輪的下星期空了
韓系車真的比不了自主品牌汽車嗎？對於這句話，個人覺得倒過來差不多，自主品牌汽車比不了韓系車。說這話並不是滅自己威風長他人志氣，實事求是，自主品牌汽車與韓系車還有不小的距離。
不可否認我們自主品牌汽車一直在壯大成長，但是要知道韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車躋身世界五大車系，而自主品牌汽車呢？還在逆向開發的階段吧。
韓系車也是經過了從模仿到逆向開發，到自主研發的過程，起初韓系車也是模仿日系車的。但是韓系車的可貴之處就是學以致用，青出於藍而勝於藍。韓系車目前已有完整的汽車製造體系，從一個螺絲釘到發動機變速箱，到整不汽車，完全可以獨立生產了。並且沃德十佳發動機評選中，韓系車屢屢上榜，這都是偶然。
我們承認自主品牌汽車壯大和成長，但是也要承認差距。在歐美髮達地區，汽車消費觀念成熟，韓系車每年會有800萬的銷量，實在強悍。如果不考慮國內市場，韓系車銷量竟然比大眾還要多，差距不言而喻。變速箱方面，能夠獨立生產變速箱的車企屈指可數，而韓系車做到了，並且賣到我們國內，按在了自主品牌汽車上。
韓系車國內銷量下滑，但是世界地位依然沒有動搖，而我們自主品牌汽車確實還有很多的路要走。能夠承認韓系車比我們自主品牌汽車強大，這是超越韓系車的第一步。不要妄自菲薄，不要狂妄自大，相信有一天，世界上也會有華系車！
小強說說車
韓系車目前處於一個非常尷尬的階段，早些年，韓系車進入國內後，一直以價格實惠皮實耐用著稱，以至於和國內的汽車廠商合資之後，很多車型成為了政府採購和出租車，比如我們現在的出租車索納塔、伊蘭特。後來隨著時代和科技的發展，韓國很清楚自己有幾斤幾兩，想和歐美等發達國家品牌汽車拼科技和技術，顯然是不現實的。所以慢慢開始走顏值路線！
比如現代從現代第八代索納塔流體雕塑的外形設計之後，確實收到了成效。在繼續保持實惠的價格和皮實耐用之後，顏值又上來了。10幾萬元就能買到一輛高顏值的合資B級車，看起來還是很划算的。但是好景不長，韓國車可能沒有想到我們自主品牌汽車能夠發展的如此迅猛。
幾年前還處於一個借鑑別人狀態，幾年之後我們推出了自主品牌豪華汽車，比如WEY和領克。自主品牌車企也知道，想用在技術方面追趕上歐美和日本品牌汽車，在短時間內是不可能的。所以就不如給消費者來點實惠的，設計個大氣美觀的外形，外加各種高科技的配置堆砌，顯然更適合目前的國內消費者。
自主品牌汽車依然走的是價格實惠，配置豐富的路線，這樣一來對於韓國車的影響顯然是巨大的。論技術我們自主品牌汽車比你韓國車有過之而無不及，反正大家都半斤八兩，誰也別說誰。但是自主品牌汽車配置高，價格還便宜。同樣的價格和級別的車型，自主品牌汽車性價比更高。
巖哥的觀點：我覺得韓國車目前的技術差不多能更國產車打個平手吧，大家都半斤八兩。韓國車之前皮實耐用是因為沒有在車輛上加入高科技配置，全是多點電噴的發動機，配合一臺老舊的4AT或者5AT變速箱，當然不會出什麼問題。而如今被科技裝備全面武裝之後，問題自然就出來了，之前的優勢也在慢慢變小！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
韓系車比不上國產自主，主要是從中國的市場表現來看，韓系車的銷量現在是不如吉利、長安、長城在內的自主品牌，後三者年銷量均超過100萬臺，超過了韓系車的領頭羊北京現代，並且差距還在擴大之中。
