寶1747919

開長途，無非就是經常坐在那裡，人會感覺很累，眼睛也容易疲勞，容易打瞌睡，時間開久了，就容易出事故。

所以開長途有兩個問題最需要解決，第一是儘量延長疲勞感的來臨時間，第二服務區停車臨時休息時能快速的小憩一會，不能睡太久，太久的話高速上的超時費還是蠻貴的。

第一點通過設計上的人體工程學和底盤的舒適性能實現，第二點說的就是無非就是空間要足夠的大，最好就是能躺下快速的進入睡眠。

這次回答只是針對最理想的車型，並不一定適合所有消費群體。

豐田皇冠

要談舒適性，日系車肯定佔據絕對的優勢，豐田皇冠便是舒適性的突出代表。

完美包裹的座椅，非常的柔軟，享有“移動大沙發”的美名，寬敞的空間，腿可以完全的伸開，讓偶爾的小憩也變的如此的愜意。

底盤採用前雙叉臂後多連桿的懸掛，增強了橫向剛性，和側向支撐，讓整部車在行駛的過程中，更加的平穩舒適。

豐田漢蘭達

漢蘭達各方面的特性其實類似GL8商旅車，更加的側重於駕駛舒適性，但是漢蘭達還是比GL8在駕駛操作上略勝一籌的。

GL8轉彎時，明顯感覺方向盤很重，而漢蘭達的操控靈敏性還是很強的，轉彎時方向盤很輕，指哪兒打哪兒。

其實並不是豐田的車舒適性都好，豐田對車型的定位可能比較分裂，從所有豐田車型的網傳口碑來看，舒適性最好的也就皇冠和漢蘭達了。

像凱美瑞、卡羅拉、RAV4等，舒適性談不上一般，甚至比一線的平均水準還要差。

豐田和別克在舒適性這個概念上，理論趨於一致，漢蘭達和GL8從駕駛室內聽發動機的聲音，就像從遠處傳過來的，而不是在前發動機倉，而且聲音特別柔和。

翻車論

毋庸置疑，長途開車，最穩、空間最大、冷氣暖氣最好的車最舒服。

這麼多年開過的車不少，寶馬3、5系，奧迪A4 A5 A6，奔馳E S，大眾、本田、別克、現代、起亞、甚至奇瑞、比亞迪、北汽都開過不少，開著最舒服的應該是別克的GL8陸尊，正是有了這個歷程，所以我才購置了GL8

說一下這個車到底哪裡好

1、行駛非常平穩。

2、冷氣非常舒服。

3、隔音非常好。

4、音響效果不錯

5、空間和坐姿舒服

6、坐一家人，熱熱鬧鬧，聊天打牌都舒服

7、安全性好。

點滴思維

說一下本人的經驗，喜歡自駕遊，十幾年來和一群朋友開過很多車去過不少地方，就說一下幾款開的多的車型：

轎車：

1.雷克薩斯es350，舒適度沒的說，提速流暢，噪音控制很不錯，剎車偏軟，但傳遞的也很有信心，乘坐感很好，駕駛五百多公里未下車也沒有很強的疲勞感，八百公里抵達目的地下車感受也還可以，是我開過感覺最好的車了。

2.奧迪A6L，2.0T和2.4的都開過，2.0T噪音控制不好，發動機噪音和胎噪都很明顯，2.4略好，動力上兩種排量差不多，剎車都很有信心，乘坐舒適度還可以，勉強算滿意吧。

3.寶馬5系，新帕薩特1.8T，噪音控制不好，120剎車還可以，有點飄，超速跑心裡沒底氣。

商務：

1.本田奧德賽，發動機噪音還可以，胎噪略大，乘坐舒適感不錯，剎車一般，偏軟。

2.大眾夏朗（自己的車），發動機噪音一般，胎噪有點大（有點吃胎，原裝沒有備胎，自己更換的防爆胎可能也是主要因素，忘了原裝自補胎的感受了），動力充沛，剎車很好，底盤調校的不錯，高速過彎和剎車都非常有信心，舒適感還不錯，算不上好，也算不上差，總體是低調，各方面都還滿意，保值率差了點，開四年虧一半。

3.別克GL8，乘坐是沒的說，新款噪音控制的很好，就是動力不足，駕駛感受不好，提速很慢，剎車還不錯。

4.奔馳唯雅諾，一個字“肉”，別的都還行，很中庸的一款車。

越野車：

1.豐田普拉多，前往偏遠的地方的首選，西藏行我們就是兩臺4.0普拉多，動力充沛，剎車非常有信心，油耗也不高（市區就有點接受不了啦），乘坐舒適感很不錯，座椅支撐不錯。

2.豐田漢蘭達，和GL8一樣“肉”，動力不夠用，爬坡提速發動機怒吼都嚇自己一跳，其他各項指標都很中庸。

3.mini-countryman（老婆的座駕），很有個性的一款車，去張家界開過一次，單程五百多公里，剎車很好，動力也可以，胎噪和風噪有點大，座椅包裹不錯，偏硬，開久了有點累。

