“四、五歲就知道扳手的型號”，這對於普通家庭的孩子恐怕很難做到，但在譚繼龍的身上卻是事實。
譚繼龍是一位來自內蒙古呼倫貝爾牙克石市的80後卡車司機，出身養車家庭，他的外公是國營農場汽車隊的，舅舅最早也是開老解放的。在這樣的家庭環境影響之下，譚繼龍打小就喜歡上了開卡車，喜歡上了解放這個品牌。
解放情懷始於CA142
或許是受到家庭養車的環境影響，再加上打小就對卡車很喜愛，譚繼龍從16歲初中畢業之後就選擇了開大車這條不同尋常之路，這一開就是15年。
和很多卡友一樣，譚繼龍最早駕駛的車型也是老解放，開了三、四年的解放汽油版CA142 7.2米的6平柴和9.6米的後八輪。CA142是CA141的改進升級版，除了車鏡、前臉車標以外，外觀和141沒什麼明顯區別，而在90年代末，CA142在整體質量上算得上是一款很不錯的車型，尤其是載重和速度表現都很優異。
之後，譚繼龍對解放卡車就有了很濃的情懷，駕駛的車型也從CA142到解放310馬力的J5到420馬力的J6P，再到如今的500馬力新J6P領航版。雖然中間也開過其他車型，但他對於解放那份喜歡，已經容不下其他品牌，當然這份情懷不僅僅是因為“解放”這個品牌，而是錫柴發動機的動力性能。
忠於錫柴發動機的性能
目前，譚繼龍駕駛的這款新J6P領航版剛買一年多，該車已經行駛了32萬公里，其駕駛的舒適性和穩定的性能讓他對這款車豎起了大拇指。
譚繼龍告訴方得網，他主要是往返跑江浙和兩廣到新疆的長途幹線運輸，一般去程運輸的都是出口的百貨，返程運輸的有農作物和綠通等。而且一個月的出勤很高，基本是滿勤，累計下來要跑3萬多公里。
像譚繼龍這樣經常跑長途的工況，可以說對於車的性能要求就非常高了。選用的車輛，應保證在出勤的過程中不能經常出現問題，否則就會大大降低運輸效率，增加運輸成本。
“我很信賴我們東北的車型，在經過不斷的改進之後，新J6P的性能表現更加優異，尤其在低溫啟動和節油方面比較突出，能很好的應對複雜的路況，在我購買這一年多的時間裡，這款車除了正常保養換機油、柴濾以外，幾乎沒有出現過小毛病”譚繼龍說道。
另外，譚繼龍還表示，對這款車的油耗表現也很滿意，百公里油耗一般在34個油左右。由於自己拉的貨物和跑的路況比較複雜，相比其他同配置的發動機品牌，錫柴的這款動力能夠省3個油，算下來一個月就能省近7000元的油費。
全新技術為錫柴動力加持
譚繼龍購買的這款新J6P是2017年解放推出的全新升級產品，新車除了外觀和內飾進行調整以外，最主要是在動力配置方面進行了多項技術升級。
據瞭解，新J6P的動力上搭載全新自主研發的500馬力錫柴奧威CA6DM3發動機，最大扭矩2300Nm，運用了高壓共軌技術，燃油噴射壓力達到2000bar，變速箱匹配的也是自主研發的12檔鋁殼體變速箱以及氣驅尿素噴射系統。
另外，新J6的整車也做了很多輕量化設計，例如油箱也做了升級，左右各配一個500升容量合計1000升的鋁殼雙油箱，11L版的自重降到了8.3噸，而13L大排量的自重為8.54噸。面對當下高效的物流運輸市場趨勢，新J6在動力配置上可以說已符合用戶的需求。
結束語：
對於像譚繼龍這樣的80後年輕卡車司機而言，忠於解放的這份情懷也是基於產品技術的可靠性。作為國產重卡車型的代表之一，解放J6P已經憑藉優異的表現，保持了多年的高銷量和好口碑，這不僅僅靠的是“解放”這個品牌，更重要的是錫柴自主研發的動力加持。
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