文｜朱曉培
進入2018年的冬天後，伴隨著日益下降的溫度，互聯網圈裡的公司日子也跟著愈發難過。
一些公司在悄悄的裁員，優化業務。一名剛從知乎被裁離職的技術員工表示，“裁員上百人肯定是有的，從客戶端、後端技術，到運營、產品都有被離職的員工。”
還有一些公司則進入了生死存亡的關鍵時刻。在最新的ofo創始人戴威的內部信中，他承認，公司資金出現了較大問題，“由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都揹負著巨大的現金流壓力”。
實際上，不論是大如巨頭BAT，還是艱難如ofo，都不得不進入了一個完全不同於以往的新戰場。
7年一輪迴
“7”，是一個逃不掉的週期。不只是人類感情逃不過的“7”年之癢，互聯網產業也以“7”輪迴。
百度創始人李彥宏曾寫過一本名為《硅谷商戰》的書，將1993定為互聯網元年。那一年，網絡瀏覽器Mosaic誕生，人類歷史上的互聯網世紀由此拉開序幕。但7年後，互聯網泡沫第一次破滅，納斯達克指數從1000點跌至1000點。
而第二次泡沫破滅又是在7年之後，直至2010年才開始回暖。除了互聯網公司股票連跌不止外，那三年內幾乎沒有新的互聯網公司成功赴美上市。也是在那之後，PC互聯網時代結束，人們陸續進入了移動互聯網時代。
如果以微信的上線為標誌，把2011年作為移動互聯網元年，到今年，移動互聯網又經歷了一個7年。那些以黑馬姿態衝出，在風口上盤桓的公司，正紛紛摔落在地上。
如果看穿了這個道理，也就不難理解，騰訊為什麼總以7年為週期進行架構大調整了。而2018年集中上市的公司，大多也是成立了7、8年的時間，比如美團、小米、優信。
每一個產業都有自己的創新週期，歷時7年之後，必須進入再創新階段，才能持續發展。一位投資人對“商業與生活”表示：大部分成立了6、7年的公司，團隊都會慢慢進入疲憊期，變得缺少創業精神。這個時候，作為創業者，要麼帶領公司找到新大陸，進入下一輪的增長期。要麼就選擇上市，作為公司調整的過渡期。
e代駕，正式成立七週年之際，選擇了前者，要進入一個新的擴張期。
e時代和酒後代駕
“大哥你好。”
“兄弟你真行。”
中午談業務喝了酒，下午開晚會又繼續喝。陳剛半天裡用了三次代駕，發現都是同一個師傅。他忽然有點兒感慨：我總是醉他總是清醒，人生揖笑如萍，但相別卻不知所往。
2011年後，O2O大潮下，誕生了一批以“e”開頭的創業公司，包括e代駕，e袋洗，e家潔。“e”的意思簡單明瞭，通過手機就可以呼叫相應的服務。但是，隨著資本退潮，補貼淡出，許多行業被證明，市場沒有那麼大。
不過，“酒後找代駕”，卻成為了一種消費習慣。
2017年8月，清華大學法學院公法研究中心發佈的《代駕行業發展白皮書》顯示，2016年至報告發布時，代駕服務需求和市場規模迅速增長。2016年，全國代駕行業的總訂單已超過2.53億單，總產值達154億元。
酒後代駕是用戶最大的使用場景，由於25——44歲的人正處於事業上升期，應酬社交相對較多，所以，這群人也成為了代駕用戶的主力軍。其次是工作勞累、商務接送、接送家人等需求。白皮書還推算，代駕行業去年減少因醉酒駕駛引發的交通事故350萬起，使83萬人免受刑法制裁，減少財產損失462億元。
而代駕也變成了一種新興職業崗位，成為很多家庭收入的主要來源。數據顯示，全職代駕司機全國平均月收入達到6957元，“北上廣深杭”等城市的全職代駕司機收入更是破萬。
就在“酒後找代駕”成為一種消費習慣時，e代駕選擇了業務升級。
新場景新業務
經過7年的發展，e代駕已經成為酒後代駕市場的領軍者。數據顯示，e代駕已覆蓋全國所有地級市，為300餘個城市提供代駕服務。且合作司機超30萬名。「商業與生活」瞭解到，e代駕把酒後代駕市場作為起點，從今年起，將全面轉型升級。目前，e代駕已經嘗試在泊車、旅遊、商務、養護、女司機等多元化替代駕駛場景中不斷髮力。
泊車：更快
2018年10月，e代駕就在北上廣三地試運營了泊車業務。
泊車是交通出行的重要一環，高頻且剛需。但目前國內很多城市都存在著車輛多、車位少的問題。十一期間，「商業與生活」出遊，也總是為停車的問題煩惱，往往要花半個小時尋找停車位，還要再花半個小時從停車位走到景點區。
e代駕調查發現，當市中心發生擁堵時，可能30%的車輛都在尋找車位。如果這些時間浪費在飯店或旅遊景區中，對車主及他人的影響還不是很大。但如果要發生在醫院，就意味著病人等待搶救的黃金時間或預約專家時間，在尋找停車位中被無情的延長。他們曾經在北京兒童醫院統計過，每日約有700輛私家車不能直接進入靜態交通系統，尤其上午早高峰時間，平均等待時間約為40分鐘。
因此，e代駕泊車業務主要集中在醫院、商場、步行街，景點等人流密集的場所。車主可以通過e代駕隨時叫來代泊司機，還能實時查看車輛位置。而為了讓泊車業務的服務質量更加優秀，e代駕嚴選超過千次代駕的金牌司機，保證了專業性。
