11月22日，渝湘高速鐵路重慶至黔江段暨重慶東站開工活動在南岸茶園片區舉行。市委書記陳敏爾宣佈開工。中國鐵路總公司副總經理黃明，市領導吳存榮、王賦出席開工活動。市政府黨組成員陳和平主持並介紹項目情況。
開工儀式前，陳敏爾聽取了重慶中長期鐵路規劃、重慶“米”字型高鐵網規劃和開工項目情況介紹。
上午11時許，陳敏爾宣佈：渝湘高速鐵路重慶至黔江段暨重慶東站開工。
黃明在致辭中說，渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網規劃和“八縱八橫”高鐵網廈門至重慶高鐵主通道重要組成部分。
項目將有效改善出渝高鐵大通道，顯著增強重慶樞紐地位，提升重慶發展能級。
各參建單位要牢固樹立質量第一理念，高起點高標準高質量推進建設任務，打造放心工程和精品工程，為重慶推動高質量發展、創造高品質生活作出更大貢獻。
吳存榮在致辭中說，渝湘高鐵重慶至黔江段和重慶東站開工建設標誌著重慶高鐵建設進入新的發展階段，將極大提升重慶在國家鐵路網中的樞紐地位，更好帶動沿線集中連片貧困地區和少數民族地區脫貧致富，更好發揮重慶作為西部大開發重要戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重要作用。
重慶將與各方攜手努力，務實推動項目建設，確保工程建設圓滿完成。
據瞭解，渝湘高鐵重慶至黔江段起於重慶站止於黔江區，全長265公里，設重慶、重慶東、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8個車站，設計速度350公里/小時，項目總投資535億元，預計2024年全線建成通車。重慶東站是重慶樞紐四個主要客站之一，該站將對進一步優化我市鐵路客運樞紐佈局、融入國家高速鐵路網、建設全國綜合性鐵路交通樞紐等發揮重要作用。
有關區、市級部門、企業負責同志參加活動。
渝湘高鐵重慶至黔江段開建
重慶加快融入國家高速鐵路網
一張車票、一列高鐵，快速拉近的不僅是時空的距離，更深刻改變著我國的經濟地理版圖。
11月22日，隨著渝湘高鐵重慶至黔江段正式開建，渝東南區位優勢開始凸現。2024年，項目建成通車後，重慶到黔江坐高鐵只需1小時。
“該項目是重慶城市提升交通建設‘三年行動計劃’首個高鐵開建項目，標誌著重慶‘米’字型高鐵網建設按下了‘快車鍵’，進入新的發展階段。”市交通局人士稱。
重慶到長沙車程約需3小時
早上，重慶吃完小面，中午正點就可吃上長沙的剁椒魚頭。這是渝湘高鐵重慶至黔江段開建後，給市民描繪出的美好圖景。
市交通局稱，隨著渝湘高鐵重慶至黔江段開建，重慶融入全國高鐵網的步伐將大大加快，今後重慶到長沙將形成兩條高（快）速客運雙通道，重慶到長沙只需3小時。
一是與在建的黔張常、常益長鐵路相銜接，重慶至長沙將由現在的5個半小時縮短到3個半小時；重慶到廈門，將由現在的14個半小時縮短為8小時。
二是與規劃的黔江經秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵，形成重慶至長沙時速350公里的高鐵大通道，這條路徑將使重慶至長沙的時空距離，進一步縮短至3小時以內。
“渝東南通往長沙惟一一條普速鐵路——渝懷鐵路，至今承擔著川渝貨物運往湖南、江西、福建等地一半以上的運輸量，運量早已飽和。”市交通局相關人士稱，隨著高（快）速客運雙通道的形成，也將大大釋放渝懷鐵路貨運能力。
補交通發展中的短板
市交通局稱，渝湘高鐵重慶至黔江段開建，將加快重慶融入“一帶一路”和長江經濟帶發展，完善長江經濟帶綜合立體交通運輸體系，推動內陸開放高地建設。
當下，高鐵已成世人矚目的中國名片。越織越密的高鐵網將國內越來越多城市緊密串聯起來。坐高鐵出行，已成公眾出行的新選擇。
然而，對重慶來說，高鐵對外大通道仍不足，是交通發展中的短板。以渝東南為例，目前只有一條客貨混行普速鐵路——渝懷鐵路，且是重慶聯繫湖南長株潭城市群及東南沿海，最重要的鐵路通道。
為此，重慶加快構建米字型高鐵網，努力建設國家綜合性鐵路樞紐和國際性綜合交通樞紐。
去年8月，重慶研究制定了交通建設“三年行動計劃”。其中明確高速鐵路建設要突出“加快”——建設進度加快，運行速度加快等，到2020年，全市開工建設高速鐵路1400公里，開展項目前期工作180公里，加速形成米字型高速鐵路網。
路徑已規劃。為推動渝湘高鐵重慶至黔江段正式開建，市委、市政府統籌部署，市交通局等相關部門積極協調，國家相關部委和中國鐵路總公司急地方所急，積極創造有利條件加快審批進度。
