金陵蘭

一桶原油是139公斤，經過提煉能生產出60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%瀝青。

我們就按一桶原油扣除煉油成本後能出產85%的成品油，也就是能夠生產出118公斤成品油，按照0.8公斤每升，那就是147.5升。

按照一美元兌換七元人民幣進行計算，則20美元一桶原油時一升油的成本是0.95元人民幣，40美元時一升汽油的成本大約是1.9元。

由於成品油售價裡包含了運輸成本、運營成本、加油站的利潤、桶的利潤，還有各種稅費，增值稅、消費稅、城建稅、教育附加費等加起來的比例佔了成品油價格的48%左右。

成品油的利潤是個秘密，我們就以物流成本，運營成本以及中間各個環節的利潤總共加起來為1元計算，則20美元一桶原油時零售價3.75元，40美元時5.58元每升。

所以有了地板價40美元，不管油價在20美元至40美元之間如何波動，國內成品汽油零售價都會在5.58元附近雷打不動。

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財智成功

• 最近國際油價又出現了暴跌。國內油價降幅沒有國國際油價那麼高。目前的定價方式是根據國際油價10個交易日的平均價格來進行調整的。
  

• 按照目前定價方式，如果原油在20到40美元之間反覆波動20次，中國汽油每升會是多少錢？你可能以為如果原油價格跌這麼多，國內油價肯定會下降不少。事實上，不是這樣的。
  
• 當然，具體的油價計算方式和成本，我們也不知道是多少。不過發改委對油價還是有個調控的上下限的。就是當國際油價上漲到130美元以上時，國內油價選擇不調或是少調。而當國際油價下跌到40美元以下時，國內油價的零售價選擇不調整。
  
• 也就是說，國內油價最低5.58元是雷打不動的。即使國際原油跌到20美元也會是這個價格。不要指望會出現更低的價格了。其實這也是調整油價的一種方式。如果一直隨著國際油價波動，那變化太快了。採取這樣的方式有一定的合理性。但也有一定的侷限性。就是容易漲多跌少。
  
  

最近問答點贊好少啊，雖然行情不好，但還是希望多多幫忙點贊哦，謝謝！看完點贊，腰纏萬貫，感謝關注！

股海重生2015

按現在成品油調整機制，國際原油價格在20-40美元之間反覆波動20次，國內油價不會產生變化，92號汽油每升是5.5-5.6元之間。(為什麼是5.5-5.6元這點不多說，可關注，查看之前問題的回答)

油價不變的原因是，現行調整機制規定了國際原油價格在40美元之下，130美元之上時，國內成品油價格將不作調整。

這是2016年1月13日發改委針對成品油調整機制的規定。並且在2016年1月至4月底之間，就連續6次因國際原油價低於40美元而調整擱淺，直到4月底油價超過40美元才進行上調。

大家所看到的國內油價有時未同步於國際油價的漲跌幅，是因為調整機制是10個工作日一次調整且取平均值，而造成的滯後。

三天塵

假設目前原油價是40美元，成品油價是7元，當原油價跌到20美元的時候，成品油價為6.5元。當原油價又漲到40美元的時候。成品油價是7.5元。當原油價又跌到20美元的時候，成品油價是7元。當原油價又漲到40美元的時候，成品油價是八元。如此循環成品油價會到20元甚至更多。

冬天165615428

這是一道設問題，提問者心裡已經有了答案，油價在今年差不多就經歷了一輪20多美元的波動，美油和布油回到了50美元附近，我們的成品油價格比原點高了10%，如此來回波動20次再回到原點，我們的成品油價還能漲2倍，對不對？

遍歷了一下已經有的回覆，有些專家的回覆真的是一通亂氣，還不如評論裡的網友更專業。我們來看看這個問題是不是可是實現？提問者心裡想要的“桶漲價”的事情是否會實現？

第一，先修改一下提問，如果是20-40美元反覆波動，波動2萬次，內地汽油價格也不會變動一分錢。因為根據最新的成品油定價機制，設定了一個下限的閾值是40美元，40美元之下，油價不作變動。因此先改一下波動區間：40-60美元之間波動20次。

第二，成品價的波動是“精算”的結果，並沒有什麼“桶貴”這樣的調侃。我先把結論給出，原理下文再述，如果是勻速和以5天為一個波段（10天為成品油調價週期）波動，那麼波動2萬次，價格也不會變動一分錢，內地油價和國際油價完全掛鉤。舉例，連續5天每天漲4美元，接著5天每天跌4美元，一個來回後，油價不作變動。搞清楚這個特殊的樣本，您就能初步理解內地成品油定價機制的“精妙之處”：