這種變化原因是多方面的，主要是合資、自主涇渭分明的局面被打破了。此前合資固守在10萬以上的中高端市場，而自主集中在10萬以下市場，隨著自主往上與合資下壓，這種界限已經很模糊，處於合資低端的韓系車受衝擊最大，再加上“薩德”事件，韓系車那個慘啊！韓系車還沒有把“猛料”全部拿到中國市場來。
但如果從全球範圍內來看，中國汽車的品牌與韓系車的差距差了那不是一點點，現代-起亞的年銷量在800萬輛左右，全球五強。以美國市場為例，現代-起亞一年銷量超過100萬臺，與日產、本田不相上下，中國車連影子都還沒有；在最保守的歐洲市場，現代--起亞是銷量最大的非歐洲品牌，超過豐田，中國品牌一個也沒有。
根據2016年Interbrand公佈的"全球最佳品牌榜"汽車品牌十強名單，現代汽車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排名第六，"現代"的品牌價值居然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是非常令你吃驚？
在先進技術上，現代--起亞的混動車型銷量僅次於豐田，甚至超過本田；其氫燃料電池車已經量產投入使用階段，我們國產車的氫燃料電池很多還在實驗室階段。
所以，做人做事關鍵是要有自知之明，知道自己的強項和短板，才能取長補短。（鹿鼎記）
DearAuto
如果說起韓國，除了韓劇整容醫院可能就是最近的敏感詞事件了，因為這一事件讓韓國的企業很受傷，什麼旅遊，零售，汽車，其實如果猛地想起來會發現現在韓國汽車的處境好像越來越尷尬。如果拋開愛國情懷，現在的韓系車產品力到底如何呢？
”
我們先從他們的發展里程來看下，國內的韓系車其實就這麼幾個，合資的現代起亞，還有不怎麼聽說的雙龍，其中雙龍沒什麼好說，其發展歷程和國內有些自主品牌相似，比如旗下的幾款車就是買奔馳老舊的產品線來生產新車。
不過雖然是買的舊平臺，但畢竟是奔馳，所以價格也不便宜，還取了一些奇奇怪怪的名字，導致銷量和名氣也都一般，在2004年還被上汽集團併購，結果於2009年結束合作。再到2010年底，印度企業馬辛德拉和雙龍達成協議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，成為雙龍汽車新東家。所以現在國內的雙龍是通過國內代理的方式進行銷售。
現代起亞這邊，起亞於1944年12月成立並命名為京城精密工業。中途從造自行車到摩托車，知道1962年，小型廂式三輪貨車K360的面世意味著起亞算是走上了汽車製造的道路。
直到1973年，起亞生產出韓國第一臺汽油發動機，並於1974年10月生產出韓國第一部採用汽油發動機的乘用轎車Brisa。
從此，起亞開始介入競爭轎車市場。但是由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑑國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞汽車仿製了法國標緻的604轎車，並且組裝了意大利菲亞特的132型轎車重新開始研發。
而現代這邊，1940年，在日本侵略的惡劣時局下，鄭周永創建了A-do Service汽車修理廠。到了1974年6月，現代汽車首款量產自主車型才問世，當時他聘請了幾名國外汽車工程師，研發出pony這款車。
並於同年7月首次出口到厄瓜多爾。結果一炮而紅，1984年甚至成為了加拿大最暢銷的車。1986年投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。而在1997年的時候，碰上經濟危機，起亞經營不善差點倒閉，這時聯合現代組成了現代起亞汽車，成為韓系車的頂樑柱。
