宇宙超級無敵大橙子
那是馬自達發動機特殊的4-2-1排氣歧管設計理念導致的
因為是第一代創馳藍天發動機，其中一個賣點就是高壓縮比，但是要實現高壓縮比同時要擁有兩個條件，一個是高壓直噴，另一個就是4-2-1歧管設計。所以可以這麼轉念:高壓縮比的車型都會有類似這種嗡嗡的聲音！比如代表性的豐田、寶馬。但是還是創馳藍天過分一點！
為什麼會這麼大聲？我想那些老車主肯定早已習以為常了！但是想深入了了解原理請認真看完！
深度講解的話感覺很費時間，也聽不懂！因為三元催化在排氣歧管的末端，有個類似蜂窩煤一樣的反應轉化器，意思就是起環保作用，上面有個叫氧傳感器的東西，檢測三元狀態！因為4-2-1排氣過於複雜，又長，短時間很難是三元升溫達到工作狀態，要知道三元的狀態是發動機工作的一個重要參考標準！長短期校正噴油！讓油和空氣接近理想的空燃比！
講到這裡大家應該明白了吧，4-2-1排氣歧管過長，如果像普通車型這樣熱車明年都走不了！所以要加大噴油量提高怠速來快速是三元達到工作狀態，水溫上升！同時創馳藍天發動機4-2-1排氣的弊端也出來了！冷車非常費油，開短途不如騎哈羅單車。。。短途剛熱身就到上班地方了，下班又這樣，週而復始。難怪有人說買了輛假昂克賽拉。所以像提問者這樣，以後肯定會習慣了，比較馬自達的質量品控把關的非常好！同時也恭喜恭喜提小昂一輛！
長馬聯盟
馬自達冷啟動時發動機的聲音很大就對了，此時的發動機轉速在1800轉左右，這是馬自達創馳藍天技術發動機自身特有的調校方式，大概30秒左右，等發動機轉速降下來之後，大概降到1000轉左右，你可以低速行駛，等組合儀表上顯示的黃色水溫標識消失時，此時熱機才完成，你就可以正常行駛了。
以下是長安馬自達的官方解釋:
車子評語
恭喜你買到了正品馬自達，以前阿特茲剛出來的時候有個段子，只要我的阿特茲一發動，全小區的人都知道我要上班了，說的就是這個冷啟動聲音巨大。
具體原因官方也說了，因為這一代創馳藍天發動機，採用了4-2-1排氣，排氣歧管跟三元催化器的距離比較遠，這樣三元催化器就不能迅速達到最佳工作溫度。三元達不到最佳狀態是不行的，排放肯定不合格，所以馬自達就讓這車冷啟動的轉速比較高，達到迅速熱機的效果，於是噪音就比較大了。
那麼為啥要用4-2-1排氣呢？因為相比大部分發動機的4-1排氣，馬自達這個排氣更加順暢。當然順暢是順暢了，熱車相對來說也慢了，所以也要提高冷啟動的發動機轉速。
另外4-2-1排氣主要是為了抑制爆震，大家都知道馬自達這代創馳天藍髮動機的壓縮比是很高的，但它在壓縮比高的同時，還能使用92號汽油。為了抑制爆震，馬自達的工程師下了很多功夫，這個4-2-1排氣就是一種方法。
新技術確實帶來了高性能，不過為了這個高性能，我們也得接受它一些缺點。像馬自達來說，就有冷啟動聲音大、積碳等問題。
老胡評車
2017款自動豪華版昂克賽拉，我的就是聲音大的要命，每當我早上啟動時，回頭率百分百😏😏😏
北京三喜美家中華區
機油沒上來，一會就好正常，想改變可以換5-30磁護試試，未啟動先保護😄
西班牙力豹士機油
馬自達創馳藍天發動機車型在冷啟動時的噪音確實有點大，這是正常現象，主要原因是馬自達的創馳藍天發動機為了降低高壓縮比爆震的問題，使用4-2-1的排氣歧管，這樣三元催化器距離發動機的距離就會比較遠。
正常情況下三元催化器需要達到600度左右才能工作，距離遠就需要很長時間才能達到工作溫度，為了縮短三元催化器的預熱時間，馬自達的工程師在冷啟動時設定了延時點火，讓部分汽油在排氣管裡燃燒，從而讓三元催化器更快預熱。但汽油在排氣管裡燃燒就會出現比較大的噪音，加上發動機轉速比較高，所以噪音就會比較大，不用擔心這個問題的。
售後服務技術總監
聲音大說明是真貨、正兒八經的昂克賽拉、要是啟動靜消消的你就該去找4s店了、、、
噓偽鉽
題注您好，首先非常恭喜您買到一輛正版馬自達。
對於馬自達車型都有一套冷啟動功能，主要為車輛在冷車狀態時，啟動便以高轉速來迅速提高發動機內溫度，從而讓車輛更快進入正常溫度的工作狀態。所以高轉速下的發動機聲音大是正常現象，在這裡也偷偷告訴你這項功能一般都出現在超跑車型上。
所以我們正確的操作便是等待發動機聲音慢慢降下去就好了。
正在說車
我11月29提的1.6的車，當時有十臺現車，有4臺有合格證的，這四臺車都反覆打著火聽聲音，有一臺甚至打車著火幾分鐘內氣門有異響，最後選了一臺震動小的車
業餘攝影愛好者
這就是馬自達所謂的創馳藍天技術的特性……冷啟動亦是如此，幾分鐘熱車後即刻恢復寧靜。久而久之，用著用著就習慣了😊
