就在17日，在日本JR東京站，開始了一項號召活動，日本的警衛員和地鐵工作人員開始巡邏，以身體力行以及用張貼公示板的方式呼籲“立ち止まって乗る（站立停著乘坐手扶電梯）”。
而且還呼籲要讓手扶電梯兩側都要站上人，無論是“左立右行”還是“左行右立”的“單側乘坐電梯”的行為都應該改為“兩側站人”，並且這項活動還將持續在日本進行，一直持續到明年的2月1日為止，是日本官方發起的活動。
有派出美女工作人員直接號召人們“請兩側都站立乘坐電梯”的，如果趕時間可以去爬樓梯。
也有乾脆穿上工作服在背後打上標語的，“不要在電梯上行走”“請抓好扶手”“請兩列並排都站立使用電梯”。
就連自動電梯的扶手都貼上可愛的小兔子標語
“不要在電梯上行走”，真是全方位無死角的宣傳。
日本“單側乘坐電梯”的習慣由來已久
在日本，是以
“單側乘電梯”為絕對的習慣，而在日本國內針對“單側”主要分為了“左立右行”和“左行右立”兩大派系。甚至還像人口普查一樣做出了下面這張表。
而為什麼日本會養成這個習慣呢？
這一切都還得追溯到1970年在大阪召開的“萬國博覽會”，大阪政府十分重視這個會議，為了積極擁抱“世界標準”，採用了當時全世界佔到大多數國家的乘坐電梯習慣，即“左空右立”，哪怕是左邊空下來都會老老實實的在右邊排隊站立。
然而“萬國博覽會”盛況空前，大量遊客造訪大阪，為了避免人流太過密集，發生擁擠踩踏等事件，大阪政府當即鬆動“左空右立”的習慣，阪急電鐵的梅田車站呼籲所有乘客站在右邊，同時不要將左邊空出來，要將左邊的電梯空間空出來給趕時間的人 （ps：當時主要是空給外國遊客，以體現大阪人民的素質）
“左行右立”的習慣就這樣應對了“萬國博覽會”的流量壓力，給全球人民留下了日本人素質高的印象，經受住了考驗， 於是大阪的這個“優良習慣”就在“關西地區”傳開了。
然而沒過多久，這一優良習慣傳到了全日本，大阪的“歡喜冤家”東京可不會這麼簡單直接沿襲大阪的習慣。
因為日本、英國和澳大利亞等國都採取的左車道，行人都是靠左行的，因此在手扶電梯上也需要靠左，因為實行左車道行駛，超車都是從右邊超車的，採用機動車行駛的方式也未嘗不可，於是在以東京為首的關東地區，基本採用和關西地區相反的“左立右行”的習慣。
為何要取消原有的乘坐電梯習慣
這次日本的取消對於許多國家震動很大，尤其是我國。
曾幾何時，日本的乘坐電梯習慣被我們譽為“高素質”，許多媒體大加宣傳，就連我們日本物語也不能倖免，報道日本的這種乘坐電梯的“高素質”。
還從為他人考慮的角度分析了另一側為何空出來的原因，怪不得日本取消乘坐電梯的習慣新聞一出，大家瞬間就覺得這麼多年的電梯都白乘了。
其實早在今年4月廣州地鐵集團就已經
不提倡“左行右立”的乘坐電梯習慣，北京地鐵也已經多年不提倡了。
但是網友們當時的論題主要在於，“既然這樣不科學，為何我們的鄰國日本卻這樣井然有序的採取這種方式”，大部分網友們對於我國的倡議明顯不接受，仍然有很多人繼續採用原先的方式乘坐電梯，並有禮貌的空出位置。
“高素質乘電梯”的確是好事，但是也的的確確的好心辦了壞事，產生了許多的安全隱患。為了改變這一習慣主要是因為這些原因：
一是為了防止事故發生，二是為了考慮殘障人士，三是為了緩解擁堵，其實主要還是為了“安全”。
單側同行對電梯的磨損比兩側同時使用要大。
這一點應該不難理解，舉一個類似的例子：許多人開著自己的愛車在通過減速帶的時候，會盡可能的讓車的另外一個輪胎儘量不碾壓減速帶，看似讓自己的愛車另一側免於減速帶的阻礙，其實長此以往，比兩個輪胎都碾壓減速帶磨損要大，因為受力不均。
電梯也是一樣，電梯的維修人員在自動扶梯的日常保養中發現，在中國，大約95%的自動扶梯右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重。而磨損會造成傾斜，傾斜會造成磨損加劇，最終影響的是整個自動扶梯的使用壽命。
如果電梯維修人員不能及時發現磨損和傾斜程度的話，甚至有可能出現鏈條斷裂而造成的
電梯臺階“脫落”，對乘坐人員的生命造成威脅。
然而更恐怖的就是“左行右立”中的“行”，有不少人有在電梯另一側行走的習慣，即便自己不忙。然而在有些人不小心踩空或者滑了一跤，在現如今如此長的斜梯上摔跤很容易造成“多米諾骨牌”式的“踩踏事故”。
在不久的將來，無論是關東還是關西，在乘坐電梯的時候都會分成兩列，站穩臺階靜止不動。
我相信，時隔55年，大阪2025年的世博會，將會以全新的“高素質乘電梯面貌”再次讓世人驚歎的。
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