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說個親身經歷吧，我是南京的精鷹司機（具體跑法請百度）我送達客人到目的地後，旁邊一位大哥敲窗戶說為什麼叫不到車，已經顯示三分鐘了，而我開始接單後，系統告知我附近沒單讓我調度到一公里外去等候，這時候大哥顯示已經有司機接單，距離是4.5公里外的一個司機，大哥想取消，我告訴他最好還是等吧！從這個例子來解釋下，通過交叉派單，滴滴可以管控司機收入和訂單量，這樣做的意義是滴滴可以減少獎勵支出，作為商人也是無可厚非的，所以，單子有司機接到後就等一會吧，鬱悶的其實是司機們😔
大酈哥
快車和優享我不太瞭解，因為本人是專車所以就斗膽分析一下專車派單模式。
滴滴專車分為對公司機和加盟司機，對公就是租的公司的車來幹專車，加盟就是個人的車，加盟司機又分為掛租賃公司的個橘子公司的，解釋一下橘子公司，橘子公司就是滴滴大數據庫的，沒有掛租賃公司的。
滴滴派單，有好單會優先派給對公司機，完事兒是掛租賃公司的加盟司機，最後是橘子公司的加盟司機。
派單遠的問題，個人覺得這個跟司機一直以來出車時間長不長有關，也就是每個月的有效在線時長，服務分個人覺得不是太重要，除非是大神達到鑽石的，
那種遠單子差到罵孃的單子，如果平時拉活不用心不好好幹，這種司機接到這種單子的機率是很大的。
還有就是如果公司又新認證一批專車司機，那麼老司機的整體單子質量都會有所下降，因為好單子會優先派給新認證的專車司機。
附一張個人今天流水圖。（以上僅是個人觀點不喜勿噴）
風聲漸起心漸涼
今天早高峰出門我準備叫車，打開滴滴出行後發現本區域使用快車服務需要排隊等候，選擇優享後馬上系統就派單有車輛接駕了。但距離稍遠，超過兩公里了，幸好路上不算太擁堵，耐心等待吧。
上車和車主聊天后，車主也很無奈，他說他本來在兩公里以外的另一個訂單熱點區，那個熱點區也顯示有排隊等候的乘客，結果卻被派到這兩公里以外來了。聊天中還得知在用車高峰期間優享車主接不到快車單。
本人也曾經跑過滴滴並且也是升級到優享，通過這些信息碎片加以整理就不難看出滴滴大系統的派單方式了。
先說明一下優享和快車的區別，優享從價格上和車型上的區別最直觀，一般能升級優享的必須緊湊級以上的車型，例如：卡羅拉、朗逸等車型。而諸如像賽歐、威馳等小型車只能跑快車。價格上快車我這當地起步價乘客需要支付10.5元到車主手7.5元；而快車起步價乘客需支付9元，到車主手6.5元。看出來了吧，同是起步價的訂單滴滴在優享單上比快車單又多賺0.5元。這就是滴滴為什麼極力推薦乘客叫優享的理由了：每單多賺錢和車型稍微會舒適些（乘客體驗更好一些）。
回到剛才的話題，高峰期間為什麼優享車主在訂單熱點區有時接不到單？因為當前熱點區域即使有排隊等候的乘客也都是在叫快車，而滴滴為了保障叫優享的乘客更快叫到車所以在高峰期間熱點區域是不會給優享車主派快車訂單的。這也就能解釋出為什麼早上叫快車需要排隊，叫優享馬上派單的原因了。也能分析出來為什麼有的優享車主服務分高卻在高峰時段卻沒有分低的快車車主接單快，並且經常接到距離乘客起點較遠的訂單的原因了。還有不少快車的車主服務分並不高，但在高峰期乘客都排隊急需用車的時候還管你多少分？有車就不錯了。
優享車主在用車高峰期間就不用看什麼熱力圖了，除非有等不及的乘客改選優享，要麼只能自求多福派個距離自己近點的單子。
綜上所述，服務分其實只針對平峰訂單較少時對接單速度起一定作用，而優享車主表面看每單比快車多掙錢，當然乘客坐優享比快車多付的錢不是全到車主賬戶，有一部分系統扣了。並且優享車主接到的距離起點遠的單你也不敢隨意取消。滴滴的新規是累計15天內服務分低於88分或者星級低於4.88的會被降級。優享的車被降級成快車就不合適了，首先優享車型比快車投資成本高，運營成本也高，人家小快車油耗每公里0.4元，你這每公里0.6元，一比一算就是差距。
說了這麼多，雖然我現在不跑了，但以自己總結的經驗想讓繼續奮戰的滴滴哥們大致明白一下滴滴的服務分作用和派單模式。也呼籲大家乘坐滴滴時多體諒一下車主，真的不容易。
老柒說事
