從整個國內汽車市場的大局來看，各個價位段的汽車品牌都有著比較激烈的市場競爭，中低端市場的市場競爭已經是愈演愈烈，幾乎是沒有任何空間留給後來的汽車品牌了，合資品牌和國產自主品牌各佔半壁江山，互相交手的戰績也是勝敗參半，一時間打得難解難分，反觀高端汽車市場的競爭形勢和低價位市場形成極大的反差，BBA牢牢佔據著市場老大的地位，這三家德系打牌始終都是銷量擔當，當然高端汽車市場和中低端市場所形成的結果是一樣的，後加入戰局的品牌發展空間被壓縮的非常嚴重。
這豪車混的真慘，車長5米1全系V6，整車純進口，已到停產地步，每每人們提及“停產，倒閉”等字眼時都意味著又一款車或者是又一個汽車大牌退出了市場競爭，當然這樣的事情對於偌大的國內汽車市場來說算是一種正常的市場調節行為，畢竟在市場競爭強度如此之大的情況下，自然那些市場黏性差的汽車品牌會逐漸失去掉自己的市場份額，比如克萊斯勒，鈴木，謳歌，DS等汽車品牌都是比較典型的汽車品牌。
上述絕大多數品牌之前還是有過一段市場巔峰期，這些汽車品牌一度憑藉著非常有特色的設計風格取得過短暫的輝煌，但是依舊是沒能成為汽車市場的常青樹，逐漸走向沒落，對於大部分的國內車迷們來說，克萊斯勒這個汽車品牌算是一個相對陌生的汽車品牌，這個品牌當國內的人們逐漸認識瞭解之後卻迎來了即將停產退出中國市場的命運。克萊斯勒品牌算是美國汽車品牌陣營之中毫無爭議的元老級品牌。
每每人們說到美系車首先想起的自然是通用汽車公司，畢竟這個汽車巨頭汽車品牌眾多，具備和大眾汽車集團分庭抗禮的實力，克萊斯勒汽車公司本來幾乎要成為通用汽車旗下的一個品牌，但是在1925年品牌創始人克萊斯勒執意要離開通用汽車，自立門戶，此後克萊斯勒品牌先後兼併了道奇汽車，馬克斯維爾汽車，一度成為了美國國內第二大的汽車製造公司，但是期間幾經波折，由於經營不善幾乎破產，但是在政府的扶持下度過了那段最艱難的歲月，如今克萊斯勒依舊是美國第三大汽車製造公司。
雖然克萊斯勒在美國甚至是整個美洲地區名聲赫赫，但是在中國國內汽車市場這個品牌的影響力一直都是在可有可無的狀態之下，目前國內成立的北京奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司是克萊斯勒在國內發展的唯一著力點，當然這個多方成立的汽車品牌目前最出名的還是北京奔馳旗下的E級車和C級車，像克萊斯勒300C這樣本應該成為主力的拳頭產品少有人問津，這款300C如今市場表現差到接近停產的地步。
克萊斯勒300C是一款典型的美式豪華轎車，整個前臉的造型設計四四方方的，和現在流線型為主的主流設計思想相比可以說是相當的復古了，就設計風格上看我們能夠在這款克萊斯勒300C上看到勞斯萊斯和賓利慕尚的一些影子，當然就精緻程度來看這款車是無法和勞斯萊斯相比的，大嘴式的進氣格柵造型玩的就是美式的豪放風格，引擎蓋上的一條條隆起的線條也在告訴人們這會是一款肌肉型豪華轎車，和BBA的那些豪華轎車是有著本質上的區別。
至於車款內飾的設計來看，這款克萊斯勒300C還是保持著一個比較傳統的設計風格，和前臉的設計導向是一樣的，整個中控臺簡潔明快，採用高檔皮質材料和木質飾面板增強車內的質感，保證了觸手可及的地方均被高檔材質覆蓋，在中央部分這款車還別出心裁的放置了一枚高檔鐘錶，高檔感自然是不言而喻了，唯一讓人感到有些簡單的還是這款車的多媒體系統，造型實在是沒能展現出40多萬的售價，但是好在性能表現上還是比較穩定的。美系車造型設計粗糙依舊是一大缺點。
全球十佳發動機加持的克萊斯勒300C動力表現也是非常的霸道，一款3.6L V6全鋁材質的發動機就讓這款車在動力上贏在了起跑線，搭配上來自ZF的8AT手自一體式變速箱，動力輸出異常的平順，搭配上全新的ACC自適應巡航系統，開著克萊斯勒300C上高速簡直是一種享受，從車款的個性設計來看這款克萊斯勒300C會是一款極富有個性的轎車，但是很不幸的是這款車的設計風格並不是那麼契合如今國內消費者的審美需求，人們需要的是一款造型精緻美觀的高檔轎車，而不是像300C這樣的肌肉怪獸。
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