而現代起亞進入中國也差不多正好是這個時候，所以當時現代和起亞的有些車型比較重複，像索納塔和遠艦。
儘管如此，在當時國內的合資品牌還沒有現在這麼豐富的時候，現代的出現確實像一股清流，比如伊蘭特。
相對年輕化的設計以及比較親民的價格還是收穫了不少粉絲，因為在有些地區還當做出租車，不少跑出好幾十萬公里的車，也給很多老司機韓系車皮實耐用的印象。
所以論品牌資歷，韓系車還真的沒有比自主早到哪裡去，這也導致韓系車和日系德系相比品牌影響力沒有特別大的優勢，而現在自主品牌發展起來後，韓系車的性價比好像也不太明顯。
因為品牌調性也是影響品牌形象的一個重要因素，拿BBA舉例，說到寶馬肯定先想到3系的運動，恩，豪華運動品牌，奔馳肯定會想到S級大奔，好車，奧迪則會想到A6，官車，而韓系車雖然能說得出索納塔、K5，但是索納塔的定位相比以前越來越高，像花生燈那一代索納塔起步價12.88萬，同時期的雅閣起步價為18.18萬。
到現在雅閣的起步價為16.98萬，而索納塔9起步價則達到了17.48萬，雖然店裡有優惠，但是這樣的定價也嚇到了不少消費者。所以真正走量的車型還是那些定位更低的緊湊級車型像瑞納和K2。
這樣一來保有量最多的車型就會成為一個品牌的定位，所以韓系車想打造高端品牌也沒有人來買單。你一直賣廉價車，你的品牌就廉價，你的品牌廉價你的車就賣不來起價格只能產廉價車賣，就此惡性循環，這也是為什麼日系會在自有品牌下重新建立豪華子品牌的原因，就是為了打破消費者的固有印象，韓系車也有過想法，像旗下的捷恩斯，只是沒有得到更多人的認可。
2016年，世界汽車年銷量排在第三位的是現代伊蘭特領動，總共賣了78萬輛，但是在國內已經完全排不上號，反而國內好賣的是一些特供車。
除了品牌之外，我們常常會說車最基本的功能始終是交通工具，三大件要紮實，日系兩田一個混動新能源，一個發動機確實厲害，而韓系車好像真的沒有什麼拿得出手的看家本事。現在新開發的一些發動機都是基於以前日本的技術。
所以，在短期來看，韓系車的品牌影響力很難再得到一個更高的認可，產品力不強也沒有針對市場給出相應的應對方案，像目前國內消費者喜歡SUV，韓系車也沒有幾臺真正能拿出來PK的車，配置高的價格貴到可以考慮德日，便宜的又沒有自主的性價比。總的來說，不管你抵制或是不抵制，韓系車都在那裡。
國內的消費者其實大多是理性的，不管是跟風還是習慣，知道自己想要什麼車始終是好的，韓系車在國際市場的成功與在國內的沒落也成為自主品牌發展的參考。
狂人日記悠小閒
全世界哪群人最懂汽車？當然是美國人。他們汽車普及了一百多年，號稱是車輪上的國家。他們當中很多人會自己保養維修汽車。所以他們對汽車的認識比較深刻。這個道理就像漁家子弟認識魚，農家子弟懂水稻小麥，書香門第的子弟懂琴棋書畫一樣。
那北美什麼車銷量最好？當然是日系和韓繫了，我說的是代步級別的車，豪華車另說。在歐洲市場韓系銷量也不錯。
我大天朝的汽車出口較少，一般都銷往亞非拉等等落後地區的低端市場。
所以你說是國產車牛還是韓系車好？
手機用戶14104918118
不是比不上，只是國人都有了更好更多的選擇，沒必要一定要選韓國車。
但是國內自主真的就超過韓國了？其它不多說，韓國其實也是對標日本車，而不是歐美系。但是韓國還是有一些自己的東西在裡面，例如當年起亞的K5，其實就是賣個顏值，但是確實銷量是不錯的，現在國內是個什麼情況呢？如下：
我的車門是抄的，我的車燈是抄的，我的線條是抄的，但我的美麗是真的！！！😂
所以說銷量不代表韓國車比不上國內車，也不是說國內車比韓國差這是一個互相學習的過程。國內很多新車型，現在也是直接找老外開發了，國內確實沒有這麼多空間給汽車人才施展，這就是國內的現狀。
