大百哥評：
光把臉整好看了顯然沒有用，還得身子骨硬朗才行。
你的SUV啟蒙車是哪臺？CR-V？對於我來說可不是。在大百哥腦子留下深刻印象的SUV是經常停在回家路上的、鮮紅色的、有著金色描線和輪圈的切諾基。
▼多年前給我留下深刻印象的車是它
這真是一個暴露年齡的話題，不過在很多人心裡，切諾基確實是佔有一定地位的。在懷舊風盛行的當下，大家只能靠模型來填充懷舊心。
這麼經典的切諾基真的消失了麼？當然沒有，它只是改了箇中文名，換了副不太招人喜歡的面孔，所以被大家有意、無意地忽略了而已。對，那就是自由光。
▼它算是切諾基的正統傳人
由於“四眼”造型實在不討好，自由光藉著中期改款（facelift）的機會做了個“近視眼手術”順便還開了個眼角。
但自由光怎會只像街頭一眾整容女一樣膚淺，只修飾外表，它連“心”都換了，而且氣質大變。這怎麼講？容我一一道來。
▼改款自由光可不是膚淺的整容女
中期改款（facelift）名副其實
英文中，車輛的中期改款叫做facelift，我不太清楚這算是諢號還是正式叫法，反正直譯過來就是整容的意思。擱在前些年只換臉的中期改款車型上也確實貼切。
在這個看臉的時代，顏值即正義。那麼自由光這回“整容”之後確實算得上正義了，以前“邪惡”的眯眯眼變成了頗有東方神韻的“丹鳳眼”。
▼改款前（上）改款後（下）
對於外觀的變化，圖片總比我這些乾癟的文字更直觀，所以啥也別說了，看圖吧。
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好了，對於買車只看設計的朋友，現在你們已經可以做出抉擇了。
剩下想深入瞭解它的朋友們，請隨我移步向下，咱們繼續。
心臟強了，腿腳也得跟上
除了看起來舒服的臉蛋，自由光換上了新一代發動機，對了，就是大指揮官和牧馬人上在用的2.0T。並且有高低功率兩個版本，低功率版172kW、高功率版195kW，跟大指揮官在用的完全相同。這個數值壓了市面上主流同級產品一頭。
▼這臺GME-T4是當前Jeep的核心動力
變速箱則還是那臺9速自動變速箱，至於它和新發動機的匹配如何，還得開起來見真章。
一說Jeep試駕活動，近期關注過的朋友心裡都有數了吧，又有一群“友商”要倒黴了……自備競品是最近Jeep試駕活動的一貫套路。
▼一眾“友商”被拉來墊背，都有誰不用我說了吧……
讓人意外的是，為了體現自由光2.0T發動機的動力水平，竟然找來了剛上市的寶馬X3。
確實從數值上看，自由光的功率比X3還要高上一點，實際比較就是下圖中那個樣子。按照工作人員的說法，在運動模式下X3才能跑過自由光，因為我沒有開X3，而且也不是直接競品，所以我就不做評論了。咱把重點放在另外幾款“友商”競品上。
▼運動模式下X3才能跑過自由光
在公路環節，Jeep選中的“友商”是途觀L和新車探嶽，兩款大眾系SUV。這種廠商找來競品的比較，結果咱就不用說了，打不過還去挑釁那是傻……所以主要說說過程。
▼就算不比，結果咱也能猜出來，對吧？
兩臺使用7速雙離合變速箱的大眾系SUV在起步階段略有優勢，完全靠高效的動力傳動。而自由光這會兒正在密集地換擋，沒鎖止的液力變矩器可是消耗動力的大戶。
但當車速超過40km/h，自由光那前幾個低速擋倒騰過去之後，局面就扭轉了。自由光的動力持續性優勢明顯，後發制人的感覺很好……
動力強勁明面上看起來是好事，但我總有些隱隱的擔憂，為何？現在市面上動力十足的軟腳蝦有得是……動力水平白紙黑字，彎道表現？全憑一張嘴！
為了堵上我的嘴，自由光又拉著倆“友商”下了彎道。實際表現從彎道側傾幅度上顯而易見。
