二哥231558229
這三款車無一不是出自豪華品牌，但就產品力和定位而言，XT5無疑是最體現“豪華”二字精髓的產品。它的尺寸最大、軸距最長，在凱迪拉克“鑽石切割”的設計元素下，通過平直的線條削弱了體型大帶來的臃腫感。內飾的極簡風和大面積皮質覆蓋，無論視覺還是觸感都屬上乘，同樣都是2.0T， 400N·m和250ps的輸出也有著絕對最強的動力表現，不過渦輪遲滯是一定的，即使8AT也無法化為無形。
與XT5設計元素天差地別，以曲線為主的QX50讓其多一分年輕氣息，也不像XT5那麼讓人有距離感。中控的雙屏控制區域與Q50一樣，在豪華氛圍上增添一絲科技調調，儀表採用機械與液晶顯示雙結合，即保留了機械式的清晰易用又可以通過液晶顯示更豐富的信息，不過在主打年輕的定位下或許全液晶才是“稱職”的。搭載的2.0T或許在峰值參數上沒有XT5那麼光鮮，但它是全球首個實現機械可變壓縮比的量產發動機，可隨工況在8:1-14:1之間任意切換，在混合噴射和可變壓縮比的技術力加持下，它不僅兼顧動力和省油，而且還獲得了全球沃德十佳發動機的榮譽。因為它略低的起售價，它也是預算內能買到自帶真皮、可開啟全景天窗、電動後備箱以及LED大燈的產品。
神行國產後，價格得以下探，但相比之下依舊高高在上，2.0T低功率的起售價快趕上XT5了。它是三輛車裡尺寸最小，絕對動力最弱，但又有著最重整備質量那個，“小馬拉大車”就不要對省油抱有希望了，神行除了對路虎品牌的情懷外，全時四驅成為其唯一具備優勢的配置。這個全時四驅實際上鑽了個空子，正常情況下為了省油以前驅為主，前軸獲得95%的動力，而後軸只有5%，當需要動力介入時才會通過限滑差速器將最大50%動力分配至後軸。或許是全部將研發經費放倒四驅上，它的配置是最低的，而且內飾也絲毫體現不出這個價位應有的做工和用料。
即使神行的四驅並不具備較強的越野能力，但以35只能買到入門版本的三者，無疑比前驅在溼滑路面和越野能力上表現更好；XT5自帶霸氣和威嚴以及偏向中年消費者的豪華格調，對年輕人來說或許QX50才是真正的菜，畢竟還有可變壓縮比的2.0T為賣點。（亞夫）
DearAuto
2018款2.0T四驅菁英版
動力配置方面，發動機搭載2.0T渦輪增壓發動機，採用混合噴射技術，變速器為無極變速（模擬8 檔），輸出馬力272匹，前置四驅，（適時四驅）前懸架為 麥弗遜獨立懸架，後懸架這多連桿獨立懸架，整備質量為1830KG。
車內配置方面，中控為8英寸觸控液晶顯示屏，配備前後駐車雷達，360度全景影像，自動空調，溫度分區控制，後排 獨立空調，後排出風口，車載空氣淨化器等
以上就是這款汽車配置，2.0T發動機輸出272匹馬力，採用適時四驅系統。動力足夠強大，車內配置豐富，是一款不錯的車型，值得推薦，購買時需要結合自身的需求進行選擇，謝謝閱讀，多多指教。
駒之家
《琪車人》回答你的問題啦～我直接給我的答案就是買凱迪拉克的xt5。原因也很簡單，路虎發現神行咱們就甭說了，現在在市面上一款車型能優惠10萬，也就只有路虎捷豹這兩個品牌了。原因是你看一下銷量就知道了，大街上你現在看到新的路虎發現神行過嗎？你看到過嗎？看到過的話證明你實在是太喜歡路虎這個品牌了。銷量太低了，幾乎可以快忽略不計了。加上這輛車空間很小，相比較QX50還有叉T5，它的空間就和奇駿差不多，都沒途觀大，所以你何苦買它？我們就來看英菲尼迪的QX50還有XT5，QX50這輛車很尷尬，因為英菲尼迪本來想靠他來打翻身仗的，結果沒打好。原因，四驅版本是假四驅，兩驅版本配置太低，空間說大不大，說小不小，加上英菲尼迪的保值率實在也是比較低，買到手裡，媒體價買qx50能做到6.5折，你想但凡一輛車賣的好，他能向媒體這麼推銷，對吧？XT5在這幾輛裡的好處就在於，現在XT5進入了一個銷量爬坡期，人家也不換代，現在還出了一個28T的48伏輕混版，這輛車就買技術就行了，裸車大概是在30萬左右，百公里油耗能做到十升，就不會像普通版本的XT5那麼的耗油了，這就是我推薦它的最大的原因，加上凱迪拉克這個車，在這些車裡邊是最大的後排空間是比這輛車要強很多，看起來也更敦實。所以單從這三輛車，我推薦XT5的48伏輕混版本。
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琪車人
主要看你的追求了，你說的三輛車，個人認為沒有一輛有性價比，不管從保值率和以後使用成本來說，漢蘭達不弔打這三款車？
寧波小瓦二手車課堂
建議你買gl8高配。資金不足，就車裝逼買豪車了。買個實用點的，拉人，拉貨都行，家用商務都可以。適合你。
