身後有腳步聲
在中國造車是完全有可能的，中國的汽車產業從無到有，從有到優歷經了二十幾年的發展，已經形成了很大的規模，無論研發、生產還是銷售都已經很好了。從最開始引進德國、日本、美國的汽車品牌工廠，到現在國產品牌越來越流行，中國的汽車行業向國外學習了很多了。
所以在中國生產汽車不成問題。
但是，對於賈躍亭來說，他一定要去美國造車，那就根本不是去造車的。明明是去美國躲債的啊，如果說賈躍亭在樂視的時候確實有造車夢，但是現在來看，造車已經成為了他的騙錢的工具了。他去美國那是迫不得已吧，已經被國家十八次列為失信被執行人，他在國內已經沒有市場，沒有信用，沒有人品了，不會有人再相信他了。
所以只能去美國了，他所謂的年底量產FF，說了多久了，現在已經12月份了，量產肯定是完成不了的，又是一次失信案例吧。
凱子跟你咵
賈躍亭到美國已經半年有餘，不管是FF公司的融資還是量產都沒有新的消息，更是有媒體報道大量資產被抵押和轉移，難道賈躍亭所謂“全力投入”另有深意？
這裡不得不進行一個猜測，賈躍亭極有可能正在辦理美國綠卡。
美國L1簽證之所以受歡迎的另一個原因，就是這個簽證用來轉辦美國綠卡非常方便。美國有一個移民類別叫做EB1-C，中文一般叫“跨國公司高級經理”。EB1-C要求申請人在中國公司擔任高級管理人員，並被中國公司派往美國公司，公司的經營狀況達到美國移民部門的相關要求後，可以申請美國綠卡，其綠卡是一步到位的無條件綠卡。對申請人學歷和語言能力沒有明確的要求。
根據以往經驗，在成功獲取L1A簽證之後，確保自己所在的公司僱傭超過7個美國員工，年營業額超過100萬美元，就可以申請EB1-C了，那是持有的就不再是簽證，而是永久綠卡了。賈躍亭有沒有可能就是這樣準備的，我們也沒有確切消息，但這確實是一條走得通的路線。
反觀有望“送給”賈老闆一紙綠卡的FF公司，現在萬事俱備，只欠東風：100萬美元營業額。
多方報道顯示，FF使用賈躍亭提供的鉅額投資為公司招募了超過1400人的人才儲備，即使遭遇裁員風波也遠超7人；雖然FF的輪融資遙遙無期，法拉第未來內達華工廠長期停工，FF仍不斷放風將竭盡全力在2018年開始實現“FF91”量產。你看，賈老闆已經公開宣稱，單輛“FF91”銷售價格估計會在200萬元以內。預售4輛車就符合美國綠卡條件了，小意思啦。
當然，目光一向遠大的賈老闆也有可能不侷限移民美國，馬斯克如果成功實現人類移民火星了，賈老闆或將成為第一批移民者。
西洋參考
不是說只有在美國才能造車，而是法拉第未來成立於美國，當然應該在美國負責主要研發工作。雖然在海南還有生產基地，但是那是汽車量產以後才投入使用，而且當前海南基地還在建設當中，並沒有投入使用。
相比較在美國造車而言不外乎以下幾個優點：
1、美國的投資環境更好。美國加州作為全球首個開放無人駕駛的城市，百度汽車，Google汽車，騰訊汽車，沃爾沃等都在加州有項目投資甚至是實驗基地，而且一旦汽車可以上路進行路試，加州的實驗環境也比中國要好得多。而且明年一旦ff汽車能夠量產，可以直接在美國進行全球發售，搶佔最好的機會進行營銷展示。
2、美國的電動汽車以及科技創新大環境更好。美國具有吸引世界最優秀人才的政治制度，美國有充分自由競爭的資本主義，為科技發展提供了良好的氛圍。對科學技術的極端重視，重視基礎與公共利益的科技政策，制定有利於創新的制度，獎勵科技發展、鼓勵創新發明。美國有完善的知識產權保護體系，建立起了一整套完善的專利保護制度。這些都是國內製度所沒有的政策福利。
3、反觀國內造車賈躍亭通過樂視事件以及恆大的股權之爭以後已經官司纏身，圈內信譽已經為負值，賈躍亭連銀行以及討債人員都無法應付。賈躍亭此前坑完孫宏斌、許家印甚至王校長投資的事蹟估計已經傳遍投資圈，坦率說賈躍亭現在國內已經圈不到錢了，老賈當前能繼續保持FF公司的控制權就不錯了，況且還有一大堆的債主在國內等著算賬。
4、ff汽車的主要研發人員及技術在國外。，FF的官網上顯示，ff汽車的高管研發與工程高級副總裁Nick Sampson、全球製造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統副總裁Peter Savagian都是長期居住在美國，在美國展開工作當然也更符合這群人的利益。
江城資訊觀察
第一賈躍亭緯度不一樣 想造一臺世界級別的車 人才儲備還是美國人技術高。現在融資超過10億美金應該量產沒問題。那些說有問題的都是傻逼 這時候有人給他10億美金就是看好汽車 多去了解了解ff91 多去看看小鵬 蔚來和ff91差距 你就知道賈躍亭是對的 賈躍亭當初買酷派就是因為酷派專利多 和當時囤積版權一樣 買tcl也是一樣的效果 現在酷派和小米專利大戰就知道賈躍亭佈局前瞻性。所以那些傻逼說在中國造車的全是土老冒。魯冠球那麼努力也沒在中國造出一個好電動車。賈躍亭就是以法拉第未來為主 技術共享國內樂視汽車技術。國內在電機 逆變器 底盤技術還是有很多大的差距。看2018年底量產就知道了。
