吃出美味
隨著網購的興起，每天都會有成千上萬的包裹需要快遞物流公司處理，但為什麼馬雲卻在“2017全球智慧物流峰會”上說：“1天1億個包裹的時代即將來臨，很多物流公司會倒閉”這樣的話呢？我這就來給大家答疑解惑。
原因有以下幾點：
1. 未來的物流靠的是數據的溝通，只有真正的掌握了技術和大數據的物流公司才能夠在未來存活下來。
2. 馬雲創建了菜鳥網絡，或許以後這些在淘寶、天貓等阿里巴巴旗下平臺裡所產生的訂單將全都由菜鳥網絡來完成送貨。不僅如此，京東也創建了京東物流，也與阿里巴巴相同，他們將自助完成京東主要包裹的物流業務。並且，加之淘寶、天貓和京東都是主要包裹的來源，這些包裹來源不復存，那麼就會導致有大量的物流公司將面臨倒閉的風險。
3. 現在有很多的物流公司的營銷手段基本上都是靠的以前積累的關係來拉貨，並且他們的資金和技術（人員服務管理方面）都不能與大型的物流公司相比。
4. 快遞行業已走過瘋狂發展的階段，市場格局也基本上定型了，已進入“諸侯割據”的局面，整個快遞市場都基本上掌握在桐廬系、順豐、菜鳥驛站、宅急送和郵政這幾家物流公司，那些小型的物流公司基本上很難做大做強，甚至是會慢慢地被快遞市場所淘汰掉。
經過我以上的原因分析，想必大家都有所瞭解了吧。希望我的回答能讓你們滿意。
互聯網前沿消費
中國每天一億包裹時代即將來臨，為何反而會有很多物流公司要倒閉。這個道理很簡單，每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。
看看想在各行各業，騰訊率先發力拿下了中國的即時通訊市場，一家獨大到現在，後來者做得好的能分到一些殘羹冷炙，做得不好的，分分鐘被淘汰掉。再看房地產市場，碧桂園、萬科、恆大三個巨無霸2017年全年銷售收入均登上了5000億大關，排名前十的房企銷售總收入佔全國房企銷售總收入的30%左右。
電商行業的巨頭多一些，但也數不出十家，說的出來的也就阿里巴巴、京東、蘇寧易購、唯品會等。打車方面，剛開始滴滴、快的和優步混戰，最後皆被滴滴收復，滴滴幾乎壟斷了市場。搜索引擎方面，百度一家獨大。
快遞行業也逃不出這個規律，四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉，除非你有新的玩法。能快速吸引用戶前來，做的自己的流量，否則也沒被淘汰也只能吃別人剩下的殘羹冷炙。
天天說錢
雖然有人說過，風口之上，豬都能飛起來，但是如果你質量不好，漏氣了還能飛嗎？
現在的物流公司就是這個道理，每天一億個包裹意味著什麼？意味著物流公司忙到飛起、但同時也意味著錯件率的大幅提升，這個時候如果不能保證倉庫的容量、快遞員的水平、緊急應對措施的完善，那就代表著投訴率的直線上升。就拿雙十一舉例，如果在雙十一的時候物流公司個個爆倉、快遞員罷工、快遞員業務能力差，那雙十一的體驗感何來？大家第二年還會在雙十一買東西了嗎？舉一個真實的例子，在我家附近的一個快遞點，具體是什麼快遞就不點名了，十月一的時候我買了一套床品，過了十天，這套床品一直顯示在派送點停滯、打電話給派送點，派送點無人接聽，打電話給客服，客服說等等給反饋，過了兩天，快遞客服打電話來說，這個快遞倉有問題，無法進行派送，只能進行退款，這時距離我拍下這套床品已經過了半個月。從此我再也沒有用過這家快遞。
我認為快遞是一個重要的行業，如果三天兩頭爆倉、丟件，是做不久的，這就要求物流公司有足夠好的人才、技術、格局，在什麼都要求快、準、穩的年代，一定要對自身改革、提高技術能力、走在行業的領先位置，做好這些準備、每天一億包裹的時代只會讓物流公司蒸蒸日上~
環球老虎財經
一個時代的到來，會帶來很多新的東西，也就意味著落後的東西將時代被淘汰，如果物流公司不思進取，保持原樣，即便每天一億包裹時代今天就來臨，許多物流公司也無法承擔如此超負荷的運作，緊接著就是面臨倒閉的尷尬。
物流公司是指從事物流行業的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。
物流公司的出現，與快遞形成了互補，縱觀國內各式各樣的物流公司，真的是五花八門，有大有小。
但無論是任何行業，都存在著大魚吃小魚，小魚吃蝦米定律，物流行業肯定也不例外，一億包裹時代的到來，許多物流公司的不足之處會馬上展現出來，而消費者則會選擇更好更安全的物流公司消費，許多不足的物流公司不得不選擇被吞併或者宣佈倒閉，而好的物流公司則會發展得越來越好。