綜合來說個人感受，跑長途如果四個人首推轎車，底盤低，高速風阻低，過彎和剎車有信心，乘坐舒適感是最好的。五到七人就只能選擇商務車了，GL8是首選，奧德賽在我眼裡就是偽七座，我的夏朗只能說一般吧，沒有特別突出的地方，也沒有特別的短板。偏遠山區首推普拉多，倆好處，首先是通過能力強，再者豐田自吸發動機不挑食，油品稍微差一點也不至於把人扔路上。不知道這個回答能不能被僱傭。

漂泊YG

1000公里以上長途開過斯柯達老明銳，新奇駿，老款漢蘭達。500公里中長途開過奧迪A6L、A4L、卡宴、老款豐田阿爾法、老款GL8。短途就不說了，除了卡車拖拉機，開過的車也不少。

說真的，買車除了安全性能以外，第一應該考慮舒適度，什麼動力、配置都是半斤八兩，同價位的車就動力和配置相比落差不會超過10%。

舒適度才是最重要的。

我目前行駛里程大概有二十萬公里，高速佔三分之一，開高速覺得最舒服的還是mpv，就是豐田阿爾法，gl8之類的，轎車次之，越野車最糟心。

MPV無論開還是坐，都提供了一個很好的舒適包裹型，而且在駕駛時沒有幽閉感——駕駛艙空間夠大!1000公里半箱紅牛無壓力。

轎車腿部空間有點擠，感覺挪不開身，開長途的司機知道，偶爾小幅度活動一下筋骨對於久坐所產生的副作用有緩和效果。

越野車甭說了，坐的筆直風噪大，開長時間膈蛋疼。

所以，如果有能力，我想下一步搞輛25萬左右的MPV。

大雄拆劇

汽車跑長途是非常常見的，那麼跑長途的時候，什麼車最舒服呢？其實並不是越貴的車開著越舒服，並不是成百分之百正比的，因為經常異地收售二手車，開的車也多，關於開什麼車跑長途最舒服，這裡談一談自己的觀點。

第一點開長途的話，轎車的舒適性比SUV要更好一些，當然這個是對同級別而言的，你非把捷達和漢蘭達相比的話，那肯定是漢蘭達更舒適一些。比如市面上常見的b級車，凱美瑞，雅閣，天籟，凱美瑞，還有一些中大型車，比如奧迪a6，雷克薩斯es等等這些車開著都是比較舒服的，適合長途駕駛。

第二點就是SUV和越野車相比，像我們說的一些純正的越野車，只是脫困能力強，適合重度的越野，長途巡航和市區駕駛並不舒服，懸掛比較硬開起來舒適度體驗特別不好，就像奔馳大G一樣，舒適性也很一般，再加上本身車身比較高，在開高速的時候風速比較大。

第三點就純正的商務MPV開起來都是特別的舒服，經常開的有豐田的塞納還有gl8，艾力紳還有奧德賽這樣的汽車開高速是非常的爽，而且乘坐舒適感也比較好。

最後因為經常需要跑長途跑長途舒適性，個人比較喜歡開的有皇冠的12代，奧迪的a6以及小車高爾夫，還有最上面說的SUV的漢蘭達。

66號車坊

跑長途開什麼車最舒服？

提到跑長途很多人的第一反應就是在高速上馳騁，這種情況下轎車在各方面的表現要更優一些，但是前提是同價位而言，不要說開著漢蘭達要比桑塔納舒適，這樣的對比沒有什麼意義，主要是原因在於轎車的底盤低風阻係數小，在高速上的穩定性好，如果是同價位轎車相比的話，那就要看具體的表現了。

首先還是底盤的紮實性，同為轎車也有優劣之分，就目前整體來看德系和法系在底盤穩定性上更具優勢，這其中包括減震的調校，低速時或走一些非鋪裝路面，減震偏軟會舒服一些，但是到了平整的高速公路，偏硬的減震支撐力會更好，相對不那麼容易發飄，其次還有方向盤的調校，主要就是虛位的控制，兩根手指即可捏住和兩隻手不斷的進行微調修正，那感覺是截然不同的，最後就是動力和隔音，遇到一些情況減速以後，稍加油門即可把速度提上來顯然要比深踩油門慢慢加速的感覺愜意很多，至於優秀的隔音能增加舒適性就更好理解了。

希望以上分析能對大家有所幫助，喜歡的朋友感謝“點贊”支持，歡迎關注“汽車實說”

汽車實說

長途開過的車型不多，大眾桑塔納（01款相當老的），朗逸（08款），途觀（14款），帕薩特。斯柯達晶銳（09款）。別克君越，老君威（圓的，相當老！）。豐田漢蘭達，威馳，零度，老皇冠。奧迪A6,寶馬525，750（07款），路虎發現老款（08款），奔馳老s350。

