444444888888888888
南京又怎麼能稱得上是二線城市呢？明明是一線城市，中國稱為京的只有兩個城市，北有北京，南有南京。那杭州算什麼呢？她根本就沒有稱之為京的資格。
從歷史上來說，南京好歹也做過很多王朝的首都，但是杭州沒有正兒八經的做過首都，即使是南宋，也是作為行在，也就是行宮的存在。
城市在近代也有相似的經歷，基本上沒有什麼原住民。由於歷史上的戰爭等各種因素，現在的人口大多都是外來遷入戶。一個是圍攻太平天國的時候，一個是被太平軍圍攻的時候，基本上都滅亡了。
從城市的定位上來，杭州要若遜於南京，這就是為什麼一開始趕緊建造地鐵的速度要快於杭州。但是杭州具有後發之力，隨著申請亞運會的成功，杭州建造地鐵的速度大大提升，現在杭州建造的速度已經超過了南京。
南京這個城市已經是趨於保守。當他還在為雨汙分流這個問題互相攻擊的時候，早已經被其他周邊的城市迎頭趕上了，甚至就人工智能而言它都比不上合肥。
歷史麻辣鍋
首先杭州作為我國新一線城市，浙江省省會城市，截止到目前其地鐵總里程只有不到一百二十公里。與南京三百七十八、武漢二百八十八公里總長度組成的地下軌道交通網相比，杭州的地鐵軌道交通網確實是略顯“寒酸”。而在此值得一提的是，南京和武漢都是擁有我國最為發達、先進的地鐵城市，其地鐵總里程在我國地鐵城市當中，可以排到前五名甚至是前三名。
言歸正傳，杭州作為省會城市，還是“長三角城市群”核心發展城市，其擁有良好的城市發展基礎與較為完善的城市建設體系，可以說杭州建設成為地鐵發達城市只是時間問題，當然就目前而言事實也是如此。而網上就杭州地鐵修建速度慢等問題可謂是議論紛紛，其中比較有代表性的就是關於“地質地形”問題”還有“建設資金問題”。
其實就我個人認為，地質問題肯定不是導致杭州地鐵建設速度慢的主要原因。畢竟與武漢地下如同“八寶粥”一般的地質地形，杭州地鐵先天性條件還是比較優質。就好比如說武漢、南京地鐵修建過江隧道，每天挖掘的里程數只能用“釐米”來計算，其挖掘困難程度可想而知。再者武漢地鐵七號線還是全世界唯一一座公鐵兩用過江隧道，其直徑的最大處已經達到十六米。
至於說杭州地鐵因為資金限制，肯定也是有一定的影響。畢竟地鐵工程是城市超大型建築項目，其每公里造價最高可以高達十餘億，其還涉及到地鐵沿線的城區、道路改造擴建，更是城市發展的重中之重。而杭州市區內道路都不算寬闊，貿然修建地鐵對於其城市交通短時間內影響較大，所以不得不一而再的慎重考慮。
當然杭州也無需妄自菲薄。雖說就目前而言杭州地鐵與武漢、南京等有較大差距。但從目前的發展勢頭來看，杭州地鐵的發展機遇其實已經悄然而至。截止到目前，杭州地鐵網規劃總里程數達到五百九十八公里，其中地鐵第三期規劃總里程達到三百八十七公里，超過我國絕大多數省會城市的同時段的申報里程。再者加上四年後“亞運會”要在杭州召開，而這樣一來無疑是為杭州這幾年的地鐵建設打下堅實基礎。
總而言之、言而總之，杭州地鐵建設已經被納入其城市建設的重點項目當中。雖然說就目前而言，杭州地鐵建設與武漢、南京還有較大差距，但我相信未來隨著杭州經濟不斷髮展，其城市綜合實力不斷加強，還有杭州“亞運會”的召開，杭州地鐵建設也會得到進一步的加快。
武漢小斑馬的晚年生活