每天一億包裹時代到來，必定會興起與物流公司簽訂合同的浪潮，簽訂合同後，就能以更低的價格發物流。公司在選擇物流公司的時候，肯定以大的物流公司，安全、快捷作為首選，而許多不能簽到合同的公司僅靠發散發的物流是無法維持生計的，倒閉無可非議。
再看看淘寶，馬雲自己創建了菜鳥網絡，京東也有自己的京東物流，唯品會也有自己旗下的物流。可以說，物流最多的網購平臺都已經有了自己的物流網絡，所以即便每天一億包裹時代來臨，其實其餘物流公司也並不會有太大的增量，反而多了更強大的對手，物流公司只有首先完善其身，不斷學習壯大自己，在人才、組織、技術方面準備好，才能在每天一億包裹時代到來時站住腳跟，不被淘汰。
鎂客網
這是馬雲在2017年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。
一天一億包裹的時代已經來臨
2016年全年的包裹量就達到了313億，馬雲認為2017年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。
而事實也確實如此，中國2017年全年包裹量達到了401億，佔據了全球總量的一半，中國已經成為名副其實的“快遞大國”。
從中國產業信息網對物流行業的發展概況分析來看，2010-2016 年，我國社會物流總額從125.4 萬億元攀升至 229.7 萬億元，實現10.61%的年均複合增長率，總體社會物流需求呈增長態勢。
在此期間，全國物流總費用與 GDP 的比例從 17.8%下降至 14.9%，物流效率總體有所提升，這都說明我國現階段物流行業的朝氣蓬勃。
很多物流公司要倒？
而之所以在物流行業蓬勃發展之時，有很多物流公司要倒閉的說法，或許是出自人們對馬雲這句話的解讀，“過去的半年，我高度關注了物流和快遞行業，我發現絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術沒有準備好、眼光格局沒有準備好”。
但是與其斷言很多物流公司會倒閉，倒不如說這是馬雲給物流行業的一個警醒。因為我們可以看到可預見的將來十億包裹將會給物流行業帶來的巨大挑戰與衝擊，所以更應該提前做好規劃，加大技術上的投入、培養優秀專業人才、思考新型組織架構等等。
在自動分揀機器人、無人機等新型技術逐漸成熟的今天，物流業的變革也必須要處於正在進行時。
每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。
四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。
快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉。
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確實會有很多物流公司倒閉。
這個問題不得不佩服馬雲的“高瞻遠矚”。
幾年前阿里巴巴、銀泰聯合復星、富春控股、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組建了“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN)項目，俗稱“菜鳥網絡”。
這是個什麼公司呢？
一切從淘寶（天貓）的包裹說起。隨著電商平臺業務量的迅猛發展，淘寶掌握了大量的物流數據。這些大數據經過研究分析，阿里巴巴發現了其中的價值：原來每個地區在每個時間段對物流的需求是有規律可循的，對商品的消費能力也有一種大致可預測的數據。合理利用這種預測的趨勢能夠大幅提高物流的效率！
打個比方：平臺經過測算今年在某省有10億個包裹，這麼多包裹在每個月的分佈規律可以結合往年數據測算出來，每個城市的包裹比例也可以，甚至精確到每週每天。同時，消費者在哪個時間段喜歡消費哪類商品也會產生數據。
這樣的話，菜鳥網絡可以根據需求建設物流中心節點。這個中心節點有幾大功能：
1 物流商品的中轉站，服務周邊地區。
2 大型倉庫，可以根據大數據分析，提前備貨。
3 實時調度物流車輛，降低成本，提高效率。
也就是，你在平臺上購買的商品是從離你最近的中心節點發出來的，所以馬雲有底氣喊出“全國各地24小時送達”。
京東和順豐也在做著類似的事情，可以說誰先幹成，今後就會在物流行業有話語權。這也是為什麼菜鳥會被很多公司懟的原因了。
而傳統的物流公司由於沒有如此高的效率，成本無法控制，勢必在這場競爭中會敗下陣來（試想三通一達都淪為幫菜鳥打工了）。
