23日晚，兩條關於ofo小黃車的微博話題刷屏：
很多網友發帖稱，ofo押金難退，原本幾小時到賬現幾個月仍處於“退款中”的狀態。
也有人拿到了退款，過程並不是很容易：
也有人表示，希望有關部門介入，幫大家解決以下問題……
就在23日，ofo又被爆出新操作，退押金時通知用戶可將押金轉入互聯網金融平臺，引起用戶的強烈不滿，不過合作方隨即發出聲明稱與ofo合作終止。
退押金新操作
ofo押金變P2P理財？
23日網友在微博發帖稱：ofo與某網貸平臺合作推出免押騎行活動，但免押騎行的前提是將已經繳納的押金升級為某網貸平臺的特定資產，資產的鎖定期為30天，另外還需要填寫身份證、電話、郵箱等個人信息。
用戶的押金直接轉為某網貸平臺的資金，但卻無法退回。
據核實，這個活動並不是全國範圍內都有。某網貸平臺稱：該活動尚處於測試階段，於11月19日上線，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋後，現已下線該合作渠道。
ofo回應：
不存在轉成P2P類投資
23日晚間，ofo和某網貸平臺發佈聯合聲明稱，ofo與某網貸平臺屬於正常市場合作，用戶可以根據需求自行選擇是否參與活動，不存在“ofo部分押金用戶轉成P2P類投資”的說法。
有人認為，這是ofo在為某網貸平臺導流，把自己的用戶賣給了PPmoney，自己則免去了兌付押金的責任。
回想過去兩年共享經濟的瘋狂，誰沾誰火，從單車到網約車，小到充電寶大到短租民宿，可謂風生水起，但多數只是盛極一時，甚者更是曇花一現。
那共享經濟的故事和未來的走向到底是什麼，不妨一起往下看吧！
共享單車走下神壇
2016年，ofo向全國20多個城市的200多所高校推廣，並走出校園進入城市。
2017年ofo和對手摩拜開始開啟了補貼和投放競賽，這是共享單車最輝煌的一年，據統計這一年共享單車投放量高達2300萬輛。
進入2018年以來，2018年10月，ofo正式退出日本市場。6月開始，ofo已先後從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。
資金鍊危機、運營問題、城市政策等諸多因素，導致共享單車舉步維艱。體量較小的共享單車早已在廝殺過程中倒閉。
共享經濟後繼乏力？
實際上，在2017年上半年，共享經濟還是風口，資本紛紛入局，據統計，吸金總額達到104.33億元。
2017上半年共享經濟投資情況（來源IT桔子）
但從2017年6月開始，共享市場開始頻繁亮起紅燈。眾多的共享產品陷入倒閉的困境。
2017年7月，共享單車首例破產案小鳴單車在廣東通報，公司賬戶僅餘35萬元，無力償還金額高達5540多萬元的債務。
在接下來的五個月之內，相繼有6家共享單車宣佈倒閉。共享單車經濟從集齊7色到集體涼涼，變化似乎也就在轉瞬之間。
究其根本原因，共享單車目前仍未找到可靠的盈利方式。有消息顯示，ofo方面單月運維、調度成本高達三四億元。
共享經濟如今的發展
網約車：從一家獨大到分庭抗禮
說到網約車，當年滴滴和快的的戰爭讓很多用戶直呼過癮。燒錢補貼大戰過後，滴滴勝出。
但事實證明，一家獨大的日子並沒有想象中好過。滴滴順風車接連出事，被約談整改，順風車永久下架……
接連的負面消息倒逼滴滴不得不暫緩IPO計劃，上市再度擱淺。
但是網約車依然吸引著美團、京東等頭部電商平臺的加入。然而美團並沒有堅持多久選擇退出，反而是哈囉正式上線打車業務，其出行野心昭然若揭。
共享充電寶：活著已是一種奢侈
近日，樂電、放電、小寶等相繼停止運營共享充電寶項目。
經過洗牌和市場沉澱之後，已有十幾家共享充電寶公司宣佈停運，其中還不乏剛運作沒多久的企業。
時至今日，市場上共享充電寶玩家所剩無幾。
在線短租：共享領域的長青樹
在共享經濟領域，唯一的長青樹可能就是房屋共享的在線短租了。
從2011年底國內出現第一家短租平臺愛日租，緊接著途家、木鳥短租、小豬相繼成立，國內湧現出一批在線短租平臺。
好景不長，愛日租早早倒閉，其原因也跟大量燒錢脫不了干係。於是，後來者謹遵“遺志”，不浮躁踏實做好產品和服務，專心拓展房源，努力將平臺做大做強，這大概是短租長青的主要原因，也是備受投資的關注點
共享經濟即將離場？
顯然如果只是比賽燒錢，會將共享經濟帶入“死衚衕”。
而參考美國人提出的“On Demand Economy”， “on demand”用英文解釋就是“as soon as or whenever required”，即隨時隨地滿足需求，重點在於及時性。（摘自《創投42章經》）
無論是共享單車、共享充電寶、共享汽車等等，都可以按照上面的概念一一對應。
共享汽車的普及率還遠遠不夠，而共享充電寶的覆蓋率倒是逐步上升，不過市面上的共享充電寶品牌繁多，依仗商場以及餐廳等線下平臺，共享充電寶這門生意似乎一幅欣欣向榮的景象。
共享經濟或許已經“退燒”，但是還沒有涼涼，不過到底會怎樣發展下去，讓我們拭目以待吧。
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