薛文康
滴滴今年可謂多事之秋，接連不斷的負面消息以及持續下降的用戶滿意度讓人們對滴滴的發展前景難以樂觀。
年初美團打車的強勢來襲也讓滴滴驚出了一身冷汗，畢竟好不容易熬死了一批又一批出行公司，才坐穩出行市場老大沒幾天，又有美團這種體量跟自己差不多的公司殺進來了。後來又傳聞滴滴上半年虧損40億，成立至今累積虧損400億。在大家都在抱怨滴滴抽成越來越高，補貼越來越少的今天，滴滴居然被爆鉅額虧損，多少有些令人意外，這究竟是怎麼一回事呢？
據消息稱，今年上半年用於乘客補貼和司機獎勵方面的投入高達117.8億元，，達到去年全年（181億）的65%。此外，公司研發等費用71億元，支付、服務器等其他成本37億元。
滴滴作為出行市場的老大，創收能力很強，但是開銷也是很大的。這是造成滴滴覺虧損的一方面原因。其中滴滴的補貼費用激增，結合滴滴今年的發展背景比較好理解。面對美團的強勢入侵，滴滴不得不在局部地區做出有力回應。
後來滴滴出現了安全事故等負面新聞，為了避免客戶流失不得不採取補貼等方式挽留客戶。與此同時，滴滴為了反季美團也在部分地區展開外賣業務，高額補貼也是不可避免的。因此，儘管大家普遍感覺滴滴優惠少了，但是滴滴相關開支卻增加了，基本符合事實。
這個問題既有外部原因，也有滴滴本身的失策。在滴滴一統中國出行市場之後，滴滴多少有些託大，沒有繼續耕耘客戶市場，導致用戶滿意度下降，讓美團看到入侵機會。而安全事故雖然不可避免，但是滴滴在防範和補救措施等方面缺少努力也是事實。
這就導致滴滴開支劇增卻沒能夠提高用戶滿意度，因為錢都用在了後期補救上。如果滴滴平時就積極改善用戶體驗，在用戶習慣已經初步養成的情況下，補貼費用可以大大降低。所以說，滴滴的虧損跟鉅額補貼離開不關係，而鉅額補貼跟滴滴的經營失策不無關係。
滴滴一下，美好出行！如果滴滴真能做到他宣傳的那樣，自然不愁沒市場。但是滴滴在市場地位確立之後給人的感覺是“滴滴一下，沒好出行”。品牌形象的樹立不容易，但是滴滴卻不懂得珍惜，應該說是令人非常遺憾的。
除了補貼費用，滴滴半年時間在研發方面投入了70多億，但是目前為止還沒有明顯產出，這也是滴滴鉅額虧損的重要原因。
當然，對於這部分開支，我們應該是支持的，只有研發投入才能持續增強市場服務能力。目前優步出行在無人駕駛等方面的投入也很大，滴滴據說也有類似的規劃。這部分支出是必要的，而且值得鼓勵。
除此之外，滴滴的國際化戰略也對企業短期盈利造成影響。今年上半年，滴滴收購了巴西99，聯手軟銀進入日本網約車市場，隨後又進入了墨西哥和澳大利亞市場。開拓新業務新市場都需要鉅額支出，反映在滴滴的財報上就會造成虧損。
綜上所述，滴滴運營不力造成市場費用支出增加，外加布局未來業務和國際市場有鉅額開支。這就是為什麼滴滴幾乎獨享了中國出行市場，抽成也很高的情況下依然連年虧損的原因。
鎂客網
滴滴虧損是實實在在的，初創這幾年，不管是團隊迅猛擴張，經營費用管理費用研發費用，還是併購企業，與對手刺刀相殺都是耗錢的。但說虧400多億之巨，那是煙霧彈也。
那是複雜財務方面的學問了，故意把我們普通人搞蒙的，有說投資款記賬成借貸，變成債務，不就欠很多嗎？看小米上市前的財報數據，也是虧得很多，一上市，多數數據就平了。
所以不能單看一欄的數據。
我們真正要吐槽不是它虧得多，是它賺得多。滴滴抽成30、50％的，居然還虧，難道要抽成更多嗎？以我們在網絡的互動看，滴滴司機對滴滴的吐槽比乘客大多了，既賺不到錢，還用所謂的高科技把司機管得死死的，還抽成高到把自己變化為巨型企業了，出盡風頭。
其實，這部分的盈利空間是有的，不然美團攜程等，不會一直打著網約車的主意，一直說沒充分競爭呢。
不過滴滴要鋪的攤子太大了，用這個司機辛苦跑腿的錢，扣點、分點，去支撐其他的業務線呢。投資人的錢也是不夠燒的呀，一線城市業務好點，三四線城市的開拓運營呢？所謂人工智能的開發運用也是燒錢的，現在越加嚴格的安全管理，政府公關，那一單單抽成需要多少呀。
