看見一輛黑龍江牌照的半掛車在這裡肇事。

後來再從這裡過的時候，就發現減速帶被取消，水泥路面已經被刨毛，為的就是增加路面摩擦力。

所以現在只要是水泥路面，不管是晴天還是雨天都會格外小心。小心駛得萬年船。

愛行記

看了很多回答，都是答非所問！

高速公路之所以很少用甚至不用鋼筋混凝土路面，主要原因一是施工時需要先鋪設鋼筋網，工藝複雜，難以使用攤鋪機組織機械化施工，人工工作量大，人工施工質量難以保證，表面平整度差，工期長；二是鋼筋混凝土造價高，不如採用鋼纖維混凝土或瀝青混凝土；三是無論鋼筋混凝土或鋼纖維混凝土或普通水泥混凝土，都存在工期長（當然鋼筋混凝土更是特別長），平整度差，噪音大，養護維修難，行車舒適度差的缺點，而瀝青混凝土工期短，平整度好，行車舒適，噪音小，不易揚塵，養護維修方便，雖然造價比普通水泥混凝土高，但還是比鋼筋混凝土路面低。

關鍵字: 混凝土 土木建築工程 路面