戰鬥機在運作的時候，需要大量車輛的保障才能維持正常的檢測維護、物資補給；這一點無論是陸地上還是航母上，都沒有本質區別。因此像遼寧號這樣的航母，艦載機本身肯定是很重要的，但是沒有各種車輛的輔助，遼寧號的戰鬥力將會直接歸零。
圖：這種狀態下誰敢開發動機？
圖：沒有牽引車，不要談甲板運作和調度
航母第一個關鍵的車輛就是牽引車。相對機場，航母甲板太小，飛機擺放的又太多；如果依靠自身動力滑行，戰鬥機的尾焰和噴流對於機庫和甲板上其它的工作人員、停放的飛機都將造成災難性的破壞，而且事實上無法控制。
事實上，航母除了可供起降的甲板跑道，飛機停放時尾部直接對著船舷以外，可供發動機試車的停放區域等極少數區域以外，都是不允許發動機運轉的。因此飛機在起降前後的移動、進出升降機，都必須依靠牽引車來完成。
圖：美軍下一代掛彈車
掛彈車。這個很好理解，空對空導彈這樣比較輕的武器還好，對地對海攻擊用途的炸彈和導彈，要靠人力託舉到掛架下方完成精確的安裝和固定是非常困難的——那些重型武器則完全不可能。
圖：美軍NC-10C電源車
電源車——多數戰鬥機不開主發動機的話，沒有電力來帶動機載電子設備，不能完成相關的檢測和調試工作，必須要依賴外部電源供電。F22等強調能在高強度作戰中連續出動、對機場條件具備最低依賴性的先進戰鬥機，可以通過APU（輔助動力系統）系統，實現不開發動機下自主供電完成設備檢測和調試；但是APU本身非常昂貴而且壽命有限，因此這也是實戰、高標準演習等不得已的時候才用。
圖：美軍A/M32C 17空調車
空調車——戰鬥機在地面狀態下，沒有辦法利用飛行中的高速氣流進行散熱。而要保證地面檢測維護的過程中，機載設備不過熱被燒壞，必須要有空調車向機身內的設備艙不斷灌注乾燥的冷空氣。
圖：美軍A/U26U-1供氧車
圖：A/M26U-4供氮車
供氧車、供氮車。戰鬥機飛行員在高空、高機動飛行中需要消耗大量的氧氣，在極限狀態下西方標準會從面罩中給飛行員提供高達每分鐘300升的氧量。而戰鬥機為了保證各種飛行姿態下都能穩定的供油，油箱中要有相對惰性的氣體對油液施加壓力——通常這是由氮氣完成的。
圖：美軍TMU70/M液氧車
類似APU，雖然現代較為先進的戰鬥機普遍有分子篩，能自行從空氣中分離氧氣和氮氣；但是在允許的時候，使用地面設備提供的氧氣和氮氣源，是更為高效、節約的手段。另外還有一些特殊設備需要用到液氧，這個則必須由液氧車提供。
圖：M27t-7液壓車
除了這幾種車以外，航母上還有液壓泵站車——它能在飛機主發動機不開機的情況下，提供液壓動力；同時也能為船上的一些液壓設備——比如傳輸設備提供動力。
而除了這些日常伺候飛機的車輛以外，航母上還有些間接為飛機服務、或者出事以後洗地擦屁股的車型；比如理想情況下，能在大概2個小時內完成甲板清掃的甲板清掃車；通用於各類物資裝卸、以及事故中應急救援的叉車——現在有些艦載叉車是專門研製的，早年的時候多數艦載叉車都是常見的民用工業叉車改裝的。
而一旦發生嚴重事故，航母上還必須要有救援起重機、艦載消防車等作為損管的主力裝備投入使用。零零碎碎算起來，航母要保持完整作戰能力，直接參與保障的車輛就要超過十二種以上。
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