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我非常期待青連鐵路的開通，以後南下就更加方便了，不過現在青連鐵路設計時速才200公里，也非常期待能提速到350公里，這樣到上海、南京、合肥等城市的時間更少了，更利於人們的出行。將來，青島到上海的時間由現在的7小時縮短至現在的4小時，到南京、合肥的時間由現在的五六個小時縮短至3小時，而到達南昌、杭州、深圳、廣州、香港等南方城市的時間也會大幅度減小，一日來回也將會實現，不管是出差，還是旅遊，對國民來說，都是十分方便的事情。
青鹽鐵路線路圖
不過在2018年6月，經中國鐵路總公司批覆，新建青島至連雲港鐵路（青連鐵路）和新建連雲港至鹽城鐵路（連鹽鐵路）合併為鐵路"青鹽線"（青鹽鐵路），起點為青島北站，途經日照、連雲港，終點為鹽城北站，線路全程428.752公里，計劃在2018年12月份通車，允許速度最高速度200km/ h。沿途共設置青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站19個站。
青鹽鐵路（青島-鹽城），是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分，分為青連鐵路和連鹽鐵路兩部分，建成後開行動車組旅客列車，也承擔著部分貨運任務。
隨著青鹽鐵路的開通，即將崛起的鐵路青島西站
青連鐵路對青島來說意義重大，不僅打通了南下的通道，使青島將來的發展如虎添翼，而且讓黃島區，也就是西海岸新區結束沒有鐵路的歷史，原設計位於黃島區鐵山街道的膠南站也升級為青島西站，站房面積達6萬平方米，成為青島的四大鐵路客運站之一（其他三大鐵路客運站是：青島站、青島北站、紅島站）。青島西站的崛起，方便了西海岸新區人民的出行，促進西海岸新區社會和經濟發展。董家口港位於西海岸新區泊裡鎮，作為青島港重要港口之一，是國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心，青連鐵路開通後，將與董家口港疏港鐵路連接在一起，打通了董家口港的鐵路運輸通道，對港口貨物運輸起到至關重要的作用。
青榮鐵路與青鹽鐵路在青島北站匯合
青連鐵路不僅對青島發展來說意義重大，對整個膠東半島乃至山東來說，也是非常有意義的。現在煙臺、威海至青島的青榮鐵路與青連鐵路將在青島北站連接在一起，煙臺和威海人民南下的通道也被打通了，對他們來說，也是一個值得高興的事情。青連鐵路也結束了青島、煙臺、威海至日照沒有鐵路通鐵路歷史，日照與三城的社會和經濟發展聯繫將更加緊密。
青島之窗
山東青島~江蘇連雲港快速鐵路全長近195km，設計時速200km，為我國沿海快速鐵路網的重要組成部分!全線設青島紅島站(特等站)、洋河口、青島西、董家口、兩城、日照西、嵐山西等車站。根據工程進度全線將會在2018年11月開通，該線路將結束日照及連雲港兩地級市不通快速鐵路的歷史，並把濟青高鐵、膠濟客專、青榮客專有效連接起來，形成煙臺~青島~日照~連雲港快速通道!也可形成濟南~淄博~濰坊~青島~連雲港通道!對於沿線旅遊業、工業化和城市化將起很大作用!該線路未來隨著連鹽快速鐵路、鹽通高鐵、及滬通快速鐵路的開通，將把膠東半島城市群與長三角城市群有效連接起來!
