大數據分析：長城控訴吉利“抹黑”，將涉及汽車圈多數人利益
周麗君 易車研究院首席分析師/慧數汽車顧問
如果您是汽車圈內人士，針對長城控訴吉利“抹黑”一事，僅僅是抱著看熱鬧的心態，可能會錯過轉投高薪崗位、承接優質項目、加盟新網點等歷史性機遇，有些車企可能都不知道自己是怎麼消失的。
一、長城控訴吉利，標誌著長城營銷的強勢迴歸，將為營銷人才創造新擇業機遇
長城控訴吉利“抹黑”事件的意義，遠不在事情本身，首先高調宣佈了長城營銷的強勢迴歸，給汽車江湖傳遞明確信號，日後誰敢惹到我家的魏哥、鳳姐兩位上神，今日鞭屍老魔頭吉利就是最好的見證！那位正在寫狗屁文章的小周童鞋，你也給老子收斂點！
原先老魏自廢武功，搞得長城的市場營銷落個一窮二白、支離破碎的慘境，剩些殘兵敗將，且福利待遇完全沒吸引力。要想重組一支進可攻退可守的現代化彪悍、強悍、電焊之師，專業、高薪、百人規模等一個都不能少，否則日後還得被人騎到頭頂撒尿。
江湖傳言長城的哈弗、WEY、歐拉、皮卡等幾大事業部的營銷機構都會遷往北京等大城市，廣大汽車營銷界的小夥伴們請積極準備吧，這是個千載難逢的機遇。車市飽和、銷量下滑等諸多因素，使得目前的汽車營銷界非常不景氣，薪酬、幸福指數等都不算高，長城大規模招聘優秀營銷人員，算是天上掉下個林妹妹。
二、長城營銷的強勢迴歸，將給車市的傳播、調研、諮詢、賽事等相關細分領域創造新機遇
2017年WEY的橫空出世，預示著長城在市場營銷領域的覺醒，當年投了五六個億。如此次強勢叫板吉利事件，能讓長城的市場營銷全面覺醒，將給整個汽車營銷領域注入一枚強力興奮劑。
一般情況車企的市場營銷費用會佔到總營收的5%左右，2016-2017年長城汽車的營業收入都在千億元級別，不排除日後長城在市場營銷領域每年會投放過50億元的費用。這一數字在汽車營銷領域絕對是一塊大蛋糕，將給當下越發艱難的傳播、公關、諮詢、調研、活動、賽事等相關汽車服務公司創造新機遇，同時我想強調下，長城在結款領域有優良口碑，一旦合作成功，長城絕對是優質客戶，值得大家為其全心全意付出。
三、長城補齊營銷助力銷量提升，將為網點建設創造新機遇
營銷建立在產品力的基礎上，只要產品力有提升有競爭力，好的營銷一定可以助力銷量的提升。如此次強勢叫板吉利，能開啟長城營銷的新篇章，可能會成為長城銷量觸底反彈的一次良機。2018-2022年應是中國車市競爭最劇烈的階段，也是經銷商重新站隊的密集階段，長城在經銷商領域有非常好的口碑，只要長城銷量能堅挺，絕對會有一大批投資者願意投奔老魏，助力長城開拓華南、西南等潛力市場。
四、營銷意識有利於修正長城的聚焦戰略，新市場新車型等將為產業鏈創造新機遇
車企市場營銷的功能絕非是到處吹牛逼、忽悠人買車，一個優秀的市場營銷部門，絕對是車企的千里眼、順風耳與體檢室，不僅能及時發現自身存在的問題，也能提升與研發、銷售、售後等其它關鍵部門的配合效率，還能引導車企制定更加科學的戰略，並確保戰略更好執行。
在哈弗獨立後不久，被勝利衝昏腦袋的老魏，犯了個及其弱智和鼠目寸光的錯誤，居然自斷市場營銷一臂，傻乎乎得原以為可以省下幾十億的營銷費用，殊不知讓自己成了瞎子、成了聾子，也沒了定期體檢，成了導致2017-2018年長城銷售疲軟、應對滯後、管理不暢的罪魁禍首。
隨著新一批營銷干將的加盟與營銷意識的覺醒，以及老魏的自我反思與調整，可能在2018年的廣州車展或2019年的上海車展，長城將對外發布新聚焦戰略，不排除由聚焦SUV到聚焦高端車市，以及宣佈開拓新市場投放新車型等，這將給零部件等上下游產業鏈創造新機遇。再加長城在零部件等領域有不錯的口碑，相信其新聚焦戰略會得到更多擁戴。
五、強勢營銷如能提振銷量，將助力長城股價觸底反彈為廣大投資者創造新機遇
在產品力大幅提升的前提下，強勢營銷的效果會非常明顯，吉利是最好的例子。其實2014-2017年長城在中國車市的產品力提升也算得上名列前茅，可惜在最需要營銷部隊跟進的時候，半天看不到一個鬼影，讓衝鋒陷陣在一線的銷售人員倍感煎熬，每天忍受著“水軍”的狂轟濫炸。
