近日，國內共享單車巨頭ofo被媒體曝出押金難退問題，許多用戶在ofo申請退押金時，系統提示，可將押金轉入餘額或轉入互聯網金融平臺PPmoney。儘管兩公司對於此事分別作出了回應，解釋這一做法並非強制性捆綁，但是押金難退卻已是一個不爭的事實。此事一出，儘管ofo公司給出“定心丸”稱正常，然而，一邊“要黃”的質疑聲此起彼伏，另一邊則是不少用戶抱怨“無車可騎”。共享單車的生涯真的就此結束了嗎?共享單車行業的未來究竟在何方？
中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車，共享單車行業橫空出世，在當時被譽為中國的新四大發明之一。2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至2018年為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
中國人做生意最大特點就是“一窩蜂猛上”，風電、光伏等產業都如出一轍。隨著移動互聯網的快速發展，互聯網共享單車應運而生，在2016年到2018年這2年的時間裡，市場上一共出現了70多家共享單車公司。投放的共享單車數量就已經達到了2300多萬輛不止。瞬間一場資本大戰拉開了帷幕，累計融資額超過260億人民幣。
2017年出現明顯分化，接近90%的單車被淘汰，到2018年僅僅剩下主流的三家，分別是ofo、摩拜、哈羅單車，又因為資金問題，鉅額虧損，造成ofo押金擠兌，摩拜出嫁美團，哈羅單車成為滴滴出行生態中的補充。
今年上半年，美團因為收購摩拜，虧損增加1倍多。美團上半年營收 263.5 億元，同比增長 91.2%，上半年虧損 287.81 億元，同比擴大 131.42%，主要成本來自摩拜收購交易。不少共享單車公司都在尋找著自己的出路。被美團收購的摩拜，雖然免去了破產的危機，但卻成為了美團背在身上的一個”包袱“。但是戴威的ofo就沒有這麼幸運了，現在已經深陷押金的風波之中了。提到ofo很多人的第一反應就是不能退押金，就是這樣一位年輕的創業者，雖然一直以來都有著不服輸的精神，但是面對ofo倒閉的現實也無能為力。不少的用戶押金在其中沒有辦法退回，已經讓很多人對這一品牌感到失望了。
共享單車自誕生起就揹負了互聯網、綠色出行等許多光環，短短兩年就遍佈了北上廣深等大中小城市的大街小巷，不長時間內便有一個初創小公司發展成為全國性的企業，甚至宣稱進軍海外，被一些人吹噓為中國新四大發明之一。其實經不起市場的實際檢驗。僅僅只有三年的時間，高達百億的融資就已經被消耗殆盡了，終於成為堆積如山的廢銅爛鐵，難逃厄運。
共享單車並非真正的共享，其實只是一個廉價自行車出租業務，經過時髦的包裝，靠上“共享經濟”這個互聯網時代的新概念。從正常經營來看，共享單車這種廉價租車的方式顯然不可能持續運行，更不可能盈利。據媒體報道的有關數據，ofo每月僅運維(包括維修、調度)成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資。ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%，所以最新一輪融資也支撐不了多久。
共享單車行業已經步入了夕陽，但是卻並不會退出，想要重回鼎盛時期也很難，或許苟延殘喘，或許一地雞毛。
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