首先杭州、南京、武漢這三個城市是準一線城市，也就是說超過二線城市，距一線城市還差那麼點點，拿這三個城市的地鐵建造速度相比存在爭議，確實是一個熱門話題。
現談下這三個城市目前的地鐵建成通車總里程和條數:(未建成或計劃修建不計其中)
南京 : 9條 線路總長347公里，中國第四位 (僅次於上海、北京、廣州)世界第五。
武漢 : 7條 線路總長237公里，中國第八位
杭州 : 3 線路總長177公里，中國第十二位
我個人認為杭州建造地鐵少，不是經濟問題和地質問題，而是由人口規模、交通狀況和國家政策支持決定的。杭州作為長三角地區最為發達的三個特大城市中，多修幾條地鐵，資金是不存在任何問題。要說地質問題就更不是問題了，地處長江三角洲平原地帶，地勢平坦，土質易挖，比起地處華中地區的武漢要好多了，武漢建地鐵要修長江，漢江的過江隧道，而且武漢市內湖泊眾多，是我國湖泊最多的城市，如技術不過關，稍有問題就會滲水，所以地質問題排除。
建造地鐵最主要的是:根據城市的交通狀況和人口規模決定的，不是說想建就能建的事，必須要由國家鐵路總局及國家城市規劃委員會審批通過才能修建。
下面是全國截至2018年3月全國城市軌道通車裡程排名:(下表數據還是存在點誤差，僅作參考)
最後我想說的是，這三個經濟強市經濟發展水平相差不算大，在其它方面各有優勢，但一個城市的強弱不一定要拿地鐵建造得多來衡量，城市要比就比生活水平，宜居環境，幸福指數，這才是最重要的，杭州在這三個方面都要比南京、武漢要好。隨著社會的不斷髮展，各大城市的地鐵建造和計劃建造在不斷變化中。2022年亞運會將在杭州舉行，屆時杭州的地鐵趕在亞運會之前還會再增加幾條，到時杭州的地鐵總里程有望達到全國第八位，讓我們拭目以待。(個人觀點，切莫上心，歡迎閱讀，謝謝點評！)
萬里鵬翔CGQ
南京地鐵首條線路2005年開通，而杭州地鐵2012年才開通1號線。何也?杭州不想建?沒錢建?不適合建?都不是！真實原因是當年的國務院和國家計委不同意杭州建地鐵。與杭州同樣命運的還有全國許多城市，導致地鐵來到人民生活中的時間晚了許多年。二十年前，杭州很小，城區人口少，國內城市間相對地位低，國家把杭州列為不怎麼重要的城市，認為杭州建地鐵屬於好高騖遠，沒同意，整整十年！直到後來杭州快速發展，人口、交通矛盾日益突出，才終於放行。
所以，城市間比較，既要看現時現地，也要看看歷史，用歷史辯證法和唯物辯證法。武漢九省通衢，南京是前朝首都，三百年間，武漢、南京歷史地位一直高於杭州。只是到了近二十年，杭州奮起直追，才有了與武漢、南京比拼的機會。競爭是好事，你追我趕，方能團結奮行。
54163208
答主的這個觀點是錯誤的，因為2017年以後，杭州的地鐵在建規模，341公里(最新數據2018年底412公里），高居全國第一，遠遠超過成都（337km）、廣州（334km）、北京（301km)、深圳（263km)、上海（219km)、武漢（215km)和南京(113km)，2022年總里程達到516公里，進入全國前六，僅次於上海北京成都廣州深圳，與南京相當。
1995年因為國產化的原因，南京是全運加持99年批出，2001年，杭州區劃調整，蕭山改區，地鐵規劃部門延長1號線規劃，從原先45公里延長到現在的長度，重新上報國家發改委，恰逢國家對地鐵批覆全面收口，2002年底，杭州和瀋陽、成都的地鐵一起，被國家壓下來了，導致杭州比南京晚7年有地鐵。但青運會以後，南京地鐵建設速度明顯放慢，從2016年開始落後於杭州，2017年被杭州大幅甩開，杭州有可能在未來十年時間實現反超。
