殘劍飛雪四川茶師
作為深有體會的人，我來回答一下吧
自駕車出行的費用主要有兩部分，一部分是油費，與自己車的排量和重量以及所加的油號有關，一般價格高的車，配置高，加的油品質量高，油耗也高，一公里能達到一塊多甚至更多。普通家用的1.6排量，一公里產生的費用在0.4元左右。
另外一部分就是過路費，主要是高速通行費，從0.4元每公里到1元左右的不等，由高速建設費用決定。現在高速路網發達，幾乎所有縣都通了，使用起來非常方便，而且速度快，路況好，成為很多人首選。
出行花在途中的費用，有時通行費比油費都高，儘管現在汽油價格不斷上漲，可對家用轎車的影響有限。畢竟很多人開的起的就是日常家用普通車，那種排量大，油耗高的買得起的是少數。
有人說可以不走高速，或少走高速，可那樣繞行的距離會遠，耗費的時間會長，安全事故也會增多，無論國道還是省道，路況都不是那麼的好，通行速度都不會那麼的快，不適合遠距離出行。
從一年的春節，國慶黃金週還有幾個免費同行小長假可以看出，很多人遠距離出行的原因就是高速免費了，可以節省一大筆出行開支，集中出行帶來的高速事故增多，擁堵增加，反而影響了體驗。
如果真的高速全部免費了，那大家平時選擇高速出行的也會多一些，這樣就會減輕節假日期間的壓力，提高高速使用率。而且利用週末或者休假自駕出行的會很多，某種程度上會刺激消費，拉動經濟增長，這是肯定的。
不過高速免費不是小問題，畢竟很多都是借貸或者利用民間資本投資的，總是要還款的，否則維護保養的費用都是問題，還是清醒認識吧。
文思正言
我的觀點是，非營運車輛走高速，應該免費。
一是惠及百姓，方便群眾；
二是體現社會進步。涉及廣大群眾的收費項目，往往都是產生腐敗的土壤。點到為止，不多論述。
三是解決收費站卡脖子問題；
四是刺激旅遊消費。
節假日免費搞成一窩蜂，當免費成為常態，還會一窩蜂嗎？
至於如何區分營運車輛和非營運車輛，如何避免不合格車輛上高速如拖拉機摩托車等。這些都是簡單技術問題，不是收費的理由。
現在，高速網密佈，對車流量大的高速，通過收費，適當限制一下流量是必要的。但是，那些半天見不到一輛車的高速，多分佈在經濟欠發達地區，設那麼多收費站，養那麼多人，這裡面的帳，可以用腳趾頭算算。
總之，高速收費還賬固然必要，但是，社會進步，方便群眾，惠及民生，交通暢通，刺激旅遊，發展經濟……
八段錦愛好者
目前高速公路走的最多的是大貨車，載重大，對路面損壞嚴重。私家車並不多，一般都是外出公幹或做生意的。中國高速從收費那天起，大多數就是5毛一公里，多少年過去了，工資都翻了幾番了，高速收費還是那個價，夠可以了！反對免費開放高速公路，有國道省道縣道都是免費的，不願意花錢可以走這些路。只要高速公路免費，拖拉機三蹦子馬車都可以上去溜達！
長河不落日
相信我，高速公路免費後的旅遊消費，遠不及高速公路過路費所帶來的收益！同時，至少在未來20年內，國家不會出臺“高速公路免費”的政策，因為這項舉措事關重大，除了公路本身的維護和僱員的薪資，直接影響著國家的稅收國庫的充盈。旅遊業雖然成為許多地區的支柱性產業，但畢竟屬於地方性收入。同時，高速公路的修建也是國家擔保，銀行貸款才得以修建的，因此，除了償還貸款以外，還要支付銀行的利息，及道路施工企業的利潤。
事實上，高速公路已經不是一種交通設施了，而屬於一種行業或者說產業，商業化運營讓高速公路得以快速發展。可以想象，如果有一天高速公路免費了，那麼道路的維修保養效率，應該只有現在的幾分之一。而越來越多的高速公路正在興建，也需要運營多年的高速公路拉攏斥資。可以說，近十年中國的快速發展，與道路的興修息息相關。所以，道路既是國策又關民生，所以，關於它是否全面免費，還是再議吧！
