時間如白駒過隙，轉眼已到2018年底，對於汽車行業來說，今年是最近10年以來最不平凡的一年。雖然中國車市產銷下滑已成定局，但請不要喪失對未來的希望，因為10年前的那場金融危機已經告訴我們，信心就是最好的解決方式。今年的汽車大事件讓人有些應接不暇，但我們在精斟細酌之後依然為大家找出了十個關鍵詞。
關鍵詞：負增長
事件：據中汽協發佈的數據顯示，今年1-11月，中國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。大環境下，中國汽車產銷出現負增長几乎已成定局，這也是1990年以來中國汽車產銷的首次年度銷量下滑。
觀點：汽車產銷出現負增長，業界一片哀嚎，但我認為，這並不完全是一件壞事。中國車市的年產銷已經雙雙接近3000萬輛大關，在人類歷史上，這樣的消費水平也是前所未有，我們不可能一直保持高速增長，最終也會有慢下來的那一天。與此同時，車市的調整也給各大品牌敲響了警鐘，只有優秀的產品才能站在市場的舞臺，所以我們未來會看到像“鈴木退出中國市場”、“韓系車風雨飄搖”之類的新聞會越來越多，不過我們不必擔心，在市場的優勝劣汰下，留下來的產品必然是更好的。
關鍵詞：自動駕駛
事件：4月11日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》。該規範是繼北京、上海、重慶、深圳等地相繼出臺自動駕駛路測政策後的首個全國性規範，適用於在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試。而在國外，Alphabet的子公司Waymo成為首家從加州獲得在公共道路上測試無人駕駛汽車許可證的公司。
觀點：與新能源並行發展的自動駕駛是未來汽車發展的主要方向，也是AI技術大量運用後的必然趨勢。無論是互聯網巨頭，還是傳統車企，它們都對自動駕駛樂此不疲，不少車企甚至已經提出了自動駕駛等級時間表。但對於普通消費者來說，自動駕駛能否上路，不僅要看技術的成熟度，還要看法律法規的完善程度，所以自動駕駛依然任重道遠。
關鍵詞：稅率
事件：5月22日，國務院關稅稅則委員會發布關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告。自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。另一方面，由於中美貿易戰的影響，自7月6日起，中國對從美國進口的汽車徵收40%的關稅，最近又有消息，中方將暫停加稅3個月。
觀點：近年來，由於關稅的保護，自主品牌得到了長足發展，以吉利、長城為首的中國品牌已經可以和部分合資車企掰手腕，而在車市下行這個時間點，國家降低了關稅稅率，無疑是給市場帶來更多活力，在利弊各有的情況下，也順便檢驗了中國品牌面對強大對手是否真的具備抗衝擊能力。至於對美國汽車的徵稅，目前中美貿易摩擦依然存在，所以情況不明朗，但對於奔馳、寶馬等部分在美國產的高端車型來說，波動是難免的。
關鍵詞：雙積分
事件：今年實施的雙積分政策規定對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以後年度的積分比例要求另行公佈。
觀點：對於雙積分，普通消費者可能不太瞭解，它其實就是乘用車企業平均燃料消耗量積分核算和乘用車企業新能源汽車積分核算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有傳統燃油車與新能源車積分大於零才算達標，如果出現負積分，則需要採取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃。如果無法抵償歸零，相關車企可能無法上市銷售新品。所以我們可以看到，部分不走量的車型直接被停產，而新能源汽車大幅增長，也是這個原因。
關鍵詞：股比開放
事件：早在今年4月份，國家發改委就表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。隨後，寶馬成為第一個吃螃蟹的車企，寶馬集團以290億元收購了華晨寶馬25%的股權，並將持股比例從50%提升至75%。而在7月份，特斯拉以獨資的身份落戶上海，為此項政策再添了一把火。
