中華建設網訊（記者 邱莎 通訊員 鄒煒 張靜 劉佩亞） 12月27日上午9時58分，隨著最後一跨鋼主樑成功吊裝就位，香溪長江公路大橋主跨531米鋼箱桁架拱橋——鋼主樑順利合龍，為今後全橋貫通打下了堅實基礎。
香溪長江公路大橋位於湖北宜昌秭歸兵書寶劍峽峽口，橋樑主跨531.2米，橋面寬32.3米，是目前世界最大跨度的鋼箱桁架推力拱橋，於2018年8月中旬開始架設鋼主樑，歷時4個月結束，標誌著香溪長江公路大橋即將進入橋面鋪裝施工階段。
本次合龍段施工吊裝杆件包括2根主縱梁、7根中縱梁、8根次橫樑、2塊人行道板。所有合龍段杆件由主跨601.2米、額定吊重270噸的重載大跨纜索吊機從江面上完成起吊。在合龍杆件安裝前，施工單位通過合龍敏感性分析計算，預先明確了合龍口快速調整措施及手段，並連續3天進行了24小時觀測。
觀測內容包括溫度觀測、確定合龍時間，保證實際合龍溫度與設計合龍溫度接近；鋼樑線形觀測，確定主鋼樑線形情況，明確合龍段杆件配切長度。通過精度控制，本次鋼樑合龍口線形偏差均控制在合格標準內，並在合龍杆件安裝時，首先提前將杆件吊裝至合龍位置與北岸鋼樑連接，經對拉裝置將鋼樑調整至設計位置，再進行合龍鎖定。
香溪長江公路大橋工程規模大、技術複雜，是目前世界最大跨度的鋼箱桁架推力拱橋，創造了一項世界第一。大橋採用的扣掛體系與纜索吊機規模在國內領先，並有三大技術創新，一是大跨度鋼箱桁架拱的扣掛體系研究與施工技術；二是大型纜索吊機標準化研究與施工技術；三是大跨度鋼箱桁架拱的安裝與線下控制技術。
承接香溪長江公路大橋的中鐵大橋局七公司項目部通過超前謀劃、反覆演練，克服了超高空作業、峽口風場紊亂、庫區水深及通航條件複雜等一系列不利影響因素，順利完成了世界第一跨鋼箱桁架推力拱橋的鋼主樑合龍儀式。
由於項目所處施工環境非常複雜，導致鋼主樑安裝施工難度非常大。大橋位於長江主航道上，水上吊裝施工對航道通航安全影響較大；同時，大橋處於三峽庫區兵書寶劍峽峽口，風力紊亂且施工水域最大水深達180米，運梁船自身無法實現精準定位。施工單位經過多次內部專家研討會、海事專家研討會等多方論證後確定，在施工水域預先拋錨定位一艘定位船，輔助運梁船定位，順利克服了水上吊裝船舶精準定位困難及通航安全保障困難等一系列難題。
大橋建設過程中，全體參建單位統一目標、團結一致、精心部署、集中重點力量，採取有效措施，攻克了主拱懸臂扣掛施工線形控制難，大懸臂施工風險高，定位船深水定位難等一個又一個的技術難關,為確保本次香溪長江大橋鋼主樑架設順利合龍，編制了長江橋鋼樑合龍專項施工方案，並邀請建設單位、設計單位、監理單位與監控單位等各單位參加了長江橋合龍方案研討會。
香溪長江公路大橋的建成，把長江三峽、神農架、武當山三大旅遊區以最便捷的路線串為一體，將為湖北省加速推進大三峽旅遊發展，聯通華中黃金旅遊通道，進一步提高滬蓉線和滬渝線的輻射影響範圍，更好地服務於湖北省“一帶兩圈”發展戰略發揮重要作用。
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