奇瑞增資擴股引進162億元資金的項目疑似“告吹”。
根據長江產權交易所的信息，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）和母公司奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞集團”）的增資擴股項目經延期後，報名截止日為12月20日，但截至12月21日傍晚，該兩大項目尚未顯示成交。
一位證券行業分析師告訴21世紀經濟報道記者，奇瑞在規定時間內沒有找到足夠的資金、合適的參與方，這個項目應該是“流拍”了。
今年9月17日，奇瑞正式公開掛牌，擬以增資擴股的形式引入外部投資者。公告信息顯示，奇瑞集團和奇瑞股份擬同時引入投資，投資方以現金出資，分別認購兩公司19.62億元、10.13億股新增股份，底價分別為83.32億元、79.11億元，合計162.43億元。
此次增資出於國有資產保值的需要，另外也用於奇瑞償還金融機構借款，以及佈局現有業務、新業務。
此前，奇瑞集團的最大股東為蕪湖市國資委旗下的蕪湖建設投資有限公司，持股40.11%，奇瑞汽車董事長尹同躍控制的蕪湖瑞創佔37.02%。
財務數據顯示，奇瑞集團今年上半年淨利潤1.5億元，奇瑞股份則虧損7.14億元，雙方的負債分別為553.49億元、565.48億元，負債率分別為74%、73.9%。
奇瑞的增資項目進展並不順利。儘管此前有傳言稱寶能、普拓資本將入股，但都沒有達成最終交易。兩大項目初次報名截止時間為11月22日，後來在交易所的公告經過四次延期，已經達到上限，仍然沒有敲定最終的投資方。
有業內人士向21世紀經濟報道記者表示，此前新能源汽車生產資質暫停發放，奇瑞尚有足夠的“談判”籌碼，但隨著前幾天《汽車產業投資管理規定》出臺，新建純電動汽車生產資質審批重啟，奇瑞再想引入高額資金就不那麼容易了。
12月18日，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定》，此前工信部也發佈了相關文件，明確了汽車“代工”生產的地位，業內普遍認為，從政策的方向來看，新能源汽車的生產資質“貶值”是大概率事件，奇瑞作為傳統車企，這一塊的吸引力顯然打了折扣。
“最近不要說奇瑞了，其他汽車投資項目估計也難，在更多細則出來之前，行業內都在觀望。”上述業內人士說道，除了國內宏觀環境的變化外，中美貿易談判情況也會對行業決策產生影響，業內總體偏謹慎。
另一方面，奇瑞此次增資的條件本身也頗為苛刻。公告顯示，投資方需為單一主體，不接受聯合體增資，也不接受委託方式增資，而且不能從事整車生產及製造，這就將很多潛在投資方擋在了門外。
儘管長江產權交易所工作人員未明確回覆本報記者，有多少企業對奇瑞的增資擴股項目進行了盡調，但他並不否認，有不少企業都對這兩大項目表示“感興趣”。此次項目“流拍”，奇瑞在短期內是否放棄引資尚不能確定，不過在當前宏觀及行業環境下，顯然也面臨不少壓力。
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