慶小二
考慮到軌道交通投資大，回收慢，國家提高了門檻，以防止地方無序亂建。涪陵雖不屬重慶主城，但畢竟在重慶境內。國家規定應該不包括涪陵。
大家都希望涪陵能與主城輕軌相連。若真是那樣，涪陵就如虎添翼了，定會讓重慶的經濟快馬加鞭！
目前地處遠郊的江津、永川、壁山、長壽等地已在緊鑼密鼓地鋪設施工中。建成後就會考慮由長壽連貫涪陵，因為長壽與涪陵畢竟近在咫尺。遠景規劃萬州區有福了！一旦輕軌“輕”到涪陵，那麼“輕”到萬州就是輕而易舉的事了。萬州翹首以盼吧。
菠蘿蜜161
在2015年6月，網上是有那麼一點關於涪陵建設輕軌的事情，說是為了使涪陵老城和李渡新區連接更緊密，交通更便捷，計劃在兩個地區之間搭建軌道交通。按照規劃，將於2015年10月啟動一期工程，並於2019年10月全線通車。但是在2015年11月涪陵相關部門就做出了回應，說是由於項目投資巨大、涉及面廣。經研究決定已經暫緩實施，待條件成熟後再開展下一步研究工作。而過去了這麼幾年，也一直不見“條件成熟”，說明很有可能涪陵不會自己修建輕軌了，很有可能“靠”主城。
在今年的重慶市第五屆人大第一次會議規定的議案建議截止時間內，涪陵區代表團向大會議案提交了關於涪陵輕軌建設的建議。建議中說到，2017年，重慶市規劃了建設重慶到長壽的輕軌，但是沒有提到涪陵。於是涪陵代表建議，將重慶至長壽輕軌線路延伸至涪陵並納入全市軌道交通一體化方案統籌規劃建設。代表認為，涪陵是國家中心城市的重要支撐，輕軌線延伸對促進重慶大都市區同城化、強化次級中心城市和節點城市傳接輻射功能至關重要。
（重慶軌道交通3號線
）
說直白了，涪陵如果要建設輕軌，必須得依靠重慶主城的線路延伸出來，僅靠涪陵建設，那是不太現實的事情，不然以前的規劃也不會“黃”了。依靠主城線路延伸建設，個人認為好處有三：一是可以依託藉助主城的資源；二是可以拉進兩地距離，使得交通更為便捷，方便兩地人民來往；三是可以實現利益最大化(假如只建在涪陵，那麼只有涪陵那一百多萬人可以享受，但是連接到主城 ，主城人民也可以享受)，這就是所謂的利益最大化 。就目前來看，主城延伸出去的軌道交通線路（已開通或正在建設)有兩條，一條是1號線到璧山，另一條是5號線到江津，另外大學城—璧山—銅梁的軌道交通建設也應該是不會出錯的了。所以說，未來主城的軌道交通會不會延伸至涪陵，這個也是很有可能的事情。但是從目前重慶的地鐵規劃（2020）中來看並沒有提及到涪陵。
按照現在重慶的發展和涪陵自身的發展來看，涪陵修建輕軌的條件也是越來越成熟，相信在不久的將來，涪陵就會和江津璧山一樣。
我家在重慶
回答這個問題之前，我們應該先了解一個政策。今年3月份國家發改委正就《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見(草案)》廣泛徵求意見，該草案旨在收緊對申報建設地鐵、輕軌等軌道交通城市提出的財政、GDP、人口等硬性指標。這個草案可以說是未來很長一段時候國內城市修建軌道交通的根本依據，草案指出：
資料顯示，2016年末，涪陵全區戶籍人口116.42萬人，其中，城鎮人口51.90萬人。由此可見涪陵區市區人口距離150萬人以上的標準相差深遠，2016年，全區實現地區生產總值896.22億元，距離1500億元的標準也是差距很大。這樣的標準就讓重慶主城區之外的區縣短期內很難修建輕軌，主城區之外的區縣總人口超過150萬的區也只有萬州和開州，市區人口超過150萬的沒有。因為修建輕軌地鐵等基礎設施投資大、收回成本的時間長，地方財政的壓力很大通常都需要融資，如果客流量跟不上政府會面臨極大的財政壓力，這勢必會影響政府對其他民生項目的投入，所以國家要嚴格限制地鐵輕軌的建設。歡迎關注和討論！
心懷17
渝昆高鐵原方案並不經過壁山呀，壁山真會做工作，九龍坡到永川的高速，捌了方問去了壁山丁家，然後又拐了方向甩掉了江津的吳灘吳市又連上了永川的陳食，國家多出了投資，方便了壁山，向壁山的領導們學習！
來啊來辣
有動車誰還坐輕軌，腦殼有包才修，修馬安到涪陵還差不多