那麼這些小物流公司是不是沒機會了？還有一個不是機會的機會：最後幾公里的配送。這是菜鳥網絡暫時顧及不到的，或許在某個地區你做好了，佔據了主導地位，將來菜鳥會找你合作。
除此之外，傳統物流公司沒有出路，因為這本身就是利用互聯網對物流行業的一種改造。提高效率這種趨勢沒法被打敗！
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這是馬雲在今年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。2016年全年的包裹量就達到了313億，馬雲認為今年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。
至於倒閉這一說法，則是其他人對馬雲這句話的看法。“過去的半年，我高度關注了物流和快遞行業，我發現絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術沒有準備好、眼光格局沒有準備好”
“中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰，也不知道大家有沒有準備好，現在聽來幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天十億隻包裹，不會超過八年，估計在六七年左右，就能實現”。從十年前中國的包裹量僅為美國的十分之一，今天的包裹量已經是美國的兩倍（美國150億個包裹）就能看到，中國的物流發展之迅猛。
與其斷言很多物流公司會倒閉，倒不如說是一個警醒，看到可預見的將來十億包裹給物流行業帶來的巨大挑戰與衝擊，則更應該提前做好規劃，加大技術上的投入、培養優秀專業人才、思考新型組織架構等等。在自動分揀機器人、無人機等新型技術逐漸成熟的今天，物流業的變革也正在進行。
三分鐘技能大白
快遞公司倒閉，原因很多。現在加盟制快遞公司，總公司對於下面管控的比較無奈。以罰代管現象相當嚴重。而且現在菜鳥聯盟的出現，又增加了個菜鳥工單，只要客戶投訴，不管對錯，上來就罰款。其實主要原因在於下面網點不賺錢。快遞員送一個件給1塊。風裡來雨裡去，打不敢還手罵不敢還口。一個快遞員，在一線城市還好一些，快件派送的比較集中，可能一棟樓就100件。2 3 4線城市呢？全都是老城區，很大一片全部爬樓。給人家一塊錢誰願意當三孫子？有些人我認為就是站著說話不腰疼，讓你去送一個月快遞你試試？別說你們了，快遞大佬們也送過。你問問什麼感受？快遞員現在都沒有保障，哪怕三險一金都沒有，流動量太大。末端配送最後一公里只是嘴上說的。實際根本不是那麼回事。總體來講，賺錢了才能以罰代管，才能解決根本原因。否則服務質量等等不可能改變
吉林市王小癲
biubiu先分享一個故事，「創京東」中寫道，當年京東擴張到深圳時，需要建京東快遞的站點。他們找了當地的韻達站點，談條件，韻達站長說，好。第二天，站長帶著韻達的全體兄弟，把衣服一換，韻達消失，京東深圳站成立。
怎麼做到的？京東說，我們給裝空調，而當時韻達站連一臺電風扇都沒有。
這是物流行業的早期，野蠻生長，你爭我搶。沒有準備好的快遞公司，不注重人才儲備，團隊的氛圍，眼光和格局比不上別人，就失去了先機。員工對工作沒熱誠，客戶的體驗能好嗎？
如今，物流行業的競爭升級，無人汽車，自動分揀機器人，流程越來越高效和智能。像京東，阿里和蘇寧這樣的電商公司，掌握用戶和訂單的大數據，做起了快遞公司。他們知道哪個地區，有多少訂單，在什麼地方設立站點最合適。
馬雲說，真正的物流，一定是數據的物流。小夥伴們有沒有發現，就連雙11購物節，訂單一年比一年多，快遞速度卻一年比一年快？
在大數據時代，物流公司能提前預測地區的購買力，提前在當地倉庫備貨，實時調度車輛，提高效率，又降低成本。
所以，京東快遞，菜鳥裹裹，它們成功的將了傳統快遞一軍。
另一個原因，就是對基層快遞員的關懷（工資）了。很多快遞公司，喜歡用罰錢來代替管理。順豐快遞員卻有出了名的段子：我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊禮品丟飯碗麼！
愛問愛答
物流公司是服務性公司，公司的效益取決於業務的多少，若想擁有更多的業務，服務必須是多元化的。其主要的服務對象也就三大類。一，農民，二，企業。三，自我，最難做就是農民，和自我。什麼時候能把農民，和自我這塊做成，也就是笑傲天下的時候。錢就是渣渣。
