狄更斯在《雙城記》的開篇寫道：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。當看到李想花了6.5個億買了一塊生產資質牌照的時候，我腦袋裡突然就想起了這句話。
所以當我知道車和家斥資6.5億收購力帆的新聞時，我對這個品牌和李想有了新的認識。
讓我們先簡單看看此次李想的主要交易內容：第一、6.5億收購重慶力帆汽車有限公司100%股權；第二、增程式純電動模塊控制技術的研發成果共享；第三、車載人機交互系統的研發成果共享；第四、B端共享和網約車領域定製車型的成果共享；第五、基於車聯網應用的數據分析、應用場景、車輛後市場模式等方面的共同探討共享。
喂，所謂的重慶力帆汽車有限公司只是一個空殼子而已呀，力帆的主體都在力帆乘用車有限公司。就是說，李想花了6.5個億買了個空殼子，還要搭上自己的核心技術。李想心裡肯定在罵娘，但是沒辦法呀，誰讓人家那個殼子有汽車的生產資質呢。
我覺得對於李想而言，此次收購是無奈也是必須的選擇，為什麼這麼說呢？
首先，我國對汽車生產有嚴格的要求，如果你要想生產電動汽車，必須得通過《新建電動乘用車企業管理規定》要求，而就算你滿足了這個規定中的要求，也僅僅說你過了初選，然後你上報材料後，工信部會對你的資金呀，技術呀，品質呀等等方面的能力進行考核，考核過了才能拿到資質。
很多人可能會說了，看起來也不難嘛。但是你要知道，現在的"造車新勢力"，包括車和家，有多少經得起工信部這麼一輪輪考核的？你能保證你能資金不會出問題嗎？你能保證你的研發技術世界領先嗎？還是你能保證你的品質天下無雙呀？所以，這些"造車新勢力"要麼選擇收購有資質的生產企業拿到"準生證"，比如威馬、電咖和拜騰；要麼選擇找有生產資質的企業做代工廠，讓別人替自己"生"，比如蔚來、小鵬等。
代工看似一條性價比非常高的路，自己提供資金和技術，別人替自己生產，大家一起賺錢，豈不美哉？但實際上代工的問題反而更多，以蔚來找江淮代工為例：
第1， 品牌價值，蔚來一直以來的定位是中國高端電動汽車，但是ES8的銘牌上卻赤裸裸地告訴你，生產商是安徽江淮汽車，你說你怎麼高端的起來？
第2， 溝通成本，對於任何一個產品而言，設計和生產是分不開的，設計和技術掌握在蔚來手裡，而生產掌握在江淮手裡，二者溝通的壁壘必然是避免不了的。
第3， 資金投入，代工看似一條投入少的路子，但是就蔚來ES8而言，除了要付給江淮不少錢（具體多少當然不會透露）。零部件採購環節還會有很多額外的成本。
所以，對於李想而言，能夠以6.5億收購力帆，除了能獲得生產資質以外還能夠將"代工"或者"假代工真套名分"的問題徹底掃除，其實也不失為一種正確的選擇。再者說了，對比之前威馬的11.8億、電咖的10億、拜騰的8.5億，李想拿到這塊牌照"僅僅"花了6.5億，也算能找點心理平衡吧。
而有收購的一方必然就有出賣的一方，很多人說："力帆被賤賣了。"說實話對於這種觀點我實在是不敢苟同，你說力帆就賣了一個生產資質而已，卻換來了資金和技術，對於力帆而言，這個生意簡直是穩賺不賠呀。
首先力帆厲害就厲害在它有兩張牌照，力帆汽車和力帆乘用車各有一張，而現在力帆的主力都集中在力帆乘用車，而力帆汽車就相當於一個閒置的資源。而這次車和家收購力帆汽車，力帆集團除了拿到了6.5億的資金更重要的是在三年內能夠無償享受到車和家的核心技術，另外更重要的一點是，在車和家後續的融資過程中，力帆有優先注資的權利。這一系列騷氣的操作，讓力帆這個本來被國家財政部點名批評過"騙補"的企業，又有本錢開始玩轉新能源汽車了。 細思極恐，一個心裡想著"賺補"的汽車企業，造出來的汽車會是什麼樣子，反正我不會買。
不得不說，力帆真是打的一手好牌。真是可惜了李想的增程式電動汽車的技術了。
就在2018年10月18日，李想帶著他的"沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE"在北京演藝中心召開了發佈會。此次亮相的理想智造ONE不同於蔚來ES8的純電驅動，而是採用了增程式驅動的方式。
電力驅動很好理解，就是電池帶動電機再帶動車輪來前進嘛。而增程式則相當於為純電動汽車增加了一塊兒"充電寶"。當電池電力充足的時候，驅動模式和純電汽車一樣；當電力不足的時候，燃燒汽油的增程器就開始工作，一方面增程器向電機輸送電力，由電機驅動車輪旋轉；另外一方面，增程器還可以給電池充電。
因此增程式電動汽車也有三個方面的好處：第一、能夠解決電池續航不足的問題；第二，不用採用高昂的大容量電池，成本低；第三，比之前的插電式混合動力汽車油耗更低。但是因為目前增程器技術還不夠成熟，多數車企並沒有選擇增程式作為發力方向，不知道到時候理想智造ONE能夠交出一份怎樣的成績單。
最後要說的，就是李想以及國內其他"造車新勢力"的路還有很長要走。ES8的上市無疑給國內的"造車新勢力"注入了一針強心劑，但是從ES8的測評結果來看，依然存在很多不足。但這些測評不僅僅是在給蔚來提醒，也在給國內所有的"造車新勢力"提醒，不管是機械結構，還是人機交互，甚至是動力不足解決方案等等，中國的"造車新勢力"依然有很長的路要走。就連李想也在微博直言："（測評）裡面提的問題都很清楚，有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。消費者不會因為是電動車、新企業而產生絲毫的同情，消費者又不欠新企業的，情懷什麼的鳥用也沒有。"
而作為一名中國青年，也希望中國的"造車新勢力"能夠走出中國新能源汽車自己的發展道路，更希望有一天我們也可以向國外的朋友驕傲的介紹，這是中國的"蔚來"，這是中國的"理想"！
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，李想和他的車和家也只是剛剛開始……
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