丿Dark丨灬神104812346
實話實說，大眾系列下面的許多車型都存在燒機油的情況，比如說大眾系列的邁騰、輝騰、帕薩特、CC、途銳、速騰直到奧迪大部分車型都燒機油
特別是大眾旗下的EA888這款明星發動機，燒機油漏機油特別嚴重，以至於大眾這款發動機一直在升級，每隔兩三年這款發動機就會在基礎上進行更新的改款，解決以前的缺陷和漏洞！
但是為什麼這款發動機燒機油的問題特別嚴重，還是搭載在這麼多車型上，而且還是有那麼多人購買呢？
答案是動力好，TSI + DSG 這套黃金搭檔被大眾粉愛上天了！所以燒機油有什麼問題呢？後備箱隨時準備了機油，相信機油是每輛上了一定年紀的大眾系列車上後背想必備物品咯
為什麼燒機油？
大眾系列發動機缸體的設計，相信非常多的人已經有所耳聞了。為大眾系列發動機氣缸溫度特別高，為了防止發動機內部過度的磨損影響發動機的壽命，所以發動機內部就設計了用機油給發動機氣缸內部降溫的紋理
在活塞上下運動的時候油環就會給汽缸壁上布一層機油，長期下去，對於普通的發動機來說機油的消耗確實會大一些，但是這樣畢竟能夠緩解氣缸內的高溫對零部件的傷害……
不知道有沒有人聽過布加迪威航在極速的時候，發動機內溫度已經到達冷卻系統無法降溫的地步，在極速狀態下只能夠控制燃油系統多噴射汽油來給發動機內部降溫
然後大眾系列的油氣分離器也是造成大眾系列發動機燒機油比較嚴重的一個原因
，而大眾系列的油氣分離器已經經過幾次改良了
所以，大家有沒有明白大眾為什麼燒機油吧，反正我不在乎，因為我一個怎樣選機油來緩解這個問題…
汽車剖析
大眾車燒機油這個問題可能沒有多少人不知道，一說燒機油首先想到的就是大眾，其實除了大眾之外寶馬，JEEP自由光，日產軒逸等車型也有燒機油的問題。大多數大眾車不能叫燒機油，應當說是機油損耗比較大，這個在大眾的使用說明上就有提示，所以機油損耗這個問題對大眾車來說是比較正常的情況。
大眾車之所以機油損耗比較多主要是發動機廢氣閥設計原因導致的，現款大眾車廢氣閥都是採用曲軸箱負壓的設計，這樣就導致過多的廢氣進入發動機參與二次燃燒，廢氣會夾帶部分機油進入發動機，這就是燒機油的主要原因。機油損耗比較嚴重的第二代EA888就是這個廢氣閥設計不合理造成的，第三代EA888改進以後損耗程度就小很多了。
而EA211和EA111的發動機機油損耗就要少一些，而且比較穩定，大多數都是在1萬公里損耗1升左右，這個距離國家燒機油標準1萬公里3升要低很多，所以沒必要擔心這個問題，只要正常保養，經常檢查機油就可以了。 售後服務技術總監
看了那麼多回答全都沒回答正確，新發動機燒機油，燒機油越來越嚴重是活塞環開口間隙漏氣量大，兩道氣環中間刮下的缸壁機油被吹送曲軸箱時造成氣化，油氣分離器無法分離進入進氣，吸入氣缸造成燒機油，所以新發動機燒機油沒有特殊原因。
我已經用我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術解決了燒機油，安裝我技術產品的二代EA888發動機，5000公里機油看不出下降，萬公里不超0.2升。
技術產品淘寶搜不燒機油活塞環就能搜到。
乘風踏浪33
說大眾的車燒機油，有點太冤枉大眾了，只要是渦輪增壓發動機愛燒機油。目前從發動機進氣角度來看可以劃分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機是利用空氣和汽油燃燒後產生的高溫高壓氣體推動渦輪機壓縮空氣從而增加發動機進氣量，提高汽油的燃燒率而獲取強大的動力。
渦輪增壓發動機對機油的消耗絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定程度的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。
oO興馳汽車超市
大眾汽車燒機油只侷限於渦輪增壓，自然吸氣版本不會出現燒機油，其實所有車輛都會燒機油的，怎麼來判斷燒機油呢，簡單案例在保養的公里數已內機油消耗位置低於最低點，那麼就做作燒機油，如果在規定的公里數以內機油損耗不低於最低線(機油標尺)那麼叫做正常消耗。
炮弟說車
大眾和斯柯達，還有奧迪燒機油最明顯的是大眾的EA888發動機，尤其是第二代。排量有1.8T和2.0T，原因很複雜，與油氣分離器關係比較大。大眾的其他發動機，像1.4T發動機和自吸的發動機，基本不燒機油。
靈犀車談
第一代EA888也就是B5和領域 老邁騰會有，二代以後就很少了，目前的三代帶走油氣分離和機油回收，都已經不在消耗機油！主要和早期渦輪冷卻有關係，其實還有一點就是銷量大保有量大，就像奔馳寶馬機油消耗更多，但保有量少，反饋就少
農村放牛娃4
但是POLO自吸1.6的，發動機是EA211的，這個也燒，就說不過去了吧，而且是很多車都燒！！
天路-蘇70
大眾第二代EA888確實燒機油，這是設計缺陷導致的通病，到了第三代經過改進有所改觀，但機油消耗仍然偏高
Mocan5
我的是EA111五千公里一升啊仇人