我是一名快車司機，題主說的派單遠應該分兩種情況，一種是偏僻地區，一種是用車高峰期，偏僻地區不必說了，我們說說用車高峰期。滴滴高峰期不會就近派單，此時用戶較多所以滴滴推出了排隊功能，滴滴會根據排名順序來派車來接，而不是就近派單，哪怕你面前就有幾輛空車也不會派車給你。如果高峰期就近派單有的乘客根本打不到滴滴，這樣對乘客也好，只是苦了司機。本來高峰期就堵，再加上給你派個兩仨公里的單，開到乘客面前系統給的時間根本不夠，有的乘客等了一陣見車不到就取消訂單，司機遲到是沒一分補貼的。而司機堵在路上說不定又會接到兩仨公里的訂單，這樣半個小時過去司機是沒有任何收入的，還要加上油耗車損，這也導致很多司機高峰期不出車，更加據了用車緊張，所以你下單後派倆仨公里的車來接很正常，再一個跟個人信用有關，被司機投訴多了叫車會被排到後面，有人會馬上叫到車，有的人會半小時叫不到車，我遇到過叫車同一地點同一時間，五星乘客馬上有車而三星乘客半個小時才叫到車，只不過被司機馬上取消了，只因星級太低。
樂家
其實就是獎勵機制問題，滴滴是又想當婊子又要立貞潔牌坊！一方面設置了一些獎勵給你，比如說早晚高峰跑了多少單獎勵多少，或者一天跑到多少單獎勵多少；另一方面在大數據裡就不會派給就近的人，或者更黑心點直接到最後就不派單給你，所以大部分司機拿不到獎勵就是這個原因！都是壟斷造成的惡果，強烈建議多幾個實力大的對手來和滴滴競爭保證市場公平！
隔碧老劉
滴滴打車確實有你說的這個問題，很多時候明明附近有車，但是就不派單給你，得到訂單的司機又要從很遠趕來，在高峰時段簡直是急死人，這個就是滴滴派單的策略，想給誰就給誰，不想給你一個小時也不響一聲，這樣既浪費乘客的時間，又增加司機的空駛里程，這就是滴滴壟斷的優勢。現在滴滴實行的是派單制，派給你的必須要接，不接就扣分罰款，也不知道誰給它的權利罰款。看著很多滴滴司機賺著小錢還要看人臉色，有的時候為了一個好評，有車的還要給沒車的還要裝孫子，實在是太可憐了。
售後服務技術總監
正常 我就是在晚高峰連派了5個3公里以上的單子 給乘客打電話乘客願意等 但是每個乘客都取消了 前兩個取消判我無責 後面3個乘客取消確判我有責任 打電話給客服 客服說是系統判定 他們沒辦法 在就說機器人的回話 對不起師傅你的心情我很理解 可是我們也沒有辦法 咳 堵半個小時時間不說 油錢也用著 乘客說等後來不等了 直接取消還判司機責任 最可氣的你連說理的地方都沒有 還是那句話 要點服務分跟孫子一樣 平臺說扣馬上扣 所以本人不幹了 希望在乾的賤人司機們也早晚有一天攤上這種事你們才有臉
你是我最重要的決定20
記得有網友建議貨運滴滴“51快配”你們應該派單，搶單太麻煩了，怎麼派單呢？你註冊的是北京跑上海，我給你派一單北京到上海的貨，你說不好意思，我這次跑烏魯木齊，車都裝好了就差兩噸貨。那好你看平臺正好有烏魯木齊的貨5噸你給他派過去，接果他又說不好意思，我的車就能裝兩噸了，裝五噸要罰款。所以在現有的模式下我們永遠不知道司機想幹什麼？
滴滴也一樣，司機下一步想幹什麼？平臺是不知道的，況且還有其他的因數評分，還有牽涉到滴滴的獎勵政策這就更復雜了，所以只要是派單就不可能做到很精準，這對平臺沒什麼，反正最後有司機把單接了就行了，錢賺到手了，但是對於司機來說就很煩人了，明明附近幾米就好幾個訂單，結果非要給我派個兩公里外的單，我堵車堵過去乘客取消了。
乘客自己取消了結果還有的乘客投訴，來得太慢了。所以滴滴司機是苦啊！自己賺不了幾個錢給平臺社會做貢獻。要想徹底解決這個辦法就採取類似貨運滴滴“51快配”的模式搶單報價，特別擁擠單距離又近的可以適當提高點價格，有競爭不用擔心價格過高，價格過高乘客也不會選擇你。象“51快配”一樣一旦接單成功運費就支付平臺了，到目的地確認再付運費。最關鍵的只有一個搶單影響行車安全嗎？因為一個貨單需要的時間比較長而一個出行單有的幾分鐘就完成了，需要頻繁的搶單。 
創業特種兵
辦了證肉在砧板上！全部滴滴司機團結起來！建一個群，受到不公平對待的，一定起訴程維！為什麼程維對我們司機愛咋整就咋整，就是我們司機不夠團結！一月一號全國司機不出車，看看吸血鬼能怎麼樣！
陳建855
滴滴派單採用的是就近原則，如果等距離內有3輛車，那輛車服務分高，就會派給那輛車。高峰期派單距離很遠的原因是，你周邊沒有車輛。有時候乘客端打開滴滴打車，會看見周邊有很多輛車，但是就是叫不到，那是因為，這些車設定了要去的目的地。