我們的油價從發改委定價轉向市場化定價後，最初的定價機制簡單說就是22日為一個計價窗口期，偏離4%以上，則按照實際變動比率進行調價。這個方案當初是放在全社會進行公示的，也通過了公示，看起來這個定價機制很公平，實則原油的偏離度（消費者吃虧的部分）就是因為這個方案形成的。

從字面看這個方案很公平，但是設計者巧妙的利用了22日這個‘閾值’，所有商品的價格走勢都是慢漲快跌的特性，反映在圖形上就是上漲段很緩很長，而下跌段又快又急，大家可以以這樣的走勢圖去劃分22日為一個區間。你就會發現價格上會形成一個特徵：在上漲段，22日可以完整覆蓋，也就是22日到，油價滿足4%的偏離度，因此價格上調；而下跌段的時候，因為跌速很快，雖然有時候已經滿足4%的跌幅，甚至遠遠超越，但是沒有滿足22日，快跌必然有反彈，結果22日一到，會出現正好在反彈期，反而因為反彈後跌幅不滿足4%的偏離度，因為價格下調擱淺。

綜上所述，根本沒有那麼多陰謀論和產業鏈上的問題在‘作怪’，這就是一個簡單的精算的問題，設計者通過對油價歷史價格和走勢的回測計算，精心計算出了22日和4%兩個閾值，這兩個閾值保證油價在上漲的時候基本都能被觸發，而在下跌段中可以迴避掉幾次調價窗口。這才形成了內地汽油價格和國際油價看似掛鉤，實則脫鉤的離奇現象。

當然，經過幾年運行後，很多人也看懂了兩個閾值的竅門。因為成品油價定價取消了22日和4%的閾值。改為了10日一調，不計偏離度，這個方案就相對公允了許多。但是也要留心，制度設計者還是留下了‘不公允’的閾值，油價在130以上和40以下將不做調整，我可以很負責任的告訴大家，這兩個值也是經過‘精算’的，油價的極端波動區間，必定是40以下的時間遠遠大於130以上的時間，當然這畢竟是極端情況，觸發的可能性比較小。

至此，各位看官應該已經搞明白成品油定價的“竅門”在哪裡，來回折騰20個來回，按照現在的成品油定價機制，確實油價會比起點高出30%以上。最公允的方式是參考美國和中國臺灣地區的定價方式，一日一價，完全跟蹤期油的價格變動而調價。

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掘金界

大家知道我們汽油的定價方式是怎樣的嗎？

依據發改委2016年《石油價格管理辦法》，我們汽油價格中包含了稅費、原油成本、精煉成本、運輸成本、合理的批發零售利潤。

消費稅是每升汽油1.52元，2015年1月13日起就確定了。這是很多養路費、燃油附加費的費改稅的成果，也是比較公平。憑什麼我不跑，你要收我的養路費呢？按照車輛按年收？誰跑得多誰交嘛，也就是誰消耗的汽油多誰承擔。

消費稅也是為了促進環境整治和節能減排，畢竟我們現在環境汙染越來越嚴重。我們還是有14億人的大國，現在汽車價格也越來越便宜，通過汽油價格調整人們出行也是必要的措施。

消費稅之外，是相關企業的增值稅、所得稅、城建稅、地方教育費附加等等。各種稅費能佔汽油價格的40%以上，甚至接近50%。

除此之外，還要有原油價格成本、原油精煉成本、運輸成本、批發零售商的合理利潤等等。

總體來看，原油價格成本只佔汽油價格的1/3左右。

國家的原油價格機制裡邊，國家明確規定，當國際市場油價低於40美元時，要按照40美元的標準計算價格。相應多出來的盈餘，要用於建立油價調控風險準備金。

所以，即使汽油價格在20美元到40美元之間波動100次，我們的汽油價格仍然是按照40美元的原油生產成本計算的。

就目前來看，我們92號汽油價格的底價（國際市場油價40美元的時候）大約在6.5元到6.7元左右。

暖心人社

目前國際原油兩個月時間跌破了前面一年的漲幅，尤其11月份下跌幅度更是驚人，一直以來雖然國際原價波動劇烈，但是國內成品油價卻整體維持的上漲的態勢，滯後性明顯，同國際油價“跟漲不跟跌”的特性也被市場詬病，市場還一度嘲諷是不是國內的“桶貴了”。

可以預見的是即便國際原油一直在20-40美元之間反覆波動，中國汽油每升也不會有太大的降幅，要知道在2015年底，國際油價一度跌破40美元，結果國內油價並沒有下調多少。這一方面在於國內油價的定價權被三大油企控制，不具有完全的市場屬性，存在一定的滯後，也導致國內油價波動不太明顯，另一方面我國嚴重依賴石油進口，原油的進口價格很大程度上關乎國內成本油價，雖然短時間國際油價波動巨大，但是考慮到運輸時間的因素，國內油價波動會被平滑掉，有時候近期油價跌了，但是此前的進口油價正好處於高位，所以價格也不會立馬跌下來。