所以它一直難盈利是肯定的。
它還要做無人駕駛汽車呢，既然已是一線了不得的企業，故事要繼續講下去。
能講故事，講得起故事，那可是更花錢的，賊花錢的。
如果沒有挑戰滴滴的競爭對手出現，司機們就等著繼續被抽打吧，商業運營不能靠同情，而是靠自發的人性。
有更好的技術，更好的模式出來，替代滴滴的現有模式，那麼滴滴才會深刻反思抽成制度，才會被逼無奈的反思及行動。
否則，不會被懲罰的貪婪是無止境的。
財經作家邱恆明
滴滴虧損是因為初期花了大量的費用來教育用戶，但2018年滴滴已經在非常多的城市實現了盈利，而滴滴不想盈利的根本原因是用低價建立壁壘，最終讓其他競爭對手不能進入網約車行業最終實現壟斷，很明顯，現在滴滴已經行成了網約車行業的絕對壟斷。
也是因為壟斷，所以滴滴才連續爆發了空乘被害等多起惡性事件，最後滴滴不得不關閉了順風車。
一、滴滴虧了多少錢
滴滴目前融資了20次，金額超過1500億人民幣，202億美元，合計400億美元的融資，但是別看融資這麼多錢，滴滴佔據了國內90%的份額，但是還沒賺錢。
滴滴虧損多少錢呢？程維自己公佈的數據顯示。滴滴累計虧損了約390億元，僅2018年上半年，就淨虧損就達40.4億元人民幣。所以滴滴還是沒有掙錢。
二、滴滴為什麼虧損呢？
1、市場補貼
滴滴虧損主要是市場補貼，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等等，儘管國內很多城市補貼減少，但是滴滴也在做國外市場啊。
而且美團進來之後，就迅速的發起補貼，滴滴份額更高，補貼費用絕對值也更多。和美團在上海的戰鬥，滴滴就虧損了數億元。滴滴數據顯示，2018年補貼投入達 117.8 億元。
2、滴滴故意用虧損建立行業門檻
網約車行業沒有用戶忠誠度的，誰補貼多用戶路用誰，大部分用戶都這樣，所以滴滴就把盈利保持在一定的範圍內，以便拖死競爭對手，防止新的競爭對手進入行業。
3、滴滴新業務帶來虧損
滴滴除了進入網約車，還進了外賣業務，還進行了國際化，每一個都是燒錢業務，現在又進入旅遊行業，新業務都是虧損的。而且每個城市都是要去拓展和補貼的。
你還會用滴滴嗎？
毛琳Michael
我來回答！
滴滴的盈利大家都可以看到，每天都有1億+的純收入，這都是高抽成而來，每一單的純利潤大概在45-65%左右（碰到郊區或鄉下的單子要空返還會降低），滴滴直接抽走27%左右，留給司機的不足30%，全部成本司機出，滴滴沒有任何成本投入，幾十或上百個人，幾十臺服務器，幾十間辦公場所就是它所有付出，這個數據看著公平嗎？比著出租車是有過之而無不及。
再說他們虧損400億美元，何以證明呢，要拿出大家相信的證據，虧在哪裡了？怎麼虧的？是花在司機和乘客身上了還是公關用了？敢邀請審計部門去看看嗎？單憑一人之言不足為信，所以說這個400億在大家心裡是帶問號的。
在中國裸奔6年，覆蓋全國300多個城市，用戶達到5億多，每天抽成1億+，成本司機承擔，你說你虧了，大家都是三歲小孩嗎？60萬公里去了油錢，能掙60萬元，8年車險12萬，保養維修5萬，車15萬，吃飯抽菸平均一天50元，8年需要15萬，你還能剩多少錢？一天12—16小時工作時間，大家自己算算就行。
不管新制訂多少措施，不管油價上漲多少，從來不提抽成的事，一直鼓勵說雙證享派單傾斜，但辦證的錢誰出啊，肯定是司機，一共就那點錢再除去每年營運保險費1萬多，還讓不讓司機活了，司機賺的越來越少難道就是你們願意看到的？
每個老闆都會說自己經營的生意不掙錢，甚至虧錢，但你見到他不做了？沒有，這都是專業術語罷了，行內都懂。
把最大利益方讓給司機才是王道，不然兔子尾巴長不了。
掌上生活NO2
看了各種回答很是心痛，對於所謂的滴滴虧損近400億這事我不做評判。僅回答下我所知道的互聯網公司日常的花費有哪些。