包時業務：更定製
e代駕即將上線的司機包時業務中，車主在選定司機後，以“小時”為單位，選擇司機為其進行替代駕駛服務。業務範圍主要涵蓋晚宴、機場接送機、上下班接送、接待外事活動、品牌發佈活動、長途代駕、婚慶代駕、代取車、代養護等。
為了充分滿足商務人士的需求和儀式感，e代駕正在對司機進行嚴格的遴選，要求其形象佳、氣質好，還要善於思考，能夠遊刃有餘地解決途中的各種問題。而較高的文化程度、熱情主動的性格等，也有望讓這些司機更善於與商務人士溝通。
養護：更細心
實際上，2015年，e代駕就與百餘家4S店開展合作，上線了養護業務。不過，之前該業務主要集中在B端客戶。比如北京梅賽德斯-奔馳的“上門取送車（D2D）服務”，針對那些沒有時間去授權經銷店店進行保養的車主，提供預約上門取車送至經銷店進行保養、並返還的服務。該項目就是由e代駕旗下的e車管家提供代駕服務。
訂單數據分析顯示，中高端車主比較青睞這項服務。這也不難理解，對車主來說，到店保養或維修以及等待取車都比較耗時，一些車主甚至主動向4S店主動提出代取送車服務，但是因為涉及人力問題，大多數4S店無法滿足或者收費較高。
隨著汽車消費的不斷升級，消費者的養護理念、認知等也隨之發生巨大變化。e代駕也開始把養護業務從B端向C端擴展，以滿足更多車主的需求。據悉，用戶只要在e代駕下單，就會有專門的司機以星級服務來取車，並全程監控下進行養護（保養，取送車，洗車，驗車等）工作，保證過程的透明性。
旅遊：更愜意
自駕旅遊，已經成為人們休閒娛樂的重要方式之一。但即使有導航的輔助，在自駕的過程中也總會遇到在旅遊景點迷路、對違章及擁堵路段不熟悉、以及駕駛疲勞等問題。
為此，e代駕即將上線的旅遊業務。讓自駕旅遊的人們可以在路途上尋找更專業的司機，讓自駕旅遊變得更愜意。
女司機：更安全
目前，e代駕的女司機業務已經在北京、上海、廣州、重慶、武漢、貴陽等地已上線，不久會覆蓋更多城市。據悉，e代駕推出這一業務的目的是，“只為更安全。”
過去一年來，騷擾、傷害女性乘客等事件層出不窮，讓全民對女性出行高度重視，但也使得很多出行業務陷入發展困境。為此，e代駕精準應對，推出了女司機業務。
據悉，為了保護女性乘客以及女性司機，e代駕的女司機業務設置了諸多嚴苛的使用條件，包括“實名預約制”功能，通過這一功能，女性在實名認證後，可直接呼叫女性代駕司機送自己回家。而為了讓女司機更專業，e代駕還邀請柳實教授專門針對女性代駕司機進行了有關車輛操控、突發情況處置、惡劣環境行車等專場特訓活動。讓女司機服務於女乘客，真正做到了“雙安全”。
創業精神
移動互聯網在高速發展了7年後，開始進入後移動時代，即使是強大如騰訊、阿里也開始主動調整自己的架構。而更多的公司也在調整狀態，選擇“二次創業”。
二次創業，離不開三個關鍵詞：用戶至上，創新，創業精神。
“相信無論你們是在總部還是在全國各個城市，這幾天都經歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅持著。”ofo戴威在他的內部信中寫道。這種不逃避，想要活下去的精神，就是創業精神。
而在過去的7年裡，創業精神可能從來沒有像今天一樣重要。錢多的日子裡，沒有創業精神的公司也可以在資本的紅利中活下去，但在今天這種日益艱難的日子中，有沒有創業精神將直接決定著一個公司的生死存亡。
“如果一個公司從一開始就沒有創業精神，這反而是一件好事，反正很快它就會死掉。最可怕的，是像取得了一點成績的公司，好歹有點積累，如果今天不努力，可能由於慣性，還能往前走幾步。” 360創始人周鴻禕曾經在他們的年會上感慨道，今天你取得了一些成績，是因為在兩三年前有了積累和沉澱。如果不作為，如果丟失了創業精神，可能今年的業績上不會表現出來，但它肯定會在兩三年之後表現出來。當每個人都意識到公司開始往下走的時候，雪崩已經開始了，沒有人能夠挽救它。
“e代駕這個團隊還是很有創業精神的。”它的一位投資人評價道。
出行市場裡，被碾壓過的創業公司已經不勝枚舉——曾獲雷軍天使投資，創新工場A輪，百度、紅杉的C輪數千萬美元的51用車已銷聲匿跡；曾是中國互聯網專車市場第一的易到用車不得不靠賣身給樂視，他的創始人如祥林嫂一般天天“重新理解創業”。
e代駕經過了2015年-2016年的斷臂求生後，它從創業公司的“死人堆”裡重新爬了出來，成為出行市場上為數不多的倖存者。
而此次，e代駕的業務升級，通過泊車、旅遊、保養等業務，在提升用戶體驗、增強用戶黏性的同時，也大幅拓展了服務半徑，讓公司進入了一個更大規模的市場。
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