青連快速鐵路
青連鐵路主要站點及沿線主要城鎮分佈
海闊天空218505852
對於江蘇、山東、上海三地的人民來說，非常期待青（島）鹽（城）鐵路的通車，當然，不僅僅是這三地的乘客期待，它的開通對於整個沿海大通道的打通有著非常重大的意義。
青鹽鐵路分為兩部分，由青（島）連（雲港）鐵路和連（雲港）鹽（城）鐵路組成，中國鐵路總公司剛剛將這條鐵路命名為“青鹽線”，它是一條電氣化快速鐵路，是客貨兩用線路，設計最高時速200公里，從青島北站發車，經紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、日照西、嵐山西、贛榆北、贛榆、連雲港、海州、董集、灌雲東、響水、濱海縣、阜寧東、射陽到鹽城北站，共計19個車站，線路全程428.752公里。
在我寫這個答題時，青鹽鐵路正在進行聯調聯試，11月底具備通車條件，初步計劃是12月底前通車。這條鐵路是蘇北首條快速鐵路，也將讓響水、濱海、射陽這三個縣結束當地不通火車的歷史。
下面說一說沿海鐵路大通道江蘇段，青鹽鐵路如果不通，青島和上海間沿線的群眾出行蘇南城市非常的不方便。這條鐵路大動脈也將山東、江蘇和上海之間的聯繫更加緊密。據坊間調查，鹽城人非常期待這條鐵路的開通，以後去青島旅遊可以直接坐火車“跐”過去啦！
鹽城新鮮事
對青鹽鐵路早日通車還是很期待的。我所在的青島西海岸新區作為排前三的國家級新區還不通客運火車，坐火車不方便，之前通過周邊膠州，青島，諸城，日照週轉。青鹽線的開通意義還是很大，將這些城市鏈接起來特別是斷頭城市青島，日照，連雲港鏈接起來。
往北通過紅島連接青島北，膠州聯絡線連接膠濟客專到濟南；通過紅島連接濟青高鐵，青煙威城際到煙臺和東北，威海 。往南通過日照連接臨沂，曲阜。通過連雲港連接新沂徐州，將來的連淮揚鎮連接上海。通過鹽城連接新長線，南通和以後的滬通。
這麼多線路客流是沒有問題的，但是這條線地方投資很大肯定要考慮儘快盈利。我估計應該會上最新的160和200公里動集，也就是CR200J動車組。CR200J採用現有八軸電力機車和現有25T客車組合，方便通用化，標準化，取代Z字頭，T字頭列車。當然最關鍵的是可以提高票價！
上海局公佈了連雲港，鹽城到濟南，北京，石家莊，青島，煙臺，瀋陽的動車，高鐵時刻表。從時刻表看主要跑動車，高鐵，不過青鹽線只能跑200公里時速，只能限速了
需求牽引
謝謝關注青連鐵路。
每個青島人，每個青島西海新區人都特別期待青連鐵路。
只要你看看從黃島到日照臨沂這一條線，你就知道，論沿海資源，這裡無疑是全國不可多得的，論經濟，青島、臨沂、連雲港都是數一數二，起碼不是落後分子，我說這麼半天，是想說什麼？
這些年，拖了這一黃金三角洲地區後腿的唯一的就是交通，至今連個普通鐵路都沒通，臨沂號稱北方義烏，僅僅形似，而無其實；黃島擁有青島前沿的經濟底蘊，卻無奈是個交通死角，斷頭路，日照，號稱中國鐵石礦最大海洋深水港，同樣交通落後使其長期不三不四，還不如南方一個三流城市。
所以，你說，誰不期待這條鐵路。
僅有青連還不夠，我們期望未來的沿海高鐵，京滬二線、合青鐵路、鄭日高鐵都要加快建設，把這一片被遺忘的黃金三角洲進口盤活，使這塊南北經濟大融合大動脈、物資大流動的寶地徹底地火起來活起來啊！！
謝謝樓主提出這麼一個千年難遇的話題，西海岸新區人感謝您了！
車轅車轍
設計者要面壁思過！為什麼這麼一片大平原才200km/h?而不是350km/h?蘇南350km/h密集成災，可伶的蘇北（江北）除徐州外其他城市沒有一寸。還好鹽通350在造，鹽城向其它方向就沒有350了。鹽青才200！200！200！
淼淼151002002
啥玩意？時速200，還到不了上海！笑死人了
種花家老李
從青島到鹽城428公里，可是動車要開4個小時！這算下來還沒有普通列車快啊？票價倒不低！156！
草帽151166788
非常期待青連鐵路，打開青島到南方的鐵路通道，從此青島與蘇北、南京、合肥、上海、武漢、杭州幾乎所有南方城市較繞道濟南都將節省2到5小時，很大程度上改善了青島與南方的交通效率，可以大大促進青島旅遊業的發展，希望青連鐵路以後能升級到三百五十公里每小時。也很期待京滬二線的開通，通過京滬二線青島直達京津擺脫繞道濟南的彎路。南北鐵路通道的打通必將大大促進青島各方面事業的發展。
持深呼吸
說實話還是期待的，這樣去青島更方便了，目前高鐵從徐州去青島的話必須繞到濟南，這樣又繞路又費時間還多花錢，青連高鐵和徐連高鐵通車後，從徐州去青島，煙臺，威海等地將更方便更便捷。