10月23日，國家發改委正式批覆渝湘高鐵重慶至黔江段可行性研究報告，這為項目開工奠定了堅實基礎。
“項目的開工，將有效改善重慶出渝高鐵大通道不足現狀，進一步加快重慶融入國家高速鐵路網。”業內一專家表示。
形成黃金旅遊線
主城到南川20多分鐘，到武隆只需半小時，到黔江約1小時，到張家界不到2小時……這是渝湘高鐵重慶至黔江段建成後，重慶主城到渝東南周邊景點的列車運行時間。
渝東南地處四川盆地東南部大婁山和武陵山兩大山系交匯的盆緣山地，受交通條件制約，沿線豐富的旅遊資源沒有得到有效開發。
數據顯示，渝湘高鐵重慶至黔江段沿線分佈著天生三橋、仙女山、芙蓉洞、金佛山、阿依河、摩圍山景區、蚩尤九黎城、小南海、濯水古鎮、芭拉胡、蒲花暗河等11個3A及以上旅遊景區。
“渝湘高鐵重慶至黔江段，將主城區與南川區、武隆區、彭水縣、黔江區等地連接起來。通車後，將極大帶動沿線旅遊業發展，加快推進武陵山區‘大旅遊經濟’發展，對促進沿線貧困群眾持續增收致富具有重要意義。”業內專家表示。
正如彭水縣一位老交通人所說，彭水地處渝東南腹地，是重慶通往湖南、廣東等地的必經之地。“目前縣城距重慶主城約2.5小時車程，距重慶江北國際機場約3小時車程，急需高速鐵路提升旅遊交通的可進入性，縮短交通時間，緩解交通壓力。”這位人士稱，渝湘高鐵的建設，將有利於進一步打通彭水旅遊交通“大動脈”，是構建全縣“快旅慢遊”的旅遊交通網絡的關鍵節點。
不僅如此，藉助該高鐵，向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路或規劃的蘭渝高鐵連接國家著名風景名勝區九寨溝-黃龍，向南通過成綿樂城際到達世界文化遺產之一的樂山、峨眉山等著名旅遊景區，向東通過黔張常鐵路通達張家界旅遊風景區，通過黔江至吉首高鐵通達酉陽桃花源、邊城洪安、鳳凰古城等景區，沿線將形成一條黃金旅遊線。
將建首座長江水下鐵路隧道
渝湘高鐵重慶至黔江段沿線地形、地質條件複雜，橋隧比例達94%，最長隧道長達15公里。
渝湘高鐵重慶至黔江段，沿線穿越長江、烏江、鬱江、五布河、石樑河等，以及白馬山腹地、武陵山谷地等，沿線地形、地質條件複雜，地勢起伏大。全線重點工程包括重慶長江隧道、太子坪烏江雙線特大橋、黃草烏江雙線特大橋、彭水烏江雙線特大橋等，沿線大多橋隧相連。
“全線最大難度就是重慶站至重慶東站區間線路，將建重慶長江隧道。”11月22日，市交通局相關負責人稱，屆時，高鐵將以隧道形式下穿長江。從設計來看，因江底江岸高差懸殊，水流環境複雜，渝湘高鐵重慶長江隧道建設將創造多項記錄。
目前，重慶地區尚無採用大斷面交通隧道穿越長江，重慶長江隧道建成，將填補重慶交通過江隧道空白。該隧道全長約11870米，建成後將成為國內最長的鐵路水下隧道。同時也是首座長江水下鐵路隧道。
“沿線車站的選擇較為困難，既要對照高速鐵路標準來建設，又要照顧沿線經濟發展，車站位置儘量靠近城區，這一切在該項目中都得到了體現。”市交通局相關人士稱。
始發站重慶東站
規劃4條軌道線可換乘
11月22日，市交通局透露，重慶東站是渝湘高鐵重慶至黔江段始發站，為方便乘客換乘，重慶東站將引入4條軌道線。
重慶東站是國家規劃的重慶四大鐵路主要客運站之一，佈局在南岸茶園片區，東站將承接廈渝、成渝，京昆、包海、沿江等國家高鐵主通道及中短途動車，東環線普速列車的始發終到作業，主要引入線路：渝湘高鐵、重慶至萬州高鐵、渝萬城際和渝利鐵路至重慶東站聯絡線、渝昆高鐵九龍坡至重慶東站聯絡線、樞紐東環線等線路。
通過在建的鐵路樞紐東環線、即將建設的過長江隧道樞紐聯絡線，把重慶東站與重慶站、重慶北站、重慶西站、江北機場進行連接，形成一個樞紐集群，將改變重慶鐵路樞紐集中佈局在長江以北的格局，填補了長江以南沒有高鐵站的空白。
為了方便市民進出重慶東站，我市規劃了4條軌道線引入，並配套建設“五縱五橫”城市道路，將鐵路、軌道、公交等多種交通方式融為一體，形成一個疏解能力非常強大的大型鐵路綜合交通樞紐。
根據規劃，4條軌道線路是：軌道6號線延長線、8號線、18號線、27號線引入重慶東站並設站，承擔高鐵大部分客流疏解。
“五縱五橫”道路，即6條高速、快速路通道，包括內環、開迎路、六縱線（含內環高架通道）、玉馬路（至武隆高速）、繞城高速、燕尾山隧道通道（連渝黔高速擴能通道），四條主幹路通道：通江大道、開成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。
