老袁153816387
能不能避免是一回事！
不過在剎車壞是掛低檔或倒檔的確是有一定用處的。
根據車種不同，有些車掛倒檔是掛不上的，掛低檔就已經很不容易了！如果低檔掛上了，發動機在嘯震中會讓車速降低不少，然後，就看你的運氣和實際操作能力和膽量了。
有坡沒坡，有什麼可利用之處，有沒有可以靠上去的車？
但如果是上到坡頂發現沒剎車了，或車速低到能掛上倒檔，那就掛倒檔吧！太幸運了，掛上倒檔基本上能保住命了！！！
不要太依靠倒檔，能停就停，因為以倒檔剎車太費離合器了，離合器可能很快失靈，不可太貪！
龍嘯九天令
這種觀點對小型車有作用，但對貨車違揹物理規律，不可行。首先無論任何車想通過掛倒擋報廢掉變速箱而起到剎車的作用是不現實的，大多數車子的倒擋是沒有同步器的，根本進不了擋。
至於說掛低速擋，對於轎車、SUV來說還有一定的作用，如果發現的早，前方還有足夠的距離，可以通過順序降擋的方式來讓變速箱的速比幫助車輛逐步減速，如果速度已經很短了，那還能不能反應到直接踩離合掛入1擋也只能聽天由命了，很可能在減擋的過程中事故就已經發生了。
而對於貨車來說，最首要的問題就是不要讓車輛在下坡路段車速過快。而且重型貨車和轎車不同，滿載或超載的貨車動輒好幾十噸甚至上百噸，下坡僅僅靠變速箱減速即便是把發動機從車橋上擰下來也未必能達到減速目的，還會損壞發動機和變速箱。
所以對於沒有電磁剎車的貨車來說現在最好的辦法也只有邊給剎車鼓淋水降溫邊通過不斷剎車來控制車速，變速箱只可能起到一點輔助作用，但到了這個季節中國的北方和山區很多地方夜晚都已經低於零度，這個時節是禁用剎車鼓淋水的，否則會導致路面結冰而引起更多事故。
所以徹底解決這類事故的隱患還是要通過解決貨車超載，強制廠商安裝電磁剎車來解決問題。但這麼多年治超的結果是依然超載，電磁剎車技術已經很成熟也確實對貨車的安全起到很好的作用，但物流業的惡性競爭，讓很多車主不願意裝，多數廠商更願意控制成本也不願意裝，所以能管這事兒的是非不能，而是不為罷了，礙不著變速箱半毛錢關係。
感觸汽車影像特效
發文章的作者，一看你就是外行，根本不知道貨車的變速箱原理，重型貨車變速箱裡分為低速箱（低速齒）和高速箱（高速齒）兩個，外加同步器，在剎車失靈的情況下，只能採取減檔和排氣制動（但在搶減檔的時候有風險的，因為一旦失速，擋位是掛不上擋的，因為齒輪會打齒，根本就掛不進去，根本原因是發動機的轉速跟不上齒輪的速度，所以貨車司機在減檔位的時候都會踩油門，讓轉速起來再減檔，以此類推慢慢減下來，而不是從16檔直接減低檔）12345678屬於低檔，9、10、11、12、13、14、15、16屬於高速檔，現在的重型貨車大部分分為12檔和16檔的，所以駕校教練教的時候在減檔環節，一旦出現減檔打齒的聲音，就判定不合格！考試的時候也是如此，所以現在的貨車百分九十以上都是採取淋水系統給剎車鼓降溫，所以你們看到的輪胎水蒸氣就是剎車鼓降溫，剎車一旦高溫，剎車會慢慢的直到根本就像沒有剎車似的，大概也就這差不多吧，因為字數限制，不能更詳細的講解，忘諒解！總之而言直接搶倒檔和低檔的方法是根本是錯的，一旦齒輪打齒，搶不進去檔，車速會更快，因為搶不進去檔的話，車是處於空檔狀態，下坡路段滑的更快
從頭再來126992561
在下長坡大車剎車失靈時，搶檔，而且搶檔很容易會摘到空檔後那個檔都掛不上了，手剎一切都沒有用的，下長坡時車速一定要慢，用閉氣制動配合剎車，如果剎車沒有淋水裝置，一旦感覺剎車軟了必須馬上停車，等剎車自然降溫後在走，如果已經停不下來了，別想著一會會減速的，只會速度越來越快，坡道兩邊都會有山，雙手抓住方向盤往山上貼，這樣做會翻車，但損失會最小，如果車速太快了，除了神仙，啥辦法都沒有了。
港灣2241449
當車輛下長坡時，車輪變成動力倒拖著發動機在運轉（變速箱在檔位裡）用發動機的阻力來加大剎車力度，這就是常說的下坡不能掛空檔的要求。當車輛下長坡時，剎車失靈的情況下車輛越走越快，一脫空檔跟快，（沒有發動機阻力了）此時變速箱高速運轉，根本進不了檔，更談不上倒檔了，一但進倒檔，變速箱要爆炸……況且根本掛不了倒檔！這是常識問題！17km長坡不算長，黨金山往敦煌方向40多km長坡，公路二邊都樹立事故車輛的殘骸以示警告……
手機用戶6970203693
看來你們都沒開過，大貨車的檔位間速度是很小的，你就是把換檔桿擺彎了速度不對也進不去，最好的辦法是看標誌，知道下坡路的長度，提前換檔，用排氣制動附住剎車，試著車速過快，剎車再換低速檔，如果是十二速，九檔一般坡就能控制住，拉淨重五十頓沒問題，還有就是勤調剎車，用水，
夢想98327649
實際操作中，這不可能發生！倒檔是絕對掛不進去的！一檔的難度相當大，但是有掛進去的可能！但是，這個時候如果抬離合，變速箱掛掉，離合器掛掉，發動機估計也會掛掉！整個報廢，這個時候其實對車子的制動作用非常小，恐怕一分鐘不到，車子就又會開始加速了！這說的是掛進去的情況，實際上百分之九十九掛不上一檔！一個是車速和轉速相差巨大，一個是當時駕駛員十分緊張！
小公子49
失速的情況下低檔一概掛不上。正常情況下長下坡時，檢查剎車，在看剎車噴淋水，12速的車一般掛4-7檔，控制車速60以內，車速高了一腳剎車悶下來，再打開噴淋降溫，再根據情況換檔，就這樣循環。萬一剎車失控只能找避險車道，抱好方向盤，自己活命要緊。
A原來如此就是我
現在的這些司機，早就不會三步搶擋的下坡操作了，當汽車高速下坡時，如何把汽車從高檔位高車速的狀態在短時間內利用低檔位制動把車速降下來，是當年駕校最難的基本操作，那些下長坡只會踩剎車不會合理利用檔位控制車速的司機都是二把刀司機！
雲飛山崗
首先，踩離合掛倒擋是錯誤的，因為向前行駛的過程中掛倒擋會導致變速箱齒輪因為轉動方向不同而打壞，變速箱壞了發動機就缺少了來自變速箱得牽引力，會導致進一步失控。
個人認為，正確的處理方式是儘可能的掛低的前進檔，用低檔位的牽引力盡可能的控制車速，在萬不得已的前提下可以採取刮擦護欄和固定物的方式減速，在山區的高速路每隔幾公里都有失控貨車緩衝區，緊急情況可以駛入。
希望大家都出入平安