▼彎道側傾幅度對比，自由光（上）
▼提供的短片就未免有點戲精了……自由光（中）
就我的實際感受來說，改款之後的自由光確實讓人耳目一新。之前開過老款，但完全沒給我留下任何印象，改款之後的自由光竟然讓我有了得心應手的感覺，敢於用更高的速度去攻彎，車身側傾幅度也並不令人感到緊張。相比之下，兩臺友商的側傾幅度確實讓人有點心虛，到什麼程度？看看緊急避讓環節的表現。
在這個環節，兩臺大眾系都有微微翹起後輪的趨勢，以近乎三輪的姿態繞過了迷霧中的倆光屁股假人……為什麼要放煙？主辦方說是模擬霧霾……好吧，看來霧霾還會提高交通事故率。但是好歹給假人穿個反光背心啊，“霧霾”裡突然出現倆光屁股假人怪嚇人的，如果換成女模感受會好點。這一點建議Jeep以後辦活動的時候有所改進……
▼緊急避讓，弄了兩個假人戳在那……
出現上述情況我認為說明一個事實，Jeep自由光並沒有像“友商”那樣強調舒適，而強化了運動概念。這種產品定位對不對呢？至少從技術角度看，硬朗的懸掛跟那臺2.0T搭配在一起是對的，否則肯定會毀掉髮動機的優勢。試想一下，每次加速、制動車身就晃得跟海盜船的似的，誰受得了……當然，硬朗的懸掛也有弊端。
上了公路之後……
離開賽道，上公路開一段，你會立刻變成路面質量檢測員。自由光的懸掛把路面細微的變化都傳遞給你，任何細碎的震動都不放過，所以一但路面瀝青顆粒變粗，你馬上就能感覺到……
▼自由光在公路上非常“緊繃”
好在車子的NVH做得很好，不會有風噪、胎噪跑來煩你，否則加上細碎的震動，真的不好受。讓我比較意外的是，發動機聲音倒是非常明顯，每次你調整油門開度都能聽到發動機聲音的相應變化。對於喜歡開車的我來說，這很有樂趣。不過我認為這不是Jeep故意為之，而是這臺意大利發動機孃胎裡帶出來的特質，畢竟法拉利……咳！行了，不能往下說了，容易招噴。
▼發動機聲音勾起駕駛慾望，但我覺得不是故意為之
換了發動機自由光就變成了意大利車？當然不能，駕駛感覺依然很Jeep，比方說油門。作為一個以越野見長的品牌，這麼多年Jeep擁有獨特的油門特性，那就是沉……畢竟一臺有著神經質油門的車，誰敢開著它去越野？爬石頭、走河床那都需要精準的油門控制，當然了……堵車的時候也需要，這種情景大家遇到得會更多。對於喜歡穿靴子的朋友，這也是福音，鞋底太厚控制不好油門？不存在的。
▼不神經質的油門很舒服
至於那臺9速變速箱，我怎麼覺得它表現得比改款前好了很多呢？甚至一度懷疑是不是換了一臺變速箱。反正就其平順性和反應的靈敏程度來說，絕對是目前所有Jeep車型中表現最好的。也許這臺變速箱就是為了2.0T開發的？只是多年沒等到這臺發動機投產而已……
下路撒野才是Jeep精神
聊Jeep不聊越野那都是耍流氓，不管車主會不會開它去越野，但它就是擁有強悍的越野能力。這就跟買了全套的戶外裝備卻連郊區公園都沒去過一樣，你們這些裝備控，我懂。
▼不走尋常路才是Jeep的路
▼車主常備圖：“看！雖然我不行，但我的車是可以的！”
所以呢，自由光這次特意推出了Trailhawk版本（小道之鷹？怎麼讓我想起以前學校門口衚衕裡劫錢的高年級同學的綽號……）。喜歡牧馬人吧？買不起吧？這款自由光幫你圓夢。
▼“小道之鷹”總讓我想起這種事情……
▼Jeep自己也是真敢說……
磨砂的前後保險槓和輪眉、紅色的拖車鉤、17寸輪圈配厚輪胎，看起來就是上山下水的樣子對不對？不過它這可不是裝樣子，與普通版不同的前後槓讓自由光的接近角和離去角分別增加到28度和32度。
▼“鷹”版（右）和普通版（左）做個對比
▼更多的塑料外觀件看起來更野性
