在中国车市不景气的寒冬中，在国企改革的关键当口，10月24日，一个或许将影响中国车市历史的消息传来——中国一汽与国家开发银行等16家银行签署了战略合作协议。根据协议，各银行将给中国一汽意向性授信共计10150亿元。
一下子给予一家企业万亿授信额度，这在全世界范围内也是绝无仅有的。作为“共和国长子”的中国一汽不仅肩负吉林振兴和东北崛起的重任，更可谓肩负带领中国汽车工业的重任。在这样多重意义之下，中国一汽获得16家银行万亿授信额度所带来的意味相当浓重。
另一方面，万亿授信是否将有助于中国一汽参与并购，也成为各方关注的焦点。自从民营车企吉利凭借对沃尔沃的并购，在销量和品牌知名度等多方面实现了华丽转身之后，中国车企已经越来越热衷于参与国际并购——2022年乘用车外资股比将取消，届时中国一汽将面临更加严酷的竞争，国际并购或许将有助于一汽拿到更好的技术、学习更加先进的管理。
但不巧的是，当下的国际市场中，并没有当年的“沃尔沃”那样合适的并购对象——手握“大红包”的一汽，是否有可能的“对象”呢？
FCA或许是选项之一，过去两年间曾经先后传出长城和广汽有意收购FCA的消息。目前来看，体量庞大的FCA或许不太可能被一汽吃进，但FCA旗下部分品牌或许是可能的选项。
菲亚特品牌目前在华经营差强人意，已接近被全面放弃，但作为FCA的“祖家”品牌，菲亚特品牌不大可能被沽售。
退守北美的克莱斯勒和道奇品牌倒是极为可能的收购对象，但这两个品牌一是在中国市场认知度不高，二是并没有深厚的技术积累，收购克莱斯勒或者道奇，对于一汽来说也不会有特别的帮助——至少很难实现沃尔沃对吉利那样的带动。
或许我们更应该把视线放回国内，当车市竞争愈发激烈，卖车越来越不易之时。或许自主品牌间的优化组合更有益于中国汽车工业的整体发展。当下的中国车市中，日子过得不易的品牌不少，比如海马、力帆、川汽野马等，如果一汽集团能够整合这些具有一定地域优势的品牌，或许能够对双方带来促进和帮助。
当然，所有的一切都只是猜测，一汽未来将如何发展，要留待未来解答。
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