印度尼西亞獅子航空公司一架客機29日早晨搭載189名乘客和機組人員從印尼首都雅加達起飛，不久墜入雅加達以北大約70公里處海域。截至當晚，搜救人員已發現部分疑似客機物品和殘骸。搜救行動負責人班邦·蘇爾約說，從已找到的遺骸來看，“估計沒有幸存者”。
10月29日，在印度尼西亞雅加達，救援人員整理失事客機殘骸和遇難者遺物。新華社供圖
發現殘骸
失聯前發出返航請求
印尼國家搜救局局長穆罕默德·斯堯吉在29日上午召集新聞發佈會，確認當天從雅加達飛往邦加勿裡洞省首府檳港的JT610航班客機墜毀。斯堯吉說，這架波音客機當天早晨起飛13分鐘後，大約於6時30分（北京時間7時30分）與地面控制中心失去聯繫。一艘拖船當時正駛離雅加達港口，船上人員目睹客機墜海。
追蹤航班飛行動向的“飛行雷達24”網站信息顯示，JT610當天6時20分從雅加達蘇加諾—哈達國際機場起飛，原定一小時後降落檳港。飛機起飛大約兩分鐘後，飛行高度610米，隨即驟降至152米，向左轉向，再爬升至1524米，隨後大部分時間維持這一高度。失聯時飛行高度1113米。
客機載有8名乘務人員和181名乘客，包括3名未成年人。部分乘客的家屬在國家搜救局雅加達總部聚集，等待消息。據印尼媒體報道，失事飛機上有一名印度籍飛行員和一名意大利籍乘客。此外，飛機上還有約20名印尼財政部官員和10名印尼國家財政稽查署官員。
印尼財政部長英卓華與斯堯吉會面，過問那架客機上大約20名財政部官員的下落。他說，地面人員沒有收到失事客機發送的求救信號。在飛機失聯方位附近海域發現手機、包袋和救生衣等物品。搜救船隻和直升機在附近盤旋，已找到部分飛機殘骸。目前尚不清楚失事客機主體殘骸沉沒的具體位置，40多名專業潛水員已經潛入海底尋找飛機殘骸和黑匣子。超過300名由搜救人員、軍警和志願者組成的聯合救援隊正在展開緊急搜救。當地漁民也積極參與到搜救行動中來。
印尼航空運輸局發言人辛杜·哈拉尤晚些時候說，失事客機失聯前曾發出返航請求。
嶄新客機
投入運營不到三個月
失事客機型號為波音737 MAX 8，是波音737系列升級發動機後的“節能版”機型，可大幅提高燃油效率。MAX系列首架客機2015年下線，很快成為波音旗下最暢銷機型之一。獅航今年4月確認訂購50架波音737 MAX 10客機，金額大約62.4億美元。失事客機今年8月交付獅航，投入運營不到三個月。
獅航總裁愛德華·西拉伊特說，墜海客機上一趟飛行出現“技術問題”，本次航程前已根據製造商指導程序得以解決。“我們同樣對墜機原因感到困惑，因為它是一架新飛機。”獅航說，失事航班的駕駛員和副駕駛員累計飛行時間1.1萬個小時。
印尼國家運輸安全委員會主席蘇爾揚託·賈約諾說，失事客機飛行時天氣狀況良好。印尼總統佐科·維多多說，他已責成國家運輸安全委員會調查墜機事件；他感受家屬們的焦慮，承諾搜救人員將“竭盡全力”。美國波音公司說，將密切跟蹤搜救進展，願意協助印尼方面調查。
不良記錄
曾遭美歐“禁飛”10年
獅子航空公司屬廉價運營商，1999年創建，是印尼最大私營民航企業，每天運營數十趟國際和國內航班。獅航曾因飛行安全記錄不良遭美國和歐洲聯盟“禁飛”10年，兩年前獲解禁。
獅航今年初宣佈，根據國際民用航空組織的航空安全審計調查，它已升級至“最高安全標準”。墜機事件無疑將打擊它的聲譽。
去年，獅航一架波音客機在蘇門答臘島機場降落時與一架阿巴迪之翼航空公司客機相撞。阿巴迪之翼是獅航的子公司，主飛地區短程航線。2016年5月，兩架獅航客機在雅加達蘇加諾—哈達國際機場相撞；前一個月，獅航旗下另一家子公司巴澤航空公司一架客機起飛時撞上印尼另一家運營商的一架客機，削掉後者尾翼。這些事故所幸無人傷亡。
2013年，一架獅航客機起飛後墜海，機身斷成兩半，多人受傷。獅航上一次致命空難是2004年，乘客和機組163人中25人喪生。
行業整頓
印尼航空業頻發事故
印尼領土包括超過1.7萬座島嶼，往來交通高度依賴航空，帶動印尼航空業迅速增長。只是，印尼航空運營商近年飛行安全記錄不佳，發生數次嚴重墜機事件，以致美國和歐盟分別在2006年和2007年把印尼所有航空企業列入“禁飛”名單。
歐盟2016年6月批准獅航恢復赴歐航運，針對其他印尼運營商的禁令今年早些時候解除。美國2016年解除對印尼運營商的“禁飛令”。2015年8月，印尼特里加納航空公司一架商業航班客機因惡劣天氣墜毀，所載54人全部遇難。
印尼迄今最嚴重空難是1997年印度尼西亞鷹記航空公司A300客機墜機事件。客機在棉蘭墜毀，214人喪生。
閱讀更多 北晚新視覺網 的文章
