一提起BMW，一定會想到"藍天白雲"的車標，大家也總是被他光鮮的外表所欺騙。但是不少人的夢想的寶馬他的歷史比大多數想象的要悲慘得多，這不是出生於皇室貴族的寶馬而是一個"大不了從頭再來"的汗血寶馬。
如果要出個中國汽車十大流行語除了"車到山前必有路的豐田"一定還有一句"開寶馬，坐奔馳"。寶馬和奔馳這對汽車界CP，不僅聲名顯赫，就連歷史開端也是極其相似，因為他們都是由兩家不同的工廠合併而來。
1913年，德國，一家名叫拉普的飛機引擎製造商和一家名為奧圖的航空機械公司幾乎同時成立。又在幾乎同一時間進行了改名。拉普公司改名為巴伐利亞機械製造廠股份有限公司簡稱BMW，奧圖公司則改名為巴伐利亞飛機制造廠，簡稱BFW。
在此之後，兩家公司在航空領域均有不錯的成果，在一戰中為德軍提供了大量性能優異的飛機引擎。
但是…
戰敗後的德國被國際條約禁止造飛機，這極大的打擊了兩家工廠的存在。於是在1922年BMW收購了BFW，成為了我們今日所熟知的寶馬公司。"寶馬"作為華人的翻譯，遇見"歪果仁"可別說成"baby horse"啊。
因為禁令，寶馬只能從天空著陸了。著陸後的寶馬並沒有選擇馬上造四個輪子的，而是選擇製造了拉轟神器 — 摩托車。
1923年，寶馬推出了R32摩托車，這是首輛出現寶馬標的陸地交通工具。
1933年，寶馬自主研發生產的第一輛寶馬誕生，名為303，從此確定了經典的雙腎型格柵的設計風格
1936年，寶馬對於"買菜車"的運動性表現出極大的不滿，於是推出了運動型汽車328，極為舒適的操控手感和優異的賽道表現為今後的風格定下了基調。寶馬在接下來的日子裡，寶馬不斷推陳出新，品牌號召力和影響力不斷增強，達到了寶馬歷史的新高度。
不過…開頭不是說身世極其悲劇麼？這麼看起來好像還挺好的啊？
別急，高能即將到達。
1939年，二戰打響，善於製造機器的寶馬自然被希特勒招入麾下
1944年，老話說得好"酒香不怕巷子深"，寶馬精湛的發動機技術被盟軍注意到，盟軍投放了超過12000枚炸彈，把寶馬工廠炸了個底朝天，二戰後的寶馬基本是處在支離破碎的邊緣。
既然立了開頭這個flag，不幸哪會那麼輕鬆的放過寶馬。
1945年-1947年，寶馬為一家美國公司做飛機發動機研究和開發工作，賺到了復興路上的第一筆錢。
1948年，寶馬用做飛機賺來的錢，重建了摩托車工廠，5年間大賣10萬輛。但寶馬始終沒有放棄汽車夢，認為汽車才是日後的支柱產業。
1952年寶馬終於回到20年前的起點，重啟開始做汽車。同年，作為戰後復出的汽車產品，名為501的四門房車被推出，其性能和耐用性獲得了業界的一致好評，並於1954年推出的寶馬502搭載全新V8發動機是戰後最稀有的寶馬經典車型之一。
1955年，寶馬從豪華V8系列走向極端，推出了一款被稱作泡泡車的小型車伊塞塔，滿足了工薪階層 的購車需求。
真是不禁讓人感嘆，從飛機到摩托，從摩托到大型汽車，再到此等賣萌神器，寶馬無愧於全能手的稱號。
但在隨後的幾年，寶馬在開發上出現了一連串失誤，令車廠再次陷入財政危機，復甦的努力幾乎化為泡影…
幸好，寶馬終於等到了命運女神的眷顧
1961年，寶馬全新New Class系列面世，第一款車為寶馬1500，將運動與舒適完美的結合在一起，挽救寶馬於水深火熱之中。1500的空前成功給股東們帶來了20年來的第一次分紅。隨後，New Class的1800、1800TI、2002、2008CS等型號面世，雖然口碑極佳，但是這命名方式也是讓人摸不著頭腦，不禁讓人感嘆從303到伊塞塔，從伊塞塔到1500，這命名方式真是縝密的一點邏輯都沒有。
寶馬後來也意識到了這個問題，也是帶來了一波命名風：車系+發動機信息
對於寶馬而言，如520，730等，第一位數字代表車型；第二，三位代表發動機排量。這一命名方法啟發了世界車企，目前市面上依然有不少汽車廠商採用這樣的命名規則，既分清了品牌內部的高低檔次，也讓消費者直觀瞭解汽車最重要的數據。
1972年，寶馬5系正式面世。508、520、525分別代表1.8L、2.0L、2.5L的發動機。直觀易懂，簡單粗暴。
1975年，第一代寶馬3繫上市，石油危機下這麼一款經濟而又富有操縱樂趣的車輛迅速博得消費者歡心，寶馬3系的問世也奠定了寶馬操控的基因，在寶馬的世界中具有舉足輕重的地位。
1977年第一代7系推出，作為寶馬的旗艦轎車，七系集成大量舒適與安全設備，豪華的配置讓7系顯露稱霸世界的野心。
1978年，保馬的M系列，第一款M1橫空出世，將寶馬的駕控體驗帶到了新高度。在接下來的日子裡，寶馬不斷推陳出新，平牌號召力不斷增強，到達了歷史榮耀的新高峰。
1998年，寶馬收購了豪華車品牌勞斯萊斯，從數次磨難到收購頂級豪車品牌，寶馬的背後充滿了不幸，磨難和拼搏。
1999年，轎車製作能手的寶馬，破天荒地推出了SAV概念並推出了寶馬X5,如今SAV變成了SUV，SUV憑藉著越野車的視野及通過性和轎車底盤的舒適，開始紅遍中國大江南北。
2001年，寶馬7系已經來到了第四代，在全球設計的外形助力下，7系得以暢銷全球，真正的對競爭對手奔馳S級構成了壓力。這代7系也開始讓消費者明白寶馬不僅僅可以"開"還可以"坐"
到了今天為止，寶馬形成了以3系、5系、7係為主X、Z、M等系列為輔的龐大汽車陣營。我們今天在大街上看到光鮮無比的寶馬，其實背後的心酸比大部分車企都要多。但無法否認的是，儘管經歷了禁令，轟炸，錯誤的研發戰略，但寶馬還是憑藉出眾的駕駛性能和優秀的用戶口碑征服了世界。作為豪華車領域不可或缺的一員，寶馬仍將和諸多廠商共同定義豪華車的未來，而寶馬混合動力的I系列或許就是其中的代表。
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