觀點：讓市場的手來調節車市，國家終於放開了政策的束縛，對於外資來說，這確實是一件彈冠相慶的事，但對於中國品牌來說，本身產品處於中低端水平的它們又是否經得住這場腥風血雨呢？在我看來，無論自主品牌能否頂住衝擊，都應該放開股比讓它們看看國際品牌有多厲害，知恥而後勇並不丟人，畢竟以前那個拿“市場換技術”這件事，成效真不大。
關鍵詞：國六排放
事件：早前被炒得沸沸揚揚的國六排放提前實施，最近又有了新消息，部分地區暫緩了這一政策的實施。
觀點：車市的下滑，與部分地區國六排放的實施不無關係。由於政策不明朗，造成了消費者持觀望的態度，不敢入手，等待標準實行後購買符合國六標準車型。而提前實施又讓各大車企措手不及，根本來不及生產出國六車型，以此造成了國五車型的滯銷和庫存壓力。此番暫緩實施，我們可以看做是政策的鬆綁，如果有合適的車型，消費者也可以藉此機會下手了。
關鍵詞：黑公關
事件：今年10月，網上曝出了吉利“黑公關”事件，長城隨後的聲明為這件事增加了更多火藥味。但隨後，雙方就“公關事件”達成和解，化解了這場恩怨。
觀點：近年來，隨著網絡的發展，水軍已經成為部分企業和品牌的庇護傘，這也是這場“黑公關”鬧劇的導火索。另一方面，“木秀於林風必摧之”，像吉利、長城這樣的拔尖品牌，自然會遭受競品的嫉妒和攻擊。而對於普通消費者來說，我們更希望自主品牌能夠蓬勃發展，少一些唇槍舌戰，多一些技術和產品競爭。
關鍵詞：跨界造車
事件：今年1月，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。觀致汽車的股東結構調整為：寶能持股51%；奇瑞持股25%，量子公司持股24%。而在6月份，恆大集團也宣佈以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司（全資擁有FF，包括FF美國和FF香港）45%的股權，成為公司第一大股東。就在本月28日，有媒體報道稱神州正式收購寶沃汽車67%股權，收購價格為38.686億元。
觀點：寶能、恆大、神州這些集團並非來自汽車圈，如今卻以大幅資本紛紛湧入這一市場，證明了汽車行業未來的發展依然值得期許。但外行來管理造車，是否又會真的成功，又成為人們心中的疑慮。至少從現在來看，不管是蔚來、小鵬、威馬，還是賈躍亭的法拉第，都還在造車的初步階段，規模和盈利能力都難以與傳統車企媲美。
關鍵詞：出海
事件：今年2月24日，吉利宣佈通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這使得李書福的吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。另一方面，吉利和長城等中國品牌也都加快了海外佈局，比如吉利在馬來西亞上市了寶騰X70（博越）。
觀點：李書福豪擲90億美元讓吉利集團成為戴姆勒最大的單一股東，這確實是一件讓人興奮的事情。但值得一提的是，老李只是收購的二級市場股票，沒有對於戴姆勒本身的決策不會有太多幹預，大部分權益至於股票收益。儘管如此，中國汽車資本能夠出海也是一件好事，畢竟先期的股票購買可以為後面的深入合作打下良好的基礎。
關鍵詞：聯姻
事件：今年6月，奧迪獲得上汽大眾1%的股份，代表著上汽大眾能夠獲得其品牌授權，能夠在生產製造、銷售、服務等方面開展合作。而在7月份，長城汽車和寶馬簽署了合作協議，兩家正式“聯姻”。雙方各持股50%，投資51億成立合資公司。
觀點：各大品牌之間的聯姻也是今年車市一大看點，尤其是在車市下行的大背景下，抱團取暖已經成為一種解決方案。從理論上來看，各大品牌和主機廠之間通過技術互通、孕育新產品和新品牌，既迎合了市場的需要，也分擔了風險，算是雙贏的結果。但最終效果如何，聯姻能否順利進行下去，也是我們值得關注的問題。
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