強強--我們90後-
憑什麼說沃爾沃XC90不輸奧迪寶馬啊，首先這跟2.0T沒什麼關係，2.0T排量確實少繳稅可以拉低車型售價，但是Q7也有2.0T車型，也有很多人買啊。個人感覺，XC90在舒適性、操控等方面幾乎是全方面落後於Q7、X5等對手，這個售價也算是市場對它的一個定價吧。
大家都說品牌因素，這確實也跟品牌有關係。如果XC90換上奧迪、寶馬的標，銷量會高不少。畢竟奧迪、寶馬這些品牌在國內的渠道好不少，買車之後的使用也要方便得多。
但是品牌這東西是一點點積累的，沃爾沃每一代產品都沒什麼獨特的競爭力。最突出的是安全性和環保，但這些一方面看不見摸不著，另一方面豪華車對手特別是BBA這些標杆做得也不是很差，拉不開距離。
另外品牌的銷量差，4S店的服務就跟不上，後續服務跟不上，又進一步影響銷量，這也成了惡性循環了。沃爾沃出了名的零整比高，這也不是什麼好名聲。總的來說，沃爾沃短時間要想有大的改變，讓吉利接受還差不多。
老胡評車
我不再敘述沃爾沃XC90、奧迪Q7、寶馬X5的性能如何了，反正大體配置相對應的都差不多，只是從品牌影響力來說，寶馬在中國的影響力會高於奧迪和沃爾沃。
我只想告訴大家美國和中國幾種車型的售價對比，看完之後大家會不會有很不爽的感覺呢！
單列一下沃爾沃XC90的國外售價和中國售價對比。
大家會不會發現，越是發達國家汽車越便宜，這是一個什麼樣的問題造成國內外汽車這麼大的差距，別告訴我是稅的問題，很多中檔車都在中國生產，沒有關稅，但價格依然高高在上，面對這樣的問題，是否要出面管管了，我們的人均收入和發達國家還是相差5-7倍以上，為什麼我們中國人就要被宰，我們是全球最大的汽車市場，在我們國家銷售的汽車至少90%以上的外資品牌車價格都比發達國家貴很多，我們憑什麼就要被宰。
這麼多年了為什麼我們這麼大的市場，買一些產品都要貴過發達國家，而且我們的勞動力成本比發達國家低很多，這樣總可以抵消稅收高的問題。
可我們中國人就這樣被人家宰了這麼多年，而且很多車型到中國銷售和生產價格貴不說，還減配嚴重，真是需要治理和整治這個畸形的市場了！希望可以儘快看到這一天。
紙類包裝印刷黃先生
說說本人一年前買車的經歷吧，奔馳gle內飾老，寶馬x5舒適性差，最後目標奧迪Q7和沃爾沃xc90選一個。作為技術出身，我對沃爾沃還是蠻欣賞，外形也好看。後來深入瞭解的時候發現細節，首先價格沃爾沃不厚道，4缸的發動機和奧迪6缸及一個價，但是關稅兩者差了不少，都被沃爾沃自己吃了，沒回饋給顧客。其次，配置上中配車竟然沒有前雷達，還不能選裝，這麼大車不知道怎麼想的。再者，只有高配的自適應地盤才跟Q7的機械地盤比，中低配的地盤松散。還有，開起來的時候，雖然動力足夠，但是噪音太大，換擋頓挫，一點也不從容。最後，沃爾沃4s店的服務和售後無法值得信任。所以，最後我選了奧迪Q7。一年過去了，沃爾沃應該在配置上有所進步了吧，不過奧迪的配置也同樣更豐富了，價格也更實惠了。
沉默的牛犢155
XC90綜合素質不輸Q7和X5？我看真就輸了！
1. XC90全系2.0T四缸機，動力確實是夠用了，但油門深踩時，那種聲嘶力竭的轟鳴聲，誰用誰知道。
再者，作為一個C級SUV，全系只有四缸機，沒有六缸機，確實撐不起品牌魅力。
2. 底盤質感、駕駛性、行駛質感，根本不及Q7和X5，功力差一些。
3. 北歐冷淡風的內飾，誰說用料環保，但是質感卻是真真不及BBA。
4. 就算是沃爾沃最引以為豪的安全性能，也正在被不斷超越，特別是現在主動安全配置滿路跑，沃爾沃在安全方面的優勢正在被不斷超越。
然而，作為二線豪華品牌，在產品力整體不及的前提下，定價卻依然瞄準BBA。大家又不傻，這種情況下怎麼會有人願意買單。
市場的眼睛是雪亮的，因為大家都是用辛辛苦苦賺的錢再買車，最終價格迴歸價值是必然現象，沃爾沃要想賣出去就必須讓價格迴歸價值。
談車輪道
沃爾沃xc90賣不好，一方面是因為本身的品牌影響力太弱，另一方面也是沃爾沃自己的原因。
其實大家可以看到這樣一個情況，越是往上的汽車市場，二線豪華品牌的存在感就越低，沃爾沃，凱迪拉克，捷豹這些品牌，在中型車和中大型車領域還能憑藉性價比在奔馳寶馬的市場上分走一部分人群，但是到了百萬級別的市場，這些二線豪華品牌的影響力和市場表現就很一般了，凱迪拉克的ct6就是個活生生的例子，同理，沃爾沃xc90首先在品牌上就弱了一些。
