在中國車市不景氣的寒冬中，在國企改革的關鍵當口，10月24日，一個或許將影響中國車市歷史的消息傳來——中國一汽與國家開發銀行等16家銀行簽署了戰略合作協議。根據協議，各銀行將給中國一汽意向性授信共計10150億元。
一下子給予一家企業萬億授信額度，這在全世界範圍內也是絕無僅有的。作為“共和國長子”的中國一汽不僅肩負吉林振興和東北崛起的重任，更可謂肩負帶領中國汽車工業的重任。在這樣多重意義之下，中國一汽獲得16家銀行萬億授信額度所帶來的意味相當濃重。
另一方面，萬億授信是否將有助於中國一汽參與併購，也成為各方關注的焦點。自從民營車企吉利憑藉對沃爾沃的併購，在銷量和品牌知名度等多方面實現了華麗轉身之後，中國車企已經越來越熱衷於參與國際併購——2022年乘用車外資股比將取消，屆時中國一汽將面臨更加嚴酷的競爭，國際併購或許將有助於一汽拿到更好的技術、學習更加先進的管理。
但不巧的是，當下的國際市場中，並沒有當年的“沃爾沃”那樣合適的併購對象——手握“大紅包”的一汽，是否有可能的“對象”呢？
FCA或許是選項之一，過去兩年間曾經先後傳出長城和廣汽有意收購FCA的消息。目前來看，體量龐大的FCA或許不太可能被一汽吃進，但FCA旗下部分品牌或許是可能的選項。
菲亞特品牌目前在華經營差強人意，已接近被全面放棄，但作為FCA的“祖家”品牌，菲亞特品牌不大可能被沽售。
退守北美的克萊斯勒和道奇品牌倒是極為可能的收購對象，但這兩個品牌一是在中國市場認知度不高，二是並沒有深厚的技術積累，收購克萊斯勒或者道奇，對於一汽來說也不會有特別的幫助——至少很難實現沃爾沃對吉利那樣的帶動。
或許我們更應該把視線放回國內，當車市競爭愈發激烈，賣車越來越不易之時。或許自主品牌間的優化組合更有益於中國汽車工業的整體發展。當下的中國車市中，日子過得不易的品牌不少，比如海馬、力帆、川汽野馬等，如果一汽集團能夠整合這些具有一定地域優勢的品牌，或許能夠對雙方帶來促進和幫助。
當然，所有的一切都只是猜測，一汽未來將如何發展，要留待未來解答。
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