如果你覺得我的回答令你滿意，請關注我的頭條號，更多汽車諮詢等待你的光臨。
深藍月華
這個問題就像在問三星S9+真的比不過華為Mate10嗎？
雖然這幾年包括國產手機在內的很多產品，都有了長足的進步。但是就像上面提到的三星 Galaxy S9+與華為mate10。從產品的角度來看，S9無論是在硬件做工還是設計上，全面吊打mate10一點問題沒有。如果說mate10有優點，那大概就是價格便宜（檢驗智商的保時捷版忽略）照相素質還不錯，以及不錯的續航。
通過上面這個例子，不是刻意黑華為，只是說，雖然近幾年中國品牌發展神速，但是想要全面超越外國品牌依然尚需時日。
近兩年韓系車的狀況一直不怎麼樂觀，銷量一落千丈。這時候不少噴子就冒出來了，說韓國車在技術上沒有優勢，外觀也沒有什麼太大起色，高性價比的優勢也越發不明顯。久而久之，很多對汽車不瞭解的朋友就錯以為韓系車已經被國產品牌車全面超越了。
其實現如今的國產車在品質以及技術上還是落後於韓國品牌的。尤其是在一些我們買車看不到的地方，底盤的調教動力總成的匹配等等，韓系車的優勢依然明顯。現在的自主品牌依然會把韓系車作為逆向開發的對象，具體是誰就不點名了。雖然中國的消費者對於動力總成或者是底盤的調教不怎麼在意，但是對於一家車企而言，調好一臺車的機械部分可以簡單堆配置的成本高多了。
近幾年中國品牌的進步大家有目共睹，但是想要全面超越國外品牌，光靠水軍可遠遠不夠。
予墨Auto
別傻了。。。
韓系車到底怎麼樣其實不用多說，這麼多年一直那樣，而且雖然最近被針對的比較慘，但是也主要是在情節上，車本身被噴的不多，韓系車就是個一般合資車的位置。
那說自主車，仔細看看他就那麼有誠意嗎。像是底盤啊，動力啊，包括油耗這些差一點都可以接受，畢竟起步晚。但是，有的問題，像是生鏽和一些異響的問題就不好說了。合資車現在除了一些核心部件也都是國產，那明明國內有這些技術自主車還出現這些問題那估計只能是在配件的選擇上偷工減料了。自主車一直以配置高著稱，實際上那些電子產品只是售價高，批量走價格並不高。不是說配置高不好，只是相對自主車的一些塑料部件用幾年就變形老化，配置高也不能說明自主車就有多親民。
另外，自主車總是推一些動力啊，性能啊這些，把人往suv，渦輪這些上邊引，加上自主車油耗普遍水分大，很多人買回去發現並不實用。實際上小排量渦輪車本身就不省油，而且在性能上和合資的小排量車比在大多數情況下也不佔優勢。我覺得自主車現在有點是在透支市場的感覺，我身邊的朋友買自主車的有不少都覺得再換車就踏踏實實買個合資得了。
qzuser245356238
現代起亞集團是世界第五大汽車公司，有著完整的汽車製造體系，汽車全部零部件都是自產自造，小到燈泡大到發動機，發動機變速箱技術也很不錯，尤其是摩比斯的自動變速箱，全世界能自己製造變速箱的車企也只有豐田，日產，本田，現代起亞，至於大眾和通用就不提了，口碑不是一般的差，現代起亞變速箱穩定順滑耐用度可以媲美愛信，反觀自主品牌，有沒有一家企業是自己能造整車的呢?國內盲目自大的毛病真不是一時半會能改掉的。
溫暖海洋0532
可笑，就因為近幾年國產車銷量好就說國產車已經超越韓系車，你國產車做的再好也只是在國內排排名而已，人家韓系車在全球是共認的品牌車，國產車在全球只能算得上是雜牌車，請問這兩者之間有得比嗎？敢問你怎麼不拿國內品牌安踏和國際品牌耐克比呢？所以說國產車論品牌影響力是比不了韓系車的，因為人家韓系車是名牌而國產車是雜牌這兩者之間有的比嗎？
