快遞這個小池子已經不下順豐這條大魚
2018年的10月底，順豐控股宣佈，將豪擲55億收購德國郵政敦豪集團（DPDHL）在華供應鏈業務，整合其在中國內地、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。順豐集團首席戰略官陳飛解釋稱，“順豐處於戰略轉型期，我們的願景是成為科技驅動的行業解決方案服務公司。從傳統快遞企業向供應鏈解決方案公司轉型，必然需要一個學習過程。而與標的公司的整合，能夠快速縮短這個學習過程，使順豐在很短時間內獲得了國際領先的供應鏈解決方案能力。”
今年以來，順豐控股一路買買買，在重貨、冷運、同城、供應鏈等領域攻城略地：
2018年3月，順豐控股收購了廣東新邦物流有限公司業務，發力重貨快運業務，並建立“順心捷達”快運業務獨立品牌，為公司快速擴展快運業務佈局奠定網絡基礎和能力優勢。值得注意的是，順豐之前的重貨運輸以自營為主，但“順心捷達”破格採取了加盟制。
2018年4月，順豐控股為加碼國際業務，參與了美國物流服務平臺Flexport新一輪融資，助力雙方發展全球業務市場。
2018年8月，為了加強冷鏈業務競爭力，順豐控股與美國夏暉集團聯合成立新夏暉（順豐為控股股東）。新夏暉成立後，將繼續經營夏暉已有的中國大陸、香港和澳門的供應鏈及物流業務（包括國內貨運管理），鞏固順豐在冷鏈物流領域的優勢。
順豐不得不買，因為快遞業這個小池子已經裝不下順豐這條大魚。
順豐的三大痛疾
在快遞行業同質化競爭愈演愈烈的今天，通達系、京東物流、蘇寧物流等不同類型的企業逐漸獲得市場認可，25歲的順豐卻不再如以往那般強勢，逐漸顯現出了一些弊病。
近日，順豐投資的快運網絡“順心捷達”與菜鳥達成合作，一改2017年6月因“數據接口”之爭，造成的尷尬局面。沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。即使走過25載，成為行業巨頭之一的順豐，也不免選擇與競爭對手握手言和。
畢竟在快遞行業同質化競爭愈演愈烈的今天，不少頭部玩家逐漸向細分領域延伸，並且也在不斷加強自身的服務質量，通達系、京東物流、蘇寧物流等不同類型的企業也逐漸獲得市場認可，不再只有順豐。在這一局勢中，25歲的順豐也逐漸顯現出一些弊病。市值也從2017年3月1日的超3000億元跌到了2018年12月14日的1500多億元，一年多時間市值蒸發了1500多億元。為此，億歐物流特梳理了順豐的曾經過往，欲一探究竟。
痛疾一：電商
與阿里、京東等電商平臺相比，順豐旗下的電商業務卻有點兒不溫不火，甚至出現了6年換了7任CEO的事情。而且，發展戰略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下佈局嘿客，再到順豐優選與嘿客線下店合併，開啟生鮮O2O時代，又到跨境電商等。
財報顯示，僅僅嘿客，順豐在2015至2017年間的虧損已經達到16億元。即便如此，王衛也未曾放棄過電商。億歐物流認為，也許正是沒有找到一個合適的發展戰略，也沒有找到一個適合自身的有起色的發展案例，才使得順豐的電商模塊一直處於更換狀態。
有業內專家指出，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費流量。前者是服務流程，後者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心癥結。順豐只有進化到由以訂單為中心轉變為以用戶為中心，才能夠解決營銷流量問題。
痛疾二：無人貨架
或許基於餐飲、廣告等線下流量想象空間巨大，繼盒馬鮮生、京東、蘇寧之後，2017年11月，順豐上線無人貨架“豐e足食”，目標成為日訂單規模達到150萬-200萬的新零售巨頭。但是據《2018上半年無人貨架領域發展研究報告》顯示，豐e足食市場佔有率為12%，而每日優鮮為55%，是順豐的近5倍。截至2018年10月底，豐e足食累計完成近3000萬單，而每日優鮮日均訂單超過30萬單。也就是說，每日優鮮100天的訂單量相當於豐e足食近一年的訂單量。
就這一領域而言，無人貨架市場正在經歷激烈的洗牌。從2017年風雲乍起，這一領域吸收了近30億元的投資，但在今年年初，一些無人貨架創業公司卻紛紛轉型或者瀕臨被出局的窘境。況且，目前市場上也沒有出現清晰的盈利模式。
熊貓資本合夥人李論也曾表示，“因為交易相關方太多，無人貨架不太可能出現爆發式單量增長。”順豐如今的表現也比較遜色，究竟能不能實現“新零售巨頭”的夢想也很難說。
痛疾三：智能快遞櫃
2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，研發運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺，以解決快遞末端配送問題。
目前，國內一個智能快遞櫃造價約為1.8萬元~6萬元，而且企業還需承擔智能快遞櫃的安裝成本、線路改造和後期維護等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本變為快遞櫃企業在探索盈利之路上，難以避開的絆腳石。介於此，順豐不得不放棄一定的股權權益。於2017年8月24日與明德控股簽訂股權轉讓協議，順豐持有豐巢的股權從30.8636%變為15%。
截至2018年6月，中通、韻達、申通已全部撤資豐巢。隨後，圓通、中通、申通等宣佈向菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛棧”增資。由此，可以推斷，三通一達在快遞末端的佈局極有可能聚攏菜鳥網絡，而不是順豐。
不過王衛認為，“未來，快遞業真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司”。順豐朝“科技公司”努力，無可厚非，也順應時代潮流，但核心業務“快遞”不能分心，這是個腳踏實地的活兒。順豐想要扭轉自身發展所遇瓶頸，除了開拓業務線之外，更需要保全自己“快遞老大哥”的地位，繼續保持並加強自身“引流”能力。
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