我自己家的兩部車一部是朗逸，一部奧迪A6。

個人覺得市區開，最舒服的是斯柯達晶銳，車小，操控精準，加速快！一輛微型車賣八九萬是有道理的。在市區道路，真的是隨心所欲！！

長途呢，我個人覺得奧迪A6不錯，懸掛很舒適，路況好直接開定速巡航，可能自己開的最多，覺得人很舒服。漢蘭達也還可以，SUV嘛，人坐著舒服，人不撅著，舒服。唯一的不足就是剎車太軟！一百三的速度發現情況至少要踩兩腳剎車！如果踩一腳真的是要踩到底！比別克老君越還軟！這一點個人不能接受。

但是！！！！還有一輛車要特別推薦，那就是老皇冠！長途，尤其是一千公里以上的的長途，皇冠的座椅真的是相當愜意！屁股，腰，後背。。。。。。調節到適合自己的位置真的是猶如坐沙發！

寶馬750，畢竟軸距比較長，雖然動力相當的牛逼，超車是真的可以做到心隨所想。但是，車真的有點長，方向盤的直徑也大！綜合，不能算作首選。

豐田系的車子漢蘭達剛才說過的，別的就不提了，速度上了130，基本沒有那種車身的厚實感。

路虎老發現，真的很一般。

總結一下，市區：首選斯柯達晶銳！

長途：老皇冠，奧迪A6，寶馬525

最不值得：別克君越！！！

東東35346218

跑長途開什麼車最舒服？

其實對於一些一些高端豪華車來說，跑高速都是比較輕鬆愜意的，空間寬裕，人機工程學合理，座椅的選材用料也比較的有講究。例如雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬五系等，跑長途都是比較舒服的。更高級別的寶馬7系、奔馳S、艾爾法等更不在話下。

對於一些中端車型來說，別克GL8、豐田塞納、漢蘭達、奧德賽等一些MPV或者SUV的表現都是比較不錯的，作為商務用車，長途舒適性等營造都是比較有造詣的，畢竟就是幹這活兒的。

一般情況下，同平臺的轎車要比SUV舒服一些。首先轎車的設計更符合人機工程學，坐姿更加的低矮，側傾也會更小一些。還有就是轎車流線型更好一些，高速跑長途燃油經濟性更好，風噪控制的也更為理想。

跑高速有些車子的舒適性很差的，比如一些價格便宜的小型車，隔音降噪水平差，穩定性也不高。還有就是一些操控性好的車子，方向框量很小，稍微動方向盤車車身動作比較大，相對一些方向框量大的車子來說，包容性不足，神經質一樣。還有就是一些越野車，跑高速舒適度也很差，噪音控制不夠理想，包括風噪、胎噪。

跑高速舒服一些的車子包括一些高端豪華品牌汽車，還有一些MPV，注重舒適性汽車等。長途跑高速，還是需要多多注意安全，控制車速，不要疲勞駕駛等。

小強說說車

跑長途開生命車最舒服？這要看你的訴求和經濟條件了。2016年棟哥與團隊一行6人，進行了“中國自駕車房車萬里行”，從烏魯木齊出發，沿青海、甘肅、山西、四川、貴州、廣西、廣東一路到達海南海口。當時為了在最短的時間內到達會場，平均每天都在1000公里以上，隨行的車輛為一臺2014款陸巡4000，還有一臺奔馳斯賓特324B型房車。下面來談談當時的經驗和感受！

視野、安全性首當其衝

雖然，當時全程高速行駛，但是行程在幾千公里的長途跋涉，車輛的視野非常重要，高速公路基本都是高速行駛的汽車。如果視野不好，極有可能在並行、超車、減速的情況下發生事故；與此同時，長途行車時安全性也是重中之重，安全性的保障主要源於駕駛技術/習慣、車輛性能等諸多方面。

操控性和舒適性緊隨其後

國人都有個固有認定規律“便宜沒好貨，好貨不便宜”，雖然有些偏頗，但棟哥還是比較認同的。售價較高的品牌汽車，會在配置和性能上優於同類型便宜的品牌，與此同時，售價較高的汽車品牌，在人性上也會更加合理，舒適性遠優於便宜的品牌，不是有句話叫“好鋼用在刀刃上”嗎！

經濟性和保值率也很重要

之所以把經濟型和保值率放在最後，並不是它們不重要，而是輕重緩急的原因，長途行車只有確保安全和舒適度之後，才能考慮經濟型和保值率。同上，一般大品牌的車型雖然售價貴，但是保值率也比一般品牌要高。但是由於排量問題，類似陸巡這一類的大型越野車，油耗談不上經濟性，但是保值率絕對沒話說。

所以，棟哥覺得，長途駕駛什麼車輛的舒適性最好？還要看路況和時間兩個因素，如果全程高速，當然時轎車當之無愧，但要論空間，還是SUV無疑，不過要想多方兼顧，個人覺得開個售價40萬以上的車還是比較合理的！

棟哥曰

開長途首選別克GL8～2.0T那款～高速很省油～本人開幾次北京到西雙版納了～每天都一千多公里～

關鍵字: 容易 太久 社會