中國航空近日報道稱，我軍直20已經開始最新測試已經取得圓滿成功，並且曬出來幾張直20測試新照。等了那麼長時間，終於看到了中軍直20邁出了一步。
直升機由於其具有特殊的起降方式，在高原高寒地帶作用非常突出，在不方便修建公路鐵路的地帶，直升機往往會成為人員和物質運輸的主力。
我國有世界 “第三極”之稱的青藏高原，高原上的邊防哨所大多在海拔 4000米以上，由於那裡終年積雪、氣候惡劣、地形複雜，邊境巡邏和物資供給都十分的困難，而平均海拔3000米以上的雪域高原的含氧量只有平原地帶的一半，稀薄的空氣會使直升機的發動機功率大大降低，所以性能一般的直升機很難飛上“世界屋脊”。
想上高原直升機必須要有一顆強大的心臟，而且還要有足夠的功力富裕。然而在上世紀80 年代以前，中國卻沒有一款能夠在青藏高原上飛行的直升機。恰在此時，中美關係正迎來了 “蜜月期”，我國正式決定從國際上引進一型能飛上青藏高原，適應其惡劣環境的直升機，當時的要求非常嚴苛，必須要達到6000米升限，600 公里載重和 600 公里航程。最後美國的 “黑鷹”直升機表現十分搶眼，達到了 7300 米的巡航升限，成為了當前實至名歸的“高原之王”。
“黑鷹”直升機
於是在 1984 年中美雙方簽訂了購買 24 架 “黑鷹”直升機的合同。雖然對外稱是民用型，但是經過加強後的“高原型”。儘管在當時看來這些直升機非常昂貴，但後來的事實卻證明它們還是相當值得的。隨著蜜月期的結束，中國再想引進大批量直升機的願望也就擱淺了。
都說中國的 “逆向工程” 的能力世界第一，可是來華已經30 年的 “黑鷹”直升機卻一直也沒有完全吃透，長久以來只有“黑鷹”能上高原的尷尬處境，直到2003年引進 俄羅斯的米17-V5 高原型直升機後才有所緩解。
米17-V5
你不得不承認美國在直升機領域還是頗有手段的，倘如這種受制於人的局面持續下去，相信像 08年汶川那樣的大災大難也仍然是中國陸航心頭的無法抹去的痛。
值得慶幸的是，我們的 直-20 來了，隨直-20通用直升機投入服役，中國的陸航部隊也將很快擺脫"陸戰輔助"的身份，轉變為一支能獨立遂行戰役的作戰力量。
閱讀更多 科技大蟲 的文章