▼霧燈位置更高，不容易被泥糊住
▼還有紅色拖車鉤，大部分車主用不著，但是好看啊
▼專屬的銘牌和刺繡
▼新的前後槓也讓它的接近角、離去角得到優化
除了這些，Trailhawk版本還有專業全地形選擇系統、低速四驅（4WD Low）、後差速鎖、陡坡緩降、非鋪裝路面主動巡航（Select-Speed）這些看名字就覺得NB閃閃的東西。
▼NB閃閃的功能全在這裡
別的不說就那個低速四驅就讓我驚了，這麼一個承載式車身的SUV還能裝下低四的分動箱？！研究了一下我發現，其實這個4WD Low是那臺9速自動變速箱的擴展功能，簡單說是把擋位強制鎖定在1擋上。由於這臺採埃孚 9速自動變速箱的擋位多，所以1擋的齒比很大，有4.71，相當於一個低速扭矩放大擋。
▼採埃孚這臺9AT的1擋齒比很大
實際作用如何？讓爬坡變得很輕鬆。那些城市“友商”我覺得都不用提了，沒有一個在開發時考慮過應付這種路況。所以Jeep也把“友商”競品換成了豐田普拉多。
▼“友商”們車行至此紛紛表示：“不爬了！”
▼看自由光（中）表演吧……
▼跟普拉多比爬坡
這裡還得提一下那個非鋪裝路面主動巡航，這玩意兒可以在越野時自動控制油門，讓車輛以恆速前進。有什麼好處？還記得前面說油門的時候提到越野時控制不好油門的問題麼？越野時大幅度的顛簸讓油門控制更難，所以靠它就可以精準地控制車速，而不至於車一晃腳也跟著晃，油門就踩深了導致竄車。
▼非鋪裝路面主動巡航（右下）
比較有意思的是，這套系統調節車速並不是通過方向盤上的按鍵，而是通過變速桿手動模式調整，向下往“+”號方向撥，車速增加1km/h，向“-”號方向撥則反之。
▼車速靠擋杆調節，這很有意思……
總之，這些傻瓜式的越野輔助功能讓普通人也能駕馭自由光上山下水，享受越野的樂趣，這就夠了。
在越野項目中，懸掛的表現讓我有點意外，本來以為會像公路上那麼顛，沒想到卻意外地舒適。除了輪胎的胎壁更厚外，我想Trailhawk版的減震器應該也做了相應調整。
▼Trailhawk的懸掛比普通版要高
最後是沒怎麼變的
除了以上變化較大的部分之外，改款自由光的內飾和空間基本都沒有變化。內飾變化主要在軟件升級，第四代Uconnect增加了觸屏縮放和Car life、Car play兼容。
▼內飾沒怎麼變化，軟件做了升級
至於空間，在滿世界都是長軸距版的今天，有幾臺標準軸距的產品供選擇挺好的。現在原汁原味的歐洲車可是稀缺產品，何況自由光的空間我認為完全夠用了，只是從“友商”競品上下來坐進自由光裡會有點點落差而已。（“友商”終於贏了一回……）
▼空間？沒變。但這還不夠用嗎？
▼官方的空間對比……
那麼，這次Jeep自由光算是接著中期改款的機會，好好地對產品進行了升級處理，所以說中期改款也是讓老產品重獲新生的一次機會。
從上述改變也能看出來，如今自由光可不打算走什麼小資居家路線了，而是強化了運動屬性，並用Trailhawk版把Jeep的品牌價值強行灌輸到自由光身上，這當然是聰明的做法。Jeep的固有優勢為何放著不用？
▼提起Jeep，腦中難道不是這種畫面？反正沒路就對了
目前改款自由光還沒有上市，但在新車發佈的時候Jeep就放話了，改款自由光低配版起售價在20萬以下，4驅版25萬就能買到，而那個Tairlhawk版在30萬的價格區間裡。不知道各位看官覺得這個價格如何？
看看目前合資緊湊級SUV中那幾位大哥大的價格，我認為Jeep自由光這回還是挺實在的。
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