剛畢業的時候負責一個本地的高校平臺，七八個人的公司半年時間花光了一百萬的費用。錢都去哪裡了？房租、員工工資、三十多萬，產品的市場推廣費用五十萬，還有采購辦公器械租賃服務器等各種雜七雜八的費用十多萬。半年時間產品本身沒有任何盈利，僅靠推廣團隊接私活掙了不到兩萬塊。
先不提之前為了搶佔市場時候滴滴鉅額的補貼，就算是如今近乎壟斷，市場相對穩定也未必能夠掙到多少錢。一家互聯網科技公司的人工費用是高額的，一個北京的百人技術團隊加上全國各地的運營團隊，這裡每個月應該就幾千萬的支出。另外，大家只關注了滴滴的抽成，卻沒有關注對於司機的獎勵及乘客的優惠。抽成裡的一定比例肯定是以獎勵的形式回饋到了司機手裡，所以實際抽成並沒有看起來的那麼多。當然還有很多不可估計的費用，比如突然冒出來的競爭對手某團打車突然擾亂了滴滴的市場，突然爆出的安全問題需要多少公關費用等。
搞過互聯網創業的人應該知道滴滴的不易，也明白為滴滴的盈利邏輯。願滴滴的虧損僅是暫時的，願互聯網人在寒冬下能夠創出一一片屬於自己的天地。
漁人談健康
抽成是實際車費，動態調價，訂單獎勵，衝單獎都不會抽成
還有就是大量的罰款費用，乘客補貼費用
如果一個城市抓了20輛滴滴無證派單車輛，車子要罰1萬，滴滴公司也要被處罰1萬，其中車子的1萬，早期滴滴是全額報銷的，那麼滴滴就要付出40萬的罰款
想想看全國幾百個城市，一年每個城市起碼抓幾百輛吧，滴滴光罰款就要交多少了？
事實上滴滴出行的快車平臺虧損遠遠不止400億，如果沒有順風車和代駕平臺的利潤貼補，估計會突破500億
至於乘客補貼，有時候零元，或者對摺乘車，但是獎勵和車費，不會少給司機一毛錢的，平均高峰期一單，滴滴就要倒貼10元左右，一個城市，高峰均單1000單每小時吧，一天3小時高峰，就要倒貼3000，一年就是2000萬投入
你以為這些就很多，不，滴滴還有一塊沒有公佈的開支
就是滴滴以自力在各地購買的滴滴出行與第三方合作的租賃車輛，這個才是最大成本，也是未來最大利潤來源這些公司的股權結構，千奇百怪，有國企，有出租車公司，有滴滴，有民間資本，還有銀行，車企，大家一起來賺錢，賺誰的錢？司機的啊
網約車特洛夫斯基
外人只是看到了滴滴向司機抽成30%，認為滴滴公司一定很賺錢，卻沒有看到滴滴公司的鉅額支出，目前來說滴滴還是虧損的，總體是沒有盈利的，滴滴也是一家巨大的創業公司。
這就好比大家看別人都很賺錢一樣，覺得自己行業不賺錢，等著進入其他行業的時候，發現根本不是自己想的那回事，這樣來看，大家看待滴滴的時候，也是認為認為滴滴賺了不少錢，可是實際上面卻是虧損嚴重啊。
滴滴在2018年上半年就虧損了40個億，平均下來每天都在虧損2千萬元，而從滴滴成立道現在累計虧損是390億人民幣，也就是提問者說的“接近400億”。
滴滴的虧損主要是把錢燒在了培養用戶使用習慣和網約車大戰之中。滴滴需要不斷地給用戶優惠券等形式進行補貼，也需要給司機進行補貼，雖然抽成了司機很多的比例，但是這些獎勵也是巨大的，滴滴實行的是雙向補貼，所以說滴滴是虧損的。
另外在網約車大戰裡面，滴滴不僅僅打敗了優步中國，還打敗了快的，不僅僅是靠著燒錢，還把他們給收購了，這些都是需要資金啊，另外滴滴對於技術上面的投入也是比較多的，比如準確定位等等，這些需要資金來作為支撐的。
另外滴滴也在探索新的業務，比如外賣業務，酒店業務等等，而這些都是暫時不能實現盈利，所以滴滴也是一直虧損啊。滴滴也是靠著融資活下去的，從滴滴成立到現在，滴滴融資超過200億美元，所以滴滴才會敢於一直虧損。
小車說理財
我買了一20萬的車跑滴滴，一年下來虧了40萬。你們信嗎……？哈哈哈😄
陳建855
一個準備上市的公司為何能虧400億呢？天方夜譚！乘客坐車不會欠車費，司機載乘客的款要週二才發車資，這一週的資金在那呢！滴滴抽水百分三十又去那用呢！把柳青、程偉買了也不一千萬哦！何況那個銀行會貸款那麼多給他們嗎？簡直是沒人會信的笑話。
奮鬥挑戰188019280
這個問題跟問倆油為什麼虧損一個道理？
