近日，茶哥在網上看到許多關於2019年新能源汽車補貼退坡40%、部分車型取消補貼、明年一月起購買新能源汽車將比今年多花幾萬元的消息，而緊跟其後在網上居然傳來了
消費者願意加價6000元提車的消息。
先不論2019年新能源車是否取消補貼，連2019年補貼退坡多少都未定，市場中就開始了“哄搶”；那麼市場方面是否就像網傳那樣一車難求？
茶哥決定再次怒刷5萬步，為大家走訪各大主流新能源經銷商，看看真實的市場表現。
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可以看到，顯示的確是大部分經銷商都陷入了現車匱乏的局面，而造成這種現狀的原因可能是多樣性的，一方面是經銷商方面考慮到政策將出，不願意從廠方拿過多車輛以免產生庫存車；另一方面，茶哥也發現新能源經銷商到店的消費者人數較多，很多消費者都表示是瞭解到相關政策後到店諮詢。
在走訪中，茶哥從各經銷商處也瞭解到，他們的確也收到了2019年補貼將“退坡”的消息，但是在正式文件未下達之前購買車輛是依舊可以享受目前的補貼力度的；而詢問了到店消費者後發現雖然他們都是瞭解到2019年補貼將滑坡的消息後來店看車，但是由於大部分經銷商現在現車匱乏的現狀，更多的消費者是空手而歸。
其實補貼“退坡”這件事並不是空穴來風，早在2015年4月29日，由財政部、科技部、工信部和國家發改委印發的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。其中就提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
而政策也的確是如此執行的，自2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度不僅比2016年降低了20%，還規定了地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。如上圖所示，
2018年的補貼“退坡”就讓同款新能源車型的價格，在政策執行後上漲幅度高達1.5-8萬不等。
這就導致了2017年的12月份，在某些地區甚至出現了罕見的搶購新能源熱潮，在某家新能源4S店發生了消費者連續好幾晚通宵排隊購車的情景。
在茶哥的走訪中，也的確感受到了消費者們強烈的購買慾望，畢竟現在購買很有可能會比一個月後購買能少花上至少1萬元以上。不過，大部分經銷商們目前的觀望態度卻讓消費者們很是無奈，真可謂是“有錢也花不出去”；不過少部分放眼當下的車企卻十分“醒目”了。不僅店內現車數量十足，購車還享有額外的現金優惠，也不難解釋為何銷量飛漲。
茶哥結語
新能源汽車的政策福利從2009年的十城千輛至今，已經持續了近十年。現在的補貼不僅開始“退坡”，還從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高了補貼的技術門檻，相關政策也變得更加細化、嚴格。也就是說，在未來兩年，中國新能源汽車將進入高質量發展的關鍵時期。
而“退坡”也只體現到了續航里程較短的車型，而國家對長續航型的新能源車型的補貼趨勢卻是增大的（詳情參看上文《2013-2018年新能源補貼力度變化趨勢》表格2017年與2018年的變化趨勢），也就是說不著急的消費者完全可以繼續觀望，在未來，有可能以更高的補貼買到更為成熟的新能源車型。
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