霍布斯鮑默
作為隧道專業的學生。。表示在杭州的地質條件下，修隧道真的很難。簡單來說，地質鬆軟，地下水位高，水網密集，經常需要穿越河流，不利於修地鐵。都說上海修地鐵是在豆腐裡面挖洞，在杭州就是在水豆腐裡面挖洞啊朋友。好在現在重視凍結法了，我們可以部分在凍豆腐裡挖洞了。
再加上修地鐵又不是簡單的挑最簡單的路線開挖，經常需要為了照顧重要的交通節點把路線規劃的繞來繞去，客觀上難度又增加不少。當然我不清楚到底這方面難度增加了多少，只是參照上海的經驗，需要穿越地下群樁基礎，需要小曲率轉彎等等，路線越複雜進度當然越慢。
前兩年修隧道還出過重大事故，估計此後審查更嚴格，施工更謹慎了，也應該是拖累進度的一方面吧。
還有錢的問題（猜測）。鄭州修一號線的時候，那麼好的地質條件一公里花了7.6億，換到杭州就不可想象了。。。
另外，速度比杭州慢的地方多了→_→多比較比較就安心了
中國科學發展研究院
上面沒人，辦什麼事都不靠譜。至於現在，杭州是龍興之地，天子就是深耕杭州5年，然後一步到位
牛叉叉大王
武漢地理條件適合建地鐵，外環以內主城區人口800萬左右，主城區從南到北60公里，從東到西也是60公里左右，主城區水域面積約佔整個主城區面積的一半左右。人口密度高，且呈帶狀沿江分佈，沿江與湖之間分佈，沿湖與湖之間分佈，沿山與湖之間分佈。這樣東西向60多公里有一條山脈及東西向分佈的幾座湖泊大量人口集中在這山湖之間5公里左寬狹長帶，東西向建有3條地鐵，11號線從蔡甸新城至左嶺新城，長約75公里，還有4號線及2號線。再看南北向，長江在市區南北走向，武昌這邊也幾座南北分佈的湖泊，江與湖間距也約4公里左右，這中間有3條南北主幹道，分佈有4條南北走向的地鐵線，最北邊陽邏新城坐地鐵可直達最南邊江夏紙坊城。在長江以北，從漢口最北端坐地鐵直抵武漢最南端漢南新城總長近80公里。漢口漢陽地鐵沿江分佈有數條地鐵，從漢口到武昌地鐵走向往人口密度高的湖與湖之間的區域穿行。目前武漢地鐵總里程288公里，還有13條地鐵同時在建，地鐵規劃里程超千公里。目前己建成的地鐵己分擔目前約百分之40公交人流。武漢人口因江湖山因素作用，人口呈高密度長距離帶狀分佈，適合建地鐵，因此地鐵的建造速度就快於杭州就不足為奇了。
老鄉2439
算什麼啊，南京地鐵己將杭州甩了幾條大街，你10條在修，而目前南京地鐵正在大爆發，開通10條9條在建這是什麼概念。
白楊63836861
杭州地鐵建設進度慢的原因，除了各位網友分析的問題之外，還有幾個重要的原因是：一是杭州的地質構造比較複雜，大家還記得杭州地鐵一號線建設時，曾經發生過一次透水事故，就是因為土質鬆軟、地下水位過高等原因造成的。二是亞運會因素，在國家確定杭州申辦亞運會起，杭州地鐵建設規劃進行了全面調整，按照新的規劃，亞運會召開前，杭州要建成並運營10條地鐵線路和四條城際軌道線路，以滿足亞運會需求。杭州是個小城市，各項基礎設施建設肯定比不上南京、武漢等大城市，我們唯有虛心學習、奮力向前，通過10年、20年的努力，逐步縮小與老大哥之間的差距，不辜負全國人民對杭州的關心支持！
