假如12月31日後，停止對無證網約車派單了會怎麼樣？有不少司機來問我的看法。距離年底只有1個多月時間，為了不讓司機被謠言搞得暈頭轉向，有必要理性地分析一下了。
12月31日，真的會對無證網約車派單嗎？或者，反過來問：假如停止對無證網約車派單了，結果會怎樣？
1、截至今年11月24日，號稱“網約車牌照之王”的萬順叫車，也只在146個城市拿到了網約車經營許可證。很顯然到12月31日，連萬順叫車都很難在全國300多個城市全拿到平臺證。其他網約車平臺更不用說了。而按照政策要求，必須三證齊全才算合規經營。
所以，如果12月31日按三證要求停止派單了，在沒有發經營許可證的城市，司機接不到網約車訂單，乘客無網約車出行。
2、截至2018年7月，全國共210個城市出臺了網約車細則文件，覆蓋率為62.1%。到目前，還有很多城市沒開始面向司機辦理網約車資格證和網約車運輸證。很顯然，這是地方政策跟不上需求的發展。
那麼，12月31日，還會有不少城市的網約車司機根本沒有辦證的渠道，也停止對他們派單？是否公平合理？
3、今年7月，中國信通院政經所高級工程師李強治透露，全國網約車司機人數超3120萬，有資質司機的只有34萬，比例為1.1%。
老周瞭解到，很多城市不是隨時能辦理網約車證，需要預約排隊，每天能容納考試的司機數有限制。所以即使在已經開始辦證的城市，都可能難以在12月31日辦理完所需數量的網約車證件。
假如停止對無雙證司機派單了，
很多城市的網約車運力將嚴重緊缺。滴滴在9月初停止夜間服務很多乘客都無法接受，2019年1月沒司機接單了會如何？
4、預估，到了2018年12月31日，3000多萬網約車司機裡，有雙證的司機不會有很多，而乘客通過網約車出行的習慣和需求卻沒有突然減少。那時候，順風車應該還沒有上線，上下班接順路單的都跑不了。
所以，假如12月31日停止對無證網約車派單了，那麼雙證司機絕對每天爆單，根本不用像現在這樣，擔心單子少賺不到錢。
5、2018年下半年是網約車寒冬。即便如此，上汽的“享道出行”；大眾推出“逸駕智能”；吉利和戴姆勒組建合資網約車公司；寶馬12月在成都上線豪華車，長城、一汽等車企攪局。此外，還有滴滴、哈囉、嘀嗒、首汽、曹操、神州、美團、易到等眾多平臺。
所以，假如12月31日停止派單了，有限的雙證網約車司機，將會是網約車平臺爭奪的運力資源，每個有雙證的司機都會是香餑餑。
其實，在2016年11月網約車新政出現時，很多傳言都說2017年1月1日就會停止派單；9月份，也有新聞報道杭州將在10月1日停止向無證司機派單，11月1日也有同樣的謠言出現。現在這些時間點都過了，現狀是怎麼樣的呢？
所以，當我們猜測12月31日會不會停止派單時，不妨換個角度想想，如果全國都停止派單了會怎樣。乘客、司機、平臺和社會能接受這樣的結果嗎？
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