正因為高速公路收費，才不至於什麼車都上高速，才會對安全有所保障，可以想象，未來的某一天高速公路免費了，絕對會像老美那樣擁堵不堪。至於通過高速公路免費，去刺激旅遊增收的想法，至少現在還沒有能支撐的理論與數據。所以現階段，高速公路收好費服好務，節慶日該免費的按照國家政策免費；旅遊行業該怎麼發展的就繼續發展，至於是在門票上下功夫，還是在收費服務項目上練內功，我們拭目以待。
另外，一個國家的經濟刺激增長，絕不是哪一個行業興起就能拉動的。而是需要工商農科教多個領域，共同進步從而拉動的。我相信，未來對於高速公路的何去何從，國家會有專門的部門會去考慮和論證。因此，棟哥以為：免去高速公路的過路費，去刺激旅遊消費，進而持平兩者的收入，現階段還不現實，大家怎麼看呢？
棟哥曰
我認為不要免費。
現在國內實行的是：節假日高速免費，所以家裡要去其他城市看個親戚都是想著等到高速免費那天再出發。但最終的結果就是，“堵”。很多人覺得是節假日小長假出遊的事，但其實，中國大多人心裡都覺得收費的東西突然免費，就最好要享受一下，認為高速這樣非常“值”。
可能大家不太懂高速公路的造價。
“在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右；在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。”交的過路費你以為是幹嘛的，是修路的，高速路大部分都是政府招標的方式修建起來的，其實收費的政策完全ok啊，高速公路是國家修建起來的，你走這條路的你就要花錢，你不走就不需要。
你不把旅遊通道建立好、修好，怎樣帶動旅遊消費呢？“貨物輸送”“搶不到火車票的時候”就是需要汽車、開私家車，建立城市之間更快的方式是什麼的，高速公路啊。
若是免費的，只會造成高速公路上的交通事故和擁堵的事故，維護支出誰來拿呢？
再過上十年，基本上家家戶戶都有輛車了，若是高速免費，什麼車都往高速上跑，到時候高速上堵成狗，交通事故頻頻出現，高速公路也被破壞嚴重，想想為什麼很多免費的景點容易被破壞，國民素質難道不了解嗎？免費的沒人珍惜。
山東雲遊天下共享房車
總出門的開車旅遊，你們算沒算？，走高速油錢花多少幾乎跟高速費差不多少，如果高速費不用取消減少七座以下車的費用就拉動了旅遊，現在十一黃金週為什麼堵車？就是高速費免費，所以人們才出去，不免費的話，你看還堵不堵？只有有錢的人出去沒錢的乾脆出不去，因為高速費再加油錢是一筆不小的開支，所以人們才選擇黃金週時候出去，因為高速費免費，節省一半開支，不信國家出臺一項政策暑期高速七座以下免費，你看看黃金週還堵不堵？
祝你平安96558851
雖然我是目前收費體制的堅決反對者，但也絕對不贊成一下子就全部免費。反對的是收費太高，已經成為很多人不喜歡的事，就要改！比如大車收費降級，19座以下的按照目前一型車收費，以此類推，降低整個運輸相關產業成本。像現在概念裡的小車平時減半甚至三分之一絕對合理。後面的話估計被罵，那也得說。茅於軾也持這種觀點：節假日應該增收高速費（在降低高速費的費率基礎上）加倍徵收以緩解擁堵。但是我估計定這事兒的人很可能選擇不降費，然後節假日徵收雙倍。最後標題：高速公路聽取專家意見，採取節假日高速雙倍收費。最後的鍋是被斷章取義的專家背，錢他們賺
陀爸
肯定會的，而且還會降低很多生活成本，因為運費降低了，老百姓的生活成本降低了，閒錢多了必然刺激其它消費，比如旅遊。
遊俠167705475
放開高速公路的收費，帶動的經濟發展是遠遠高於收費公路的，收費公路是各地取錢的口袋，誰都知道這裡面的有暗面，屬於目光短淺，這是革改開放高速路上的絆腳石。
烏爾禾小石頭
別說促進經濟了，高速估計得廢了，路壞了誰修，看看好多城區的道路壞了多少年，沒有人管。我們的特色就是:你給他100元，讓他幹80元的活，他是不會幹的，但是你讓他幹20元的活，肯定沒有問題。所以，請不要免費，要降價，比如每公里1毛錢。