侯賢平

先說答案：原油在20-40美元之間無論如何波動，我國的汽油價格，都不會有任何的變化，這是由我國現行的油價定價方式所決定的。

我過目前的油價定價機制

我國的油價的價格機制設置了上下限，即 “天花板價”和“地板價”，上限為國際油價每桶130美元，下限為每桶40美元。

也就說，只要油價低於40美元一桶，那麼我國的油價就不再調整，你就是降到1美元/桶，仍然按照40美元/桶的採購價格進行銷售，所以不論你變化幾次，結局都一樣。

40美元一桶時的油價是多少？

按照目前的國際原油桶裝量：1桶原油=42加侖=158.97升（1加侖≈3.785升），當原油40美元/桶時，原油進口價格摺合約人民幣1.75元/升（以匯率6.97進行計算）。

根據中石油2017年年報數據計算，2017年中石油的原油煉化率約為63%，那麼1升成品汽油所需要的原油價格為：1.75/0.63=2.78元。

PS：這個計算其實並不準，因為原油煉化率雖然僅有63%，但是其餘的殘渣並非就浪費掉了，其仍然會有生產瀝青、潤滑油、溶劑、滌綸、腈綸等等，考慮到這些因素，其實汽油所需要的成本並不需要達到2.78元，當然兩桶油不會考慮這些，故而我們此處仍然按照這個金額計算。

我國的油價構成，除了原油成本、運輸成本等等之後，我國原油還有最大的一個成本就是稅費，目前我國汽油的稅費佔油價的近一半，我們的一桶油半桶稅的說法就是來源於此處。按照五五開的原則，那麼當原油價格為40美元/桶及其以下時，我們的國內油價大概在5.5元/升左右。

鯉行者

為什麼到現在還有人認為國內油價的漲幅是與國際原油價格密切相關的?誠然，國際原油價格對國內油價確實會造成一定的影響，但這個影響非常的有限，並不足以改變國內油價的走勢。

因為國際原油價格每況愈下，而國內油價只在11月17日的調價窗口有所下跌。下跌幅度確實不小，為近四年以來的最大降幅，但是依然處於7元以上的溢價水平。而國際原油上次達到目前價格水平的時候，我們國內油價只有5元左右。如果國際原油對我們的影響真的那麼大，那這2元的差價是從哪裡變出來的呢？真的是因為桶漲錢了嗎？當個笑話聽聽可以，但真的仔細思考的話，根本就不可能是桶的事，大家說對吧?

所以，國內油價的走勢還是具有中國國情特色的，國際原油的影響確實是客觀存在的，但並不突出、最起碼不是首要因素。不管國際原油價格在20到40美元之間波動多少次，對國內油價的改變是非常有限的！

銀行小學生

國際原油從上個月高點持續殺跌，已經成為市場焦點，國際原油持續下跌似乎跟我國高油價沒有任何關係;假如國際原油價格在20~40美元/桶波動，我國成品油價格在6.5元/升左右。

國際原油截止11月24日收盤價格為每桶50.39美元/桶，再度暴跌出現，從高點76.90美元/桶持續大跌了7周，已經總體下跌了31%;再來看我國成品油價格0號6.91元/升，92號汽油7.29元/升，95號汽油7.9元/升，98號汽油8.98元/升;

目前以全國92號汽油為準，國際原油收盤價格在50.39美元/桶，而92號汽油為7.29元/升;再度再度根據我國目前的油價稅收佔比成品油價格的48%;

我國成品油稅收費用為:7.29元/升*48%=3.50元！

實際國際油價為:7.29元—3.50元=3.79元

計算國際原油1美元/桶價格為:3.79元/50.39美元/桶=0.075元;

再度計算假如國際原油價格跌到20至40美元/桶時候我國原油的價格:

假如國際原油跌到40美元/桶我國價格為:

0.075元/升*40美元/桶+3.50元=6.5元;

假如國際原油跌到20美元/桶我國價格為:

0.075元/升*20美元/桶+3.50元=5元;

再度根據我國成品油機制，設置了地板價和天花板價格，當國際原油價格跌到低於40美元/桶時候，我國成品油價格不做出調整;當國際原油價格漲到高於140美元/桶時候我國油價同樣不作出調價。

通過以上可以計算和分析得到答案，如果國際原油價格跌到20~40美元/桶時候反覆波動20次，我國成品油價格為6.5元/升左右。

關鍵字: 公斤 財經 一桶