閃電流星162211933
賈躍亭在美國造車的原因主要因為四點，其一:比較成熟的FF汽車公司發源在美國，在美國有一定的根基和影響力，而且多數世界車企人才都聚集在美國硅谷。
其二:美國加州作為全球首個開放無人駕駛的城市，對無人駕駛監管放寬，世界車企中目前只有49家擁有加州無人駕駛牌照，而中國就有八個企業拿到牌照，其中就有賈躍亭的FF91,而要開放無人駕駛，無論那個國家他的路況環境都不太成熟，而加州是首個實驗區，而國內無人駕駛開放範圍還只限於公共交通汽車，固定軌道。
其三:國內樂視大本營由於賈躍亭經營不善（無論是套現，還是管理平衡失調）都導致樂視整個生態業務出現病態，其影響了上萬的員工，投資商，供應商，股民，用戶，給樂視這個大品牌帶來了很多負面難以挽救的品牌形象影響，而創始人賈躍亭的人設也隨之崩塌，這一切對在國內融資造成了極其惡劣的影響，國內輿論片面惡化，只能祈求國外市場有強大資本融資，加快量產步伐。
其四:樂視債務，繁瑣事宜會拖慢FF91量產，造車的速度，前期樂視汽車以爛尾收場，樂視汽車也成為真真的PPT，也是賈躍亭的一大敗筆，而FF 91是獨立的資產，不屬於樂視，樂視的債務只會影響FF 91,首先供應商討債，銀行，貨款平臺，機構斷貨，甚至凍結賈躍亭的資產，凍結樂視資產，而賈躍亭造車一度被懷疑，一旦資金危機發酵，隨時有可能波及到賈躍亭在FF 的利益，這也是網傳賈躍亭把FF的股份轉移給侄子的原因之一。
而在國內依然可以造車，甚至還能得到很大的政策扶持，然而每個企業發展的階段不同，大眾的看法也不同，輿論也起著很重要的因素，特別是樂視創始人賈躍亭造車，無論賈躍亭走多遠，曾經一手將樂視帶紅，帶大的光輝戰績不會被忽視，而為了造汽車，矇眼狂奔，將樂視搞得千瘡百孔的混蛋形象依然被人牢記。
而在國外造車並不只有樂視一家，百度，騰訊之流也在國外開闢了造車疆土，在這一次的互聯網智能電動汽車的變革中，小編回想起賈躍亭當初的話依然覺得像打了一身雞血。
讓中國車企實現彎道超車，超越歐美日韓，為實現這個百年車企的變革而努力，讓電動汽車徹底改變交通環境。
小編想說:在這次汽車行業歷史變革中，無論百度，樂視，阿里，騰訊，還是京東，蘇寧，小米，無論他們造車成敗如何，都將推動中國汽車革命，為中國車企積累很大一筆寶貴的經驗財富。
中國製造，國人的驕傲，這次，為中國的綠色出行，我們呼籲給中國互聯網電動汽車的創業者加油，為中國的車企加油！
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藍衣蚊子
假布斯不但是個ppt專家 更是一個創造家實幹家 4年10000項專利申請 370項核心專利 下餃子一樣 平均4天一項核心專利 還是在成為失信人 資金有上頓沒下頓的情況下做出來的 蔚來汽車燒了100多億 有幾個專利 小鵬汽車有幾個專利？模仿特斯拉10年前的技術讓人索然無味 在國內沒有任何一家汽車公司有這樣的研發水平 恆大許老闆才會要搶控制權
一信362
在中國能不能造車，毫無意義是可以的。國內不說吉利，馬自達，長城，五菱這些大佬，蔚來，小鵬這些新汽車公司也有很多，還有百度的無人駕駛汽車早前也都轟轟烈烈了一把。從現狀看，國內汽車行業還是很熱鬧的。而且國家對新能源汽車還有高額補貼。並沒有說國內環境太苛刻，而不能造車。
所以賈躍亭要去美國造車，完全就是因為自己的原因了。賈躍亭和樂視的故事，說起來幾匹布那麼長。總的來說，賈躍亭之前有許多瘋狂的設想，也許碰上了一個瘋狂的年代，也就是人們說的風口，成功了一部分。內心開始不斷地膨脹，以為自己真的無所不能。一頭扎入了造車行業。
造車這個事情，需要的是無數的技術專利和經驗積累。人們常規能說出的汽車部件，大致就是發動機，懸架，外形等常規內容，零零散散十來件。但一個汽車的零件數以萬計，單單拼湊這個數量的拼圖，已經超出70%-80%人的耐心範疇，更不用說是需要組裝成能協調使用的汽車。賈躍亭不懂，以為招了技術人員就能做，他負責去策劃未來(講PPT)就好。
所以賈躍亭不斷抽取樂視資金，瘋狂到樂視資不抵債在所不惜。最終，車子的預算遠遠超出他這個門外漢的想象，到如今，只能不停地宣告只需要XX資金就能量產，不斷哄騙投資人入夥。
清言秋
賈躍亭本身就是金融界的騙子，賈的套路是PPT，融資，套現。先不管賈躍亭國內欠的錢，就分析電動車的技術要領。電動車涉及電池管理，電機，自動駕駛。目前來看沒有法拉第這方面的介紹。這些是核心技術，不像手機的產業鏈。其次再分析市場，簡單講電動車市場高端被特斯拉佔據，低端是比亞迪。特斯拉目前都每年虧幾百億。賈躍亭的FF91定位更高端，就算車可以造出來也會是虧損的。再加上美歐傳統車廠進入電動車市場。法拉第基本沒市場空間。賈躍亭的模式是燒錢，套現。這個套現不是指投資者套現，是賈套現，燒投資者的錢。
紅
造車是幌子圈錢跑路投資移民是真