先不討論車子的問題，單說品牌，很多人的固有印象裡面，奔馳寶馬可以說是豪華車的代表，即便是奔馳c級，那好歹也是個奔馳啊，而越是往上的級別，消費者在選擇產品的時候，主觀的喜好往往就會大於車輛本身的素質，喜好是重要的原因，而開出去的“面子”問題也是很多人考慮的一個方面，沃爾沃xc90是不錯，但是比起奔馳gle，奧迪q7和寶馬x5，在影響力方面還是要弱一點的。
其次就是沃爾沃自己的鍋了，沃爾沃是一個非常有創新精神，非常注重研發的企業，很多做法即便是放在整個汽車市場，也是非常有前瞻性的，比方說全系的四缸發動機，或者是四缸發動機和混合動力系統，剛出來的時候很多人不理解，百萬級別的旗艦產品，用這種發動機，可是現在改款的奔馳s320都變成四缸混合動力了，這樣想來，沃爾沃是不是很有前瞻性？但是你可以用四缸入門，但是你別全系四缸啊，要知道有些消費者不管你這些，你就是說破天來，四缸還是四缸。
很多對汽車有研究的小夥伴都會發現，低排量甚至純電動以及新能源汽車是目前來看的發展方向，但是以目前的市場階段來說，一個品牌的旗艦產品還是需要一些大排量的發動機來充門面的，要不然大眾天天賠錢賺吆喝的運營布加迪幹嘛？一點沃爾沃做的太過於直接了。另外就是售價，這款車雖然現在優惠多，但是上市的時候可是一點不便宜，特別是很多人看到國外的售價之後更是覺得沃爾沃也太不客氣了，這個鍋雖然不能光讓廠家背，但是參考沃爾沃這兩年的產品，在定價上可是一點都不把自己當二線，即便是後期優惠，但是一開始就沒定位清楚，也算是錯過了市場的先機。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
重點還是中控的奢華和智能程度，自己去汽車之家看下寶馬奔馳的。 作為一個十一年駕齡的老司機，同等價位必定不會選擇這樣樸實的沃爾沃，按鍵太少了一點也沒40萬以上車的感覺…… 舊款的沃爾沃中控那醜是所有車系中可以排數一數二的。你讓我花五十多去體驗一個三十萬車不如的駕駛感受，情何以堪。下圖為沃爾沃S90 奔馳E級 寶馬5系。
老夫不唬弄
XC60車主一枚。跟一個朋友聊過這個問題，共識是中國的潛在車主群體太小，在中國，能消費得XC90的都去買寶馬奔馳了。仔細想想中國年收入50萬以上的群體大都是一些什麼樣的人會明白我的意思。
帥176884452
我覺得很簡單啊，就是你問這個問題給自己就好了，不花你的錢你肯定覺得XC90這不挺划算的。
但真的讓你去買個70W-100W左右的SUV，而正常來講，這將基本是大部分人的dream car價位了。買了之後意味著很長時間你不會換車了，你會選什麼？真金白銀的，辛苦賺的80W，一定不會優先考慮空間，安全性，性價比這些，考慮這些50W以下都足夠了。
第一個念頭一定是，媽的一輩子開不起超跑，開個保時捷卡宴總可以吧。選裝有點貴，超了，要麼看看奔馳GLE，還有年輕時就看的X5。
呼兒嘿呀哈
首先俥君要用數據跟您說一下，其實Q7的銷量也不咋地，就2018年這三款車型的銷量數據來看，沃爾沃XC90和奧迪Q7的銷量同樣的慘淡，二者在2018年截至到11月份大約都只有1萬多臺的業績，而X5的銷量則咄咄逼人，達到了將近4萬臺的銷量。既然您問的是XC90，那咱們就拋開Q7，分析一下XC90為何銷量慘淡。
在綜合素質方面，XC90是不及X5的，您可能覺得XC90的內外設計豪華度以及動力總成配置什麼的都可以和其它競品媲美，但有一點您沒想到，沃爾沃的品牌可真心比不上奔馳寶馬，甚至比不過奧迪，無論是品牌知名度還是影響力，它們都是有一定差距的。換個角度，你去接上隨便找個人問豪華品牌都有什麼？我想沒有幾個人會首先想到沃爾沃，甚至回答時連想都不會想起這個品牌，很簡單，沃爾沃在大家眼裡根本不算是主流豪華品牌，更別提奔馳寶馬相比了。
從品牌的認可程度上來說，沃爾沃就已經輸了一截了，產品力再好有何用？那些願意花百萬享受豪車注目禮的消費者們，根本不會在乎你的車有多少配置，因為同價位來說這些配置真的都是浮雲了，當價格到位了以後，該有的配置都會有，存在的僅僅是不同品牌所帶來的駕乘使用感受。
所以XC90另一部分較大的用戶群體，其實應該是那些想踮踮腳尖咬咬牙去享受大尺寸豪華SUV，但又由於囊中羞澀而對百萬級的豪車敬而遠之的那些消費者們。當然，現在還存在著另一波用戶群體，他們口中會說到沃爾沃車型會更加有品位，買了之後可以有種與眾不同的感覺，但實際上還是會衝著他的性價比而買單。
奶爸說車
我是2008年在澳洲買XC 90、當時價格72500澳幣含牌含稅。相當耗油。操控一般、性價比超高。當時人民幣35萬左右。
