■本報記者 王 鶴
12月17日晚間，力帆股份發佈了《關於出售重慶力帆汽車有限公司100%股權的公告》，公告稱，力帆股份同意將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權以6.5億元的價格轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，天眼查顯示，受讓者為北京車和家信息技術有限公司（以下簡稱“車和家”）100%控股子公司。
公告一出，引起了社會及資本市場廣泛討論。期間，部分媒體及投資者誤解為力帆股份以6.5億元的價格賤賣了其汽車業務，事實真相又是如何？12月18日上午，《證券日報》記者帶著問題走進了力帆股份。
僅出售一張生產資質牌照
據瞭解，力帆股份旗下的汽車產業體系擁有重慶力帆汽車有限公司（簡稱“力帆汽車”）和重慶力帆乘用車有限公司（簡稱“力帆乘用車”）兩家一級全資子公司。
其中，力帆汽車前身為重慶專用汽車製造總廠（重慶專汽）。2003年8月，力帆集團收購重慶專汽股份後正式進入汽車行業，具有“1-6字頭”生產資質，發改委公告產能為3萬臺。
進軍汽車產業後，力帆一直以發展乘用車為主，其間力帆乘用車獲得國家發改委批准的“7字頭”生產資質，獲批15萬臺乘用車產能。
力帆集團總裁馬可在12月18日的新聞發佈會上說道：“力帆乘用車是2006年9月份獲得的發改委批文，也是中國民營企業最後一家拿到發改委正式批文的汽車企業。力帆真正的產品主體、研發主體和製造主體都是在乘用車公司下面。”
力帆股份董秘告訴《證券日報》記者，此次車和家收購力帆汽車股權，看中的就是力帆汽車擁有的新能源汽車生產資質，擁有了力帆汽車這張資質，車和家不必再去尋找代工車廠進行生產，而力帆乘用車目前也同時擁有燃油車和新能源汽車的生產資質，完全不影響公司自身汽車業務發展。
值得關注的是，去年5月份，國家發改委在發放了第15張新能源牌照後，便關閉了新造車項目資質審批大門，至今仍無重啟的跡象。目前獲取獨立新建純電動汽車生產資質的企業有15家，同時拿到發改委和工信部雙資質的純電動汽車企業僅有7家。目前汽車生產資質是非常緊缺的，力帆股份為什麼會選擇在這個時間點出售力帆汽車呢？
馬可對此解釋道，目前來看，中國汽車行業是過剩的，而資源是有時效性的，未來當行業產能過剩和重組加劇時，部分資源將不會再是資源，綜合考慮，公司決定出售。
綜上，此次力帆股份出售旗下力帆汽車100%股權，實質上只是出售了一個閒置的生產資質“殼”資源。
“此次合作主要是集中在力帆汽車的生產資源上，而所有的資產包括土地、廠房、生產設備都還是公司的。”馬可在會議現場補充道。
出售股權後，力帆股份仍保留力帆乘用車，仍具有年15萬臺產能的燃油車和新能源汽車生產資質，足以滿足未來幾年的生產需求。
牽手車和家深度合作
12月17日晚間力帆股份還發布了一份《關於與北京車和家信息技術有限公司簽署的公告》。公告稱雙方將在新能源技術領域、新能源汽車開發領域、車聯網領域、人車交互及數據共享等領域進行戰略合作。
需要一提的是，10月份，車和家正式發佈智能電動車——理想智造ONE，在汽車行業還掀起一陣波瀾。不到兩個月的時間，車和家創始人“80後”李想就拿到了造車資質，成為不少造車新勢力羨慕的對象。
在談到為什麼選擇與車和家進行合作時，力帆集團總裁馬可表示，選擇與車和家合作是基於交流後，發現雙方團隊對於汽車行業的認知、理念都十分契合，以及雙方共同對未來汽車市場的分析。
“為什麼車和家選擇跟我們合作，就是我們有一些能夠落地的東西，比如車輛具備數據採集能力。”馬可在會議中還透露道，“我們現在打造的這一代新產品和新品牌，在後年會進行上市亮相。”
馬可表示，此次資產出售，以及與車和家的戰略合作，是力帆汽車產業升級戰略的重要組成部分，是力帆配置資源的措施之一。與車和家的戰略合作將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，充分發揮各自的優勢，形成有效的技術聯盟。
據介紹，力帆股份在前年已經佈局了共享出行，推出了盼達共享汽車。馬可向記者透露，目前盼達已經成為了中國共享出行行業前三的企業，用戶數量排第一，估值超十億元。
馬可表示，未來，重慶力帆將有三大板塊業務體系，第一就是以盼達為代表的出行服務公司，第二是汽車後市場服務公司，第三是金融體系公司。“這樣就能形成一個新的生態圈，以前我們只是做汽車產品，只賣產品。未來我們會有出行服務，還有後市場服務，以及金融服務嫁接到整個產業鏈裡面，來完成從製造業企業向智能製造轉型。”
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