屆時，重慶東站四周將形成站前大道，站北路、站南路、站東路四面環繞的路網結構，西側通過縱三路與玉馬路，興塘路相接。各方向來車均可由高架匝道進入站區內部，再經循環匝道由來路返回。
重慶站和東站間將建聯絡線
為方便市民在重慶東站、重慶站、重慶西站及北站間換乘，我市將建設渝湘高鐵重慶站至重慶東站直徑線，重慶站至北站間也將建直徑線及延伸線，未來，重慶北站將與江北機場、重慶西站、重慶東站、重慶站之間，形成無縫銜接的樞紐集群。
11月22日，市交通局介紹，重慶站位於重慶市渝中區菜園壩片區，是國家“八縱八橫”之廈渝通道、沿江通道的交匯點。根據規劃，我市將對重慶站和成渝鐵路進行改造，並建設重慶站至重慶北站樞紐直徑線及延伸線，形成貫穿重慶南北的城市鐵路；打造重慶站鐵路綜合交通樞紐，形成臨江靠山“站城融合”的城市綜合體。
重慶站將以承擔沿江、廈渝、成渝通道動車作業為主。主要辦理成都、長沙、武漢方向短途動車始發終到作業，以及成都方向—武漢、長沙方向動車通過作業。
根據規劃，重慶西站將建成西部地區最大的鐵路綜合交通樞紐，主要辦理西安、昆明、貴陽方向動車，貴陽、成都、襄陽方向普客始發終到作業，以及西安、蘭州方向—貴陽、昆明方向客車通過作業；兼顧辦理部分西向、南向的城際和市郊（域）客車作業。同時，將設京渝昆場、蘭渝貴場、西渝貴場。
重慶北站將形成西部疏解功能最強的鐵路綜合交通樞，主要承擔滬漢渝蓉客車作業為主，實現沿江通道中成渝中線高鐵與渝漢高鐵的貫通運行；分別設渝懷場、渝萬場、渝利場，樞紐東環線機場支線引入重慶北站渝懷場，樞紐東環線黃茅坪支線引重慶北站渝利場，並向南延伸經重慶站銜接成渝鐵路改造工程。
明年將開建渝昆、渝萬高鐵
11月22日，來自市交通局消息稱，重慶“米”字型高鐵網建設大提速，除了渝湘高鐵重慶至黔江段高鐵開建外，明年我市將開工建設渝昆、渝萬高鐵。目前，渝西、蘭渝、成渝中線、渝漢、渝貴等高鐵項目的前期工作正全力推進，爭取5年內全面開工建設。
根據國家中長期鐵路網規劃，重慶被定位為國家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。同時，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江4個高鐵項目也納入了國家中長期規劃，構成了重慶規劃中的“米”字型高鐵網的骨架。
同時，重慶規劃了“米”字型8個方向的8條高鐵線路：渝昆、渝西、渝湘、渝貴、蘭渝、渝漢、成渝中線、鄭渝高鐵，以及重慶至達州的城際鐵路等。
目前重慶續建鐵路項目有黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線、鄭萬高鐵、鐵路樞紐東環線等項目。
到2030年，全市路網在建和建成總規模達到5805公里，其中高鐵里程2032公里，將形成以重慶樞紐為中心，米字型高速鐵路通道為骨架，“兩環十干線多聯線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現代化鐵路網絡體系。
屆時，西向，由既有的成渝高鐵、規劃新增的成渝中線高鐵組成；西北向，規劃新增蘭渝高鐵；北向，規劃新增渝西高鐵；東北向，由渝萬高鐵、在建的鄭萬高鐵組成；東向，規劃新增渝漢高鐵；東南向，規劃新增渝湘高鐵；南向，規劃新增渝貴高鐵；西南向，規劃新增渝昆高鐵。
重慶東站、重慶北站
重慶西站、重慶站分工
重慶北站：主要辦理襄陽（萬州）方向動車，武漢、蘭州方向動車及普客，長沙方向普客始發終到作業，以及成都、遂寧方向—武漢、長沙、襄陽方向客車通過作業；辦理樞紐東環線機場支線、黃茅坪支線經重慶北站、重慶站銜接成渝鐵路等市域公交化客車，兼顧辦理北向城際和市郊客車作業。
重慶站：主要辦理成都、長沙、武漢方向短途動車始發終到作業，以及成都方向—武漢、長沙方向動車通過作業。
重慶西站：主要辦理西安、昆明、貴陽方向動車，貴陽、成都、襄陽方向普客始發終到作業，以及西安、蘭州方向—貴陽、昆明方向客車通過作業；兼顧辦理部分西向、南向的城際和市郊（域）客車作業。
重慶東站：將承接廈渝、成渝，京昆、包海、沿江等國家高鐵主通道及中短途動車，東環線普速列車的始發終到作業，規劃預留辦理樞紐東向、南向普客始發終到作業條件。
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