如此次長城強勢叫板吉利“抹黑”事件，標誌著長城強勢營銷的迴歸，個人樂觀估計長城2020年的銷量有望衝擊150萬輛，這將給股市注入一枚強力興奮劑。再加長城在投資圈擁有不錯的口碑，財報數字等都比較實在，相信銷量的提升會大幅拉昇股價，給廣大投資者創造新機遇。
六、長城明面上要強勢控訴吉利，背地裡務必要爭分奪秒學習吉利的強勢營銷，努力狙擊大眾SUV戰略
暫不管吉利有沒有“派水軍黑長城”，至少在過去三四年，吉利的市場營銷水平在中國車市也算得上出類拔萃。我周老師走南闖北，見多識廣，交流過的車企與高管比吹過的牛逼還多，無不對吉利的市場營銷水平仰慕三分。
長城除了當眾控訴吉利外，千萬別陶醉於發洩，一定要爭分奪秒努力學習吉利營銷的可取之處。2018-2020年大眾SUV戰略來勢洶洶，長城首當其衝，沒有營銷火力支援，長城SUV壓力山大。
2018年底至2019年初是長城營銷部門重整旗鼓的關鍵階段，無論是吉利培養的優秀營銷人才、總結的成熟營銷路徑、包裝的優秀營銷案例等，都是長城爭取、借鑑的最寶貴資源。建議打完口水戰，長城組織營銷人員去吉利參考學習下，緩和下氛圍。
七、吉利別忙著叫屈，接下來與大眾、通用等強勢品牌的赤膊戰，更需要營銷團隊的強大火力支援
純粹從銷量角度看，2018上半年吉利品牌層面的追趕目標只剩大眾，車企層面的追趕目標主要是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用三家，上汽通用五菱可以忽略。
大眾與通用在中國車市根深蒂固，保有量巨大，且大眾在北方，通用在華東都有不錯的口碑，哪怕吉利有沃爾沃背書，也不見得好使。之前打中國品牌那套“以我為主”、“速戰速決”的營銷戰術，完全不適用於大眾與通用。技術上沒優勢，讓吉利營銷做不到“以我為主”，投放上也沒優勢，讓吉利營銷做不到“速戰速決”。
2019-2020年吉利與大眾、別克等的正面決戰不可避免，同時吉利的產品力在短期內很難有提升，給吉利的營銷團隊提出了現實而艱鉅的任務。所以，吉利千萬別被長城拖入口水戰，有則改之無則加勉，集中一切資源，爭分奪秒備戰與大眾、通用這場大決戰，最大限度為吉利的銷售團隊提供強大火力支援，爭取提前實現200萬輛的銷售目標，2021-2025年再尋找機會挑戰日系
八、神仙打架小鬼遭殃，廣大中小與低端品牌別關顧著看熱鬧
大馬路上長城與吉利兩位少婦叉腰吵架，引來了奇瑞、一汽等一大幫圍觀看熱鬧、叫好的小夥伴。說那孫子當年也欺負過我，給爺揍丫的！最終真正倒黴的，可能不是吵架的長城與吉利，而是圍觀看熱鬧的這些小夥伴。過去一兩年，隨著中國乘用車市場的快速趨冷，廣大中小品牌與低端品牌都出現了銷量的大幅下滑，2019-2020年如長城的營銷強勢發力，助力銷量大幅提升，吉利提前或順利實現200萬輛的銷售目標，將壓垮一大批上述圍觀的中小與低端品牌。
如細細思考長城叫板吉利“抹黑”這事，其實有很多門道的，首先與汽車圈內人士與相關企業的利益密切相關：如長城組建過百人的營銷團隊，一定會給車市優秀營銷人員創造更好機遇；未來長城營銷投放理論上有超過50億元的可能，將給眾多相關服務機構創造更好機遇；如強勢營銷快速助力長城銷量觸底反彈，將給廣大4S店投資者創造新機遇；如強勢營銷能優化長城聚焦戰略，將給上下游配套企業創造新機遇；如強勢營銷下的銷量提升能提振股價，將給廣大證券投資者創造新機遇。
其次長城叫板吉利“抹黑”這事與汽車行業的整體利益密切相關，將成為推動車市格局演變的新力量：強勢營銷是長城對抗大眾SUV戰略的重要力量；強化營銷是吉利正面叫板大眾、通用等重要力量；強勢營銷將成為長城、吉利加速整合中國品牌陣營的重要力量。
2014-2017年吉利、長城都取得了不錯的成就，紛紛成為中國品牌對抗海外品牌的標杆。兩家車企都擁有魏建軍、王鳳英、李書福、安聰慧等優秀企業家與傑出經理人，為車企的未來健康發展提供了基本保障。過往周老師沒少“黑”吉利，也沒少“黑”長城，未來我還會堅持自己的光榮傳統，看見不順眼的就擠兌你們幾句，我希望你們兩家可以省點力，把“黑事業”交給周老師，別端